广东建粤工程检测有限公司湛江分公司
摘要：道路工程检测工作是公路施工技术管理和公路建设中的一个重要组成部分。随着科学技术的不断提高，为了满足社会经济发展的需求，对道路质量的要求越来越高，因此道路检测技术显得越来越重要。虽说我国的科技在快速进步着，道路检测技术也在逐步提升，但是在实际的道路检测技术中，依然存在着许多的问题。为了解决道路检测中存在的问题，保证道路的质量，我们对现在的道路检测现状进行分析，并且研究出相应的解决措施。
关键词：道路检测；问题；策略；分析
一、对我国道路检测技术进行分析
1、道路压实度检测分析
对道路压实度检测技术进行分析。从目前来看，检测道路压实度质量的技术主要有灌沙法、环刀法、静承载压实验法和预埋加速度计算法。这几种方法中，静载承压法的测量有一些弊端，土颗粒的影响比较大，会影响检测的结果；环刀法和灌沙法的优点比较明显，检测的结果也是比较准确的，但是检测的周期比较长，花费的时间太多；预埋加速度计算法在检测的时候加速度计只能使用一次，成本也相对较高；以上的几种测试方法都属于静态抽样检测法，每一点的压实情况很难测试出来。
分析振动压路机的压实度连续检测仪。振动压路机的工作原理主要是基于传感压实轮的运动原理对严适度进行检测。这种检测仪使用非常的方便，驾驶员在工作的时候可以随时观察显示器，对视查看压实情况，并且对压实质量进行控制。这种压实技术相对来说非常的好，不仅压实效果好，工作的效率也非常的高。
对落锤频谱式路基压实度测定仪进行分析。落锤频谱式的工作原理是利用落锤的冲击力进行工作，根据物理原理让土体产生反弹力，还利用低频测出含水量，最后得到测定仪对路基的压实度。落锤频谱式的特点就是操作非常简单、仪器方便携带、工作花费的时间少、而且最主要的优点就是采集的精度高。
分析瞬态瑞雷面波法。用瞬态瑞雷面波法测试路基的压实度，主要利用的是其两种特性。（1）工作时利用的一个特性是：瞬态瑞雷面波法在分层介质中的频散特性；（2）第二个特性是：瞬态瑞雷面波法传播速度与介质密度的相关联性。第一种特性在测试压实度的时候，可以根据实际测量的频散曲线划分层位，并且在最后可以计算出各层的速度值；第二个特性是用求得的各层瞬态瑞雷面波速度值与密度值的相关关系计算各层的压实度水平。这种检测技术有很明显的优点，这是一种无损并且高速、快捷的新检测技术，可以快速的检测出路基的压实度。
2、对道路弯沉检测技术进行分析
对道路的弯沉性检测也是判断公路建设质量和性能的重要技术指标，在我国，目前有三种检测方法：落锤式弯沉仪、滚轮式弯沉仪、激光弯沉仪。落锤式弯沉仪就像是模拟正常行驶的汽车一样，具有荷载作用，而且在测试时速度非常的快，测量的精度还非常高；激光弯沉仪主要的作用是测量地面的垂直下沉速度，而且最大的好处就是不阻碍交通，在测量的同时还能同行车辆；滚轮式弯沉仪是新一代检测设备，这种检测仪的检测技术是道路弯沉检测未来发展的方向。
二、道路检测技术存在着的问题分析
2.1施工指标和室内指标不一致
在道路检测的过程中，只有所有要求的指标能够达到一致，才能够确保检测的准确性。但是，在现今的道路检测技术方面，却存在着施工指标和室内指标不一致的问题，该问题的存在，严重的影响到了道路检测工作的顺利开展。导致施工指标和室内指标存在着不一致的问题的主要原因是由于道路土基只有达到一定的强度，才能够符合相关的标准进而投入使用。目前针对于道路土基的强度主要是通过路面回弹模量进行计算，但是在很多道路检测中，却没有严格的通过路面回弹模量进行计算，进而导致了施工指标和室内指标存在着很多不一致的情况，严重的影响到道路日后的使用和维护。
2.2检测指标不完整
道路检测指标不完整主要是指在测定指标方面存在着很大的局限性。在实际的道路检测的过程中，在取样数量方面存在着局限性，严重影响了检测结果的准确性，导致道路在使用中存在诸多问题，不利于我国道路建设行业的长远发展。处于操作阶段的土层试样的检测结果必定会受到操作人员主观行为的影响，即对土层含水量、土层结构和土层体积变化造成影响。而且，室外的条件由于受到外部环境温度的影响，常常存在着诸多不可预见性和复杂性，在实际室内检测的时候，由于室外条件的不确定性导致了室内检测结果的局限性。由此可见，道路检测指标的不够完整导致在实际的检测中存在着多方面问题，检测的结果准确性不够，无法全面对建设质量进行评估，道路检测技术的发展困难重重，需要有针对性的进行解决，才能够进一步促进道路检测技术的长远发展。另外，在实际的道路检测过程中，需要结合道路的实际情况，需要测量的所有指标进行系统的收集，然而在实际的检测过程中，有很多的指标检测不完整，严重的影响到了道路检测的准确性。
