全文摘要
本实用新型公开了一种汽车用蓄电池托盘，包括底板、防磨机构和外橡胶板，所述底板的上下两侧均安装有束线机构，且束线机构包括滑槽、滑块和线束槽，所述线束槽的前后两侧均安装有滑槽，且滑槽的左右两侧均安装有滑块，所述防磨机构包括轴套、第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头，且防磨机构位于底板的后端，所述第一空心橡胶球头的一侧安装有轴套，且轴套远离第一空心橡胶球头的一侧安装有第二空心橡胶球头。该汽车用蓄电池托盘设置的导水槽，通过导水槽的“U”字形结构能够有效的为托盘内部渗入的雨水提供收集空间，当雨水进入导水槽的内部后，通过漏孔将雨水排出到托盘的外部，防止雨水堆积在托盘的内部，导致蓄电池损坏。
主设计要求
1.一种汽车用蓄电池托盘，包括底板(1)、防磨机构(2)和外橡胶板(14)，其特征在于：所述底板(1)的上下两侧均安装有束线机构(9)，且束线机构(9)包括滑槽(10)、滑块(11)和线束槽(12)，所述线束槽(12)的前后两侧均安装有滑槽(10)，且滑槽(10)的左右两侧均安装有滑块(11)，所述防磨机构(2)包括轴套(3)、第一空心橡胶球头(7)和第二空心橡胶球头(8)，且防磨机构(2)位于底板(1)的后端，所述第一空心橡胶球头(7)的一侧安装有轴套(3)，且轴套(3)远离第一空心橡胶球头(7)的一侧安装有第二空心橡胶球头(8)，所述底板(1)的后端安装有凸槽(5)，且凸槽(5)的后端安装有泡沫板(13)，所述泡沫板(13)的后端安装有导水槽(4)，且导水槽(4)的内部设置有漏孔(6)，所述外橡胶板(14)的内部设置有内橡胶板(15)，且外橡胶板(14)位于导水槽(4)的后端。
设计方案
1.一种汽车用蓄电池托盘，包括底板(1)、防磨机构(2)和外橡胶板(14)，其特征在于：所述底板(1)的上下两侧均安装有束线机构(9)，且束线机构(9)包括滑槽(10)、滑块(11)和线束槽(12)，所述线束槽(12)的前后两侧均安装有滑槽(10)，且滑槽(10)的左右两侧均安装有滑块(11)，所述防磨机构(2)包括轴套(3)、第一空心橡胶球头(7)和第二空心橡胶球头(8)，且防磨机构(2)位于底板(1)的后端，所述第一空心橡胶球头(7)的一侧安装有轴套(3)，且轴套(3)远离第一空心橡胶球头(7)的一侧安装有第二空心橡胶球头(8)，所述底板(1)的后端安装有凸槽(5)，且凸槽(5)的后端安装有泡沫板(13)，所述泡沫板(13)的后端安装有导水槽(4)，且导水槽(4)的内部设置有漏孔(6)，所述外橡胶板(14)的内部设置有内橡胶板(15)，且外橡胶板(14)位于导水槽(4)的后端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述轴套(3)、第一空心橡胶球头(7)和第二空心橡胶球头(8)三者之间均关于底板(1)的竖直中心线对称分布，且第一空心橡胶球头(7)和第二空心橡胶球头(8)的外部均呈球状体结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述凸槽(5)的内部呈环形结构，且凸槽(5)的中轴线与泡沫板(13)的中轴线之间相互重合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述导水槽(4)的横截面设置为“U”字形结构，且漏孔(6)沿导水槽(4)的四周均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述线束槽(12)通过滑槽(10)与滑块(11)之间构成滑动结构，且滑块(11)的横截面呈弧形结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述外橡胶板(14)的外部呈螺旋状结构，且外橡胶板(14)的后端表面与泡沫板(13)的前端表面之间局部紧密贴合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池托盘，其特征在于：所述内橡胶板(15)的外部呈螺旋状结构，且内橡胶板(15)的水平中心线平行于线束槽(12)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及托盘技术领域，具体为一种汽车用蓄电池托盘。
背景技术
蓄电池是汽车电气设备的能量中心，其作用是供给发动机用电，在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用，蓄电池固定方式的可靠及牢固性直接影响蓄电池的使用寿命。
