一种多箱梁钢桥的栓接横梁论文和设计-翁艾平

全文摘要

本实用新型为一种多箱梁钢桥的栓接横梁，其中栓接横梁包括横梁、螺杆、螺母、栓接孔和预留槽道；其中横梁为工字型结构，工字型横梁结构的上、下翼缘两侧设有螺杆，螺杆利用槽塞焊焊在横梁的上、下翼缘，螺杆的末端通过螺母固定，横梁腹板的顶部两侧与横梁上翼缘之间设有预留槽口，横梁的腹板两侧开设有栓接孔；所述横梁腹板处设有X型对称设置的开孔。该结构具有施工成本低：减少现场焊接量，缩短安装时间从而降低了施工成本；施工工效高：栓接节点受天气影响较少，能够缩短工期；在横梁腹板处开设有X型的开孔，X型开孔使横梁受力分布更加均匀，限制焊接部位的横梁产生过大的变形；增大了横梁的抗拉强度和抗撕裂强度，不易损坏。

主设计要求

1.一种多箱梁钢桥的栓接横梁，其特征在于，所述栓接横梁包括横梁、螺杆、螺母、栓接孔和预留槽道；其中横梁为工字型结构，工字型横梁结构的上、下翼缘两侧设有螺杆，螺杆利用槽塞焊焊在横梁的上、下翼缘，螺杆的末端通过螺母固定，横梁腹板的顶部两侧与横梁上翼缘之间设有预留槽口，横梁的腹板两侧开设有栓接孔；所述横梁腹板处设有X型对称设置的开孔。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种多箱梁钢桥的栓接横梁，其特征在于，所述开孔为椭圆形状。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于钢结构桥梁领域，具体为多箱梁钢桥快速施工的一种多箱梁钢桥的栓接横梁。

背景技术

钢箱梁是目前大跨度钢桥主梁的主要结构形式之一，是由带纵、横肋的上、下翼缘和腹板组成的箱形结构。多箱梁钢桥是由多个钢箱梁通过横梁连接。横梁与箱体的传统连接方式是全焊接或栓焊连接，现场焊接，增加了施工难度，而且焊缝质量容易存在缺陷，在汽车荷载作用下，极易引起焊接部位的横梁钢材的开裂，带来严重安全问题。

申请人于同日申请了一种多箱梁钢桥的安装结构，包含了用于连接多个钢箱梁结构的栓接横梁，其中栓接横梁在外力汽车载荷作用下，极易导致焊接部位的横梁钢材的开裂。

实用新型内容

为了克服以上所述多箱梁钢桥的横梁在汽车荷载作用下，极易引起焊接部位的横梁钢材的开裂，带来严重安全问题，本实用新型提供了一种多箱梁钢桥的栓接横梁，在横梁腹板处开设有X型的开孔，X型开孔使横梁受力分布更加均匀，限制焊接部位的横梁产生过大的变形；增大了横梁的抗拉强度和抗撕裂强度，不易损坏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多箱钢梁的栓接横梁，其中栓接横梁包括横梁、螺杆、螺母、栓接孔和预留槽道；其中横梁为工字型结构，工字型横梁结构的上、下翼缘两侧设有螺杆，螺杆利用槽塞焊焊在横梁的上、下翼缘，螺杆的末端通过螺母固定，横梁腹板的顶部两侧与横梁上翼缘之间设有预留槽口，横梁的腹板两侧开设有栓接孔；所述横梁腹板处设有X型对称设置的开孔。

作为优选，所述开孔为椭圆形状。。

本实用新型的有益效果是：1、施工成本低：减少现场焊接量，缩短安装时间从而降低了施工成本；2、施工工效高：栓接节点受天气影响较少，能够缩短工期；3、在横梁腹板处开设有X型的开孔，X型开孔使横梁受力分布更加均匀，限制焊接部位的横梁产生过大的变形；增大了横梁的抗拉强度和抗撕裂强度，不易损坏。

附图说明

图1是多箱梁轴侧结构示意图；

图2是横梁结构示意图；

图中：11.横梁；12.螺杆；13.螺母；14.螺栓孔；15.预留槽口；16开孔；2.钢箱梁。

具体实施方式

本实施方式在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施方式和实施例。

实施例1：一种多箱梁钢桥的安装结构，如图1所示，包括用于连接多个钢箱梁结构2的栓接横梁1；如图2所示，所述栓接横梁包括横梁11、螺杆12、螺母13、栓接孔14和预留槽道15；其中横梁为工字型结构，工字型横梁结构的上、下翼缘两侧设有螺杆，螺杆利用槽塞焊焊在横梁的上、下翼缘，螺杆的末端通过螺母13固定，横梁腹板的顶部两侧与横梁上翼缘之间设有预留槽口15，横梁的腹板两侧开设有栓接孔14，所述横梁腹板处设有X型对称设置的开孔16。

该实用新型是将传统的栓焊节点、焊接节点及栓接节点改为新型的栓接节点，具有施工成本低：减少现场焊接量，缩短安装时间从而降低了施工成本；施工工效高：栓接节点受天气影响较少，能够缩短工期等优点；在横梁腹板处开设有X型的开孔，X型开孔使横梁受力分布更加均匀，限制焊接部位的横梁产生过大的变形；增大了横梁的抗拉强度和抗撕裂强度，不易损坏。

设计图

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