三、解决问题的策略
3.1利用振动压路机对压实度进行检测。根据上述对道路压实质量检测技术分析，可以知道我们所用的检测技术都是静态抽样检测法，它们所检测出来的压实度与道路实际的压实度存在着很大的差异，不能将道路压实质量的真实状态反应出来。所以可以选择振动压路机检测道路的压实度，因为这这种检测技术是利用传感压实轮的运动来检测道路的压实度的。相比较那些静态的压实度检测技术，这种动态的道路压实度检测技术更加的真实，更加可靠。
通过试验，可以证明这种道路压实检测方法主要是通过检测技术员的操作，随时的观察显器上的振动频率、实际压实情况、运运行的速度，对道路压实的质量进行控制。这样在检测的过程中可以随时保留检测到的数据，在检测完毕之后还可以继续使用。这样的检测可以避免出现漏检的情况，在检测中的压力可以得到有效的控制，保证压实度的准确性，大大提高了工作效率和施工的质量。
3.2模型道路检测算法分析。道路都有自己特定的道路标记，在道路设计中，最简单的模型是直线模型，另外一种是曲线模型，最为常见的曲线模型是抛物线和回旋曲线模型。我们可以将两种简单的模型进行折中，利将道路分为远、近两区建立相交点和消失点的曲线，在近区建立直线模型，这样就使得检测结果既准确有简单。
3.3做好道路路基、路面的压实度检测工作
路基、路面压实质量是道路工程施工质量重要的指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，延长道路的使用寿命。在我国，针对道路压实度检测方面主要应用如下几种技术。一是，灌砂法。灌砂法是当前国际上最通用的方法，其检测精度非常高，检测结果准确可靠。但是检测周期较长，难以满足工程进度需求，且其检测精度和准确度受周围环境及人员操作熟练程度影响较大。二是，核发射法。核发射法主要应用于放射原理测量材料的密度和湿度，其检测准确性较高，需采用灌砂法予以修正。该方法在实际应用中较广泛，但是检测成本偏高，而且超标的放射性对人体有害。三是，预埋加速度计法。预埋加速度计法检测的准确度主要取决于土层颗粒的大小，预埋的加速度计只能使用一次。在实际的应用中虽然各有其优势，但是也存在着较大的局限性。伴随着我国社会经济的不断发展和科学技术的进步，在道路路基压实度的检测中，逐渐的应用振动压路机进行检测，其检测具有更好的可靠性和真实性。采用振动压路机进行检测，主要具有以下几个方面的优势，首先，操作简单，便于使用。其次，在振动压路机的显示器中就能够看到振动速度和压实情况，能够进行良好的把握。再次，振动压路机能够对检测到的数据进行实时存储，有助于日后对数据进行分析和调查，进而能够有效的避免漏检、欠压或过压问题的出现，并提高了道路施工效率和施工质量，全面的促进道路检测工作的顺利开展。
3.4模型检测算法的应用
实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1带便左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和进景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
四、道路检测技术的发展
伴随着我国社会经济的不断发展，对道路检测技术的要求也进一步提高。近年来，高新技术逐渐的应用到道路检测当中，我国的道路检测技术正朝着智能化和自动化的方向发展。但我们应该认识到，与发达国家相比，目前这方面还存在着较大的差距。正因为如此，需要有更多人对道路检测技术进行更深入的研究和优化，积极引进国外先进技术，认真消化、吸收再创新，全面提高我国道路检测技术水平，促进我国道路工程项目的良好开展。
结束语
在道路检测方面我国起步较晚，应不断加强对动弯沉的理论研究，加强与国外的经验交流，引进国外的先进技术，在结合我国国情的基础上，进一步完善我国的道路检测指标。路面检测技术不断向应用自动化、高精度检测设备、对路面进行高效连续检测和实时监控、数据存储和处理实现智能化发展。针对检测技术存在的不足，有必要进一步开展不同类型设备间的对比试验研究，从而得到良好的相关关系，使检测结果更加切合实际，以便更好地指导施工生产。
参考文献
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[3]王秀梅.道路检测技术现存问题分析及解决策略研究2017.4