现有的蓄电池托盘不能很好的为蓄电池或汽车电器组成部件提供能够稳定的限制线束的结构，防止线束之间相互缠绕，不能很好的防止线束与托盘之间的磨损，或线束快速脱离托盘，不能很好的为蓄电池提供很好的缓冲功能，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的蓄电池托盘基础上进行技术创新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用蓄电池托盘，以解决上述背景技术中提出现有的蓄电池托盘不能很好的为蓄电池或汽车电器组成部件提供能够稳定的限制线束的结构，防止线束之间相互缠绕，不能很好的防止线束与托盘之间的磨损，或线束快速脱离托盘，不能很好的为蓄电池提供很好的缓冲功能，不能很好的满足人们的使用需求问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用蓄电池托盘，包括底板、防磨机构和外橡胶板，所述底板的上下两侧均安装有束线机构，且束线机构包括滑槽、滑块和线束槽，所述线束槽的前后两侧均安装有滑槽，且滑槽的左右两侧均安装有滑块，所述防磨机构包括轴套、第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头，且防磨机构位于底板的后端，所述第一空心橡胶球头的一侧安装有轴套，且轴套远离第一空心橡胶球头的一侧安装有第二空心橡胶球头，所述底板的后端安装有凸槽，且凸槽的后端安装有泡沫板，所述泡沫板的后端安装有导水槽，且导水槽的内部设置有漏孔，所述外橡胶板的内部设置有内橡胶板，且外橡胶板位于导水槽的后端。
优选的，所述轴套、第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头三者之间均关于底板的竖直中心线对称分布，且第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头的外部均呈球状体结构。
优选的，所述凸槽的内部呈环形结构，且凸槽的中轴线与泡沫板的中轴线之间相互重合。
优选的，所述导水槽的横截面设置为“U”字形结构，且漏孔沿导水槽的四周均匀分布。
优选的，所述线束槽通过滑槽与滑块之间构成滑动结构，且滑块的横截面呈弧形结构。
优选的，所述外橡胶板的外部呈螺旋状结构，且外橡胶板的后端表面与泡沫板的前端表面之间局部紧密贴合。
优选的，所述橡胶板的外部呈螺旋状结构，且内橡胶板的水平中心线平行于线束槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型的内部线束槽、滑槽和滑块的设置，将线束盘好后，穿过滑块的内部放置到线束槽的内部，通过线束槽能够有效的为线束提供可靠的排线轨道，推动滑块沿滑槽的水平中心线方向移动，使滑块压紧线束，防止线束松散导致线束之间相互缠绕，容易导致电路出现故障时不宜检修；
2、本实用新型的内部轴套、第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头的设置，将线束从轴套、第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头三者的内部穿出，当汽车在行驶过程发生震动或外力拉扯线束时，通过第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头之间的配合能够有效的增大线束拉动所需的牵引力，防止线束与托盘之间快速分离，或使线束与连接端之间出现拉扯松动现象的发生，同时，当线束受到拉扯力时，通过第一空心橡胶球头和第二空心橡胶球头之间的配合能够有效的限制线束的位置，减轻线束与托盘之间的磨损，防止线束破裂导致供电中断，使得汽车组件出现故障；
3、本实用新型的内部凸槽的设置，通过凸槽能够有效的增大托盘自身的面积，当汽车在行驶过程中，托盘与汽车其他组成部件之间发生碰撞时，通过凸槽能够有效的将蓄电池与部件之间隔开安全距离，同时，能够有效的为托盘提供足量的变形，能够有效的保证蓄电池的使用的安全性，设置的导水槽，通过导水槽的“U”字形结构能够有效的为托盘内部渗入的雨水提供收集空间，当雨水进入导水槽的内部后，通过漏孔将雨水排出到托盘的外部，防止雨水堆积在托盘的内部，导致蓄电池损坏，设置的外橡胶板和内橡胶板，通过外橡胶板和内橡胶板的螺旋状结构能够有效的改变托盘受到撞击时蓄电池受力面积，能够有效的缓冲撞击力对蓄电池的影响。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型底板的后端结构示意图；
图3为本实用新型滑块的侧视结构示意图。
图中：1、底板；2、防磨机构；3、轴套；4、导水槽；5、凸槽；6、漏孔；7、第一空心橡胶球头；8、第二空心橡胶球头；9、束线机构；10、滑槽； 11、滑块；12、线束槽；13、泡沫板；14、外橡胶板；15、内橡胶板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用蓄电池托盘，包括底板1、防磨机构2、轴套3、导水槽4、凸槽5、漏孔6、第一空心橡胶球头7、第二空心橡胶球头8、束线机构9、滑槽10、滑块11、线束槽12、泡沫板13、外橡胶板14和内橡胶板15，底板1的上下两侧均安装有束线机构9，且束线机构9包括滑槽10、滑块11和线束槽12，线束槽12的前后两侧均安装有滑槽10，且滑槽10的左右两侧均安装有滑块11，线束槽12通过滑槽10与滑块11之间构成滑动结构，且滑块11的横截面呈弧形结构，将线束盘好后，穿过滑块11的内部放置到线束槽12的内部，通过线束槽12能够有效的为线束提供可靠的排线轨道，推动滑块11沿滑槽10的水平中心线方向移动，使滑块11压紧线束，防止线束松散导致线束之间相互缠绕，容易导致电路出现故障时不宜检修；
底板1的后端安装有防磨机构2，且防磨机构2包括轴套3、第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8，第一空心橡胶球头7的一侧安装有轴套3，且轴套3远离第一空心橡胶球头7的一侧安装有第二空心橡胶球头8，轴套3、第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8三者之间均关于底板1的竖直中心线对称分布，且第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8的外部均呈球状体结构，将线束从轴套3、第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8三者的内部穿出，当汽车在行驶过程发生震动或外力拉扯线束时，通过第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8之间的配合能够有效的增大线束拉动所需的牵引力，防止线束与托盘之间快速分离，或使线束与连接端之间出现拉扯松动现象的发生，同时，当线束受到拉扯力时，通过第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8之间的配合能够有效的限制线束的位置，减轻线束与托盘之间的磨损，防止线束破裂导致供电中断，使得汽车组件出现故障，底板1 的后端安装有凸槽5，且凸槽5的后端安装有泡沫板13，凸槽5的内部呈环形结构，且凸槽5的中轴线与泡沫板13的中轴线之间相互重合，通过凸槽5 能够有效的增大托盘自身的面积，当汽车在行驶过程中，托盘与汽车其他组成部件之间发生碰撞时，通过凸槽5能够有效的将蓄电池与部件之间隔开安全距离，同时，能够有效的为托盘提供足量的变形，能够有效的保证蓄电池的使用的安全性，泡沫板13的后端安装有导水槽4，且导水槽4的内部设置有漏孔6，导水槽4的横截面设置为“U”字形结构，且漏孔6沿导水槽4的四周均匀分布，通过导水槽4的“U”字形结构能够有效的为托盘内部渗入的雨水提供收集空间，当雨水进入导水槽4的内部后，通过漏孔6将雨水排出到托盘的外部，防止雨水堆积在托盘的内部，导致蓄电池损坏；
导水槽4的后端安装有外橡胶板14，且外橡胶板14的内部设置有内橡胶板15，外橡胶板14的外部呈螺旋状结构，且外橡胶板14的后端表面与泡沫板13的前端表面之间局部紧密贴合，内橡胶板15的外部呈螺旋状结构，且内橡胶板15的水平中心线平行于线束槽12，通过外橡胶板14和内橡胶板15 的螺旋状结构能够有效的改变托盘受到撞击时蓄电池受力面积，能够有效的缓冲撞击力对蓄电池的影响。
工作原理：在使用该汽车用蓄电池托盘时，首先，将线束从轴套3、第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8三者的内部穿出，当汽车在行驶过程发生震动或外力拉扯线束时，通过第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8 之间的配合能够有效的增大线束拉动所需的牵引力，防止线束与托盘之间快速分离，或使线束与连接端之间出现拉扯松动现象的发生，同时，当线束受到拉扯力时，通过第一空心橡胶球头7和第二空心橡胶球头8之间的配合能够有效的限制线束的位置；
其次，将线束盘好后，穿过滑块11的内部放置到线束槽12的内部，推动滑块11沿滑槽10的水平中心线方向移动，使滑块11压紧线束，再其次，当汽车在行驶过程中，托盘与汽车其他组成部件之间发生碰撞时，通过凸槽5 能够有效的将蓄电池与部件之间隔开安全距离，同时，能够有效的为托盘提供足量的变形，能够有效的保证蓄电池的使用的安全性，然后，当雨水进入导水槽4的内部后，通过漏孔6将雨水排出到托盘的外部，防止雨水堆积在托盘的内部，导致蓄电池损坏；
最后，通过外橡胶板14和内橡胶板15的螺旋状结构能够有效的改变托盘受到撞击时蓄电池受力面积，能够有效的缓冲撞击力对蓄电池的影响，这就是该汽车用蓄电池托盘的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920087986.9
申请日:2019-01-20
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209719496U
授权时间:20191203
主分类号:B60R16/04
专利分类号:B60R16/04;H01M2/10
范畴分类:32B;32G;
申请人:江苏华曼复合材料科技有限公司
第一申请人:江苏华曼复合材料科技有限公司
申请人地址:226600 江苏省南通市海安开发区天益路
发明人:孙爱飞;包位海;吴勤;雷吕兵;方涛;胡天增;王忠
第一发明人:孙爱飞
当前权利人:江苏华曼复合材料科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计