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摘要：供电系统是地铁运营设备系统的核心。安全可靠的供电是地铁运行的前提。供电系统发生故障后，需要及时、准确、有序地进行操作，尽量减少对运行的影响。本文详细阐述地铁供电系统主变电所、牵引混合变电所、降压变电所、接触网和电力电缆等各类供电设备发生故障时，电力调度应急处置的基本原则和处理方法,以及如何尽快恢复正常运行的地铁通过正确且高效的应急和调度命令。
关键词：地铁供电；故障；调度；应急指挥
引言
目前，世界各地的地铁系统无一例外都使用电力牵引。地铁供电系统除了为列车提供牵引动力外，还为通风空调系统、扶梯、屏蔽门、通讯、信号系统、自动售票和检查系统、照明和消防设施提供电力。因此，地铁供电系统的安全是地铁安全可靠运行的前提和重要保证。地铁电力调度(以下简称“电调”)作为地铁供电系统的操作、维护和事故应急的指挥官,供电设备故障后,可以及时准确适当的采取急救措施,尽快恢复地铁重要负荷的供电,减少影响地铁的正常运行,是一个值得我们深入讨论的重要课题。
1地铁供电故障的分类
根据故障位置，地铁供电故障可分为主变电站设备故障、35kV环网电缆故障、牵引混合所设备故障和降压变电所设备故障等等，根据故障设备的不同，地铁的供电故障可分为变压器故障、开关柜故障、互感器故障、电缆故障、直流设备故障和弓网故障等。
2地铁供电故障应急处理的基本原则和注意事项
2.1供电系统故障处理原则
地铁供电系统发生故障时，应急处理应遵循以下原则:
(1)限制事故扩大化，消除事故的根源，迅速解除对人身和设备安全的威胁;
(2)最大限度缩短停电时间，改变供电运行方式保持接触网及各站正常供电和设备持续运行;
(3)尽快恢复供电系统正常运行方式。
2.2接触网故障的处理原则
接触网应急抢修应遵循“先通后复，先通一路”的原则，以最快的速度送电，疏通线路，尽快恢复设备的正常运行。
2.3变电所故障的处置原则
当变电站发生故障导致供电中断时，应通过改变供电运行方式，迅速恢复接触网、站一级、站二级负荷的供电。
2.4故障处置时的注意事项
(1)电力调度是供电系统设备故障应急抢修的总指挥。当供电系统发生事故时，现场抢修人员必须服从值班电力调度员的统一指挥，按照电力调度令执行抢修任务。
(2)应急抢修要控制好，防止工作中出现差错，严格按照停电作业的程序和规程进行工作。
3电力调度应急处理
3.1主变电所设备故障
地铁供电系统正常运行时，整条线路的供电负荷由主变电站供电。每条线路可根据运行线路长度、负荷等因素设置2~3个主变电站。以某市地铁1号线为例，全线设有火炬园和董任2座主变电所，其中火炬园主变电所负责第1、2、3供电分区供电，董任主变电所负责第4、5、6供电分区供电，高崎站牵混所内的35kV环网联络开关处于热备用状态。火炬园和董任主变电所均由地方供电局两路电源供电。董任主变电所设置110kV、35kV备自投装置，火炬园主变电所设置35kV备自投装置。
3.2牵引供电设备故障
直流馈线开关跳闸
(1)如果直流馈线开关保护动作发生跳闸并成功重合闸，则故障信息应立即报告OCC行车调度员和值班主任;从行调处了解列车在跳闸区段的运行情况；运营结束后组织变电检修人员对变电所设备进行检查，接触网检修人员对跳闸区段的接触网进行线路检查，查找跳闸原因。
(2)当直流馈线开关保护动作发生跳闸，重合闸不成功，线路测试不能通过时，应立即向OCC行车调度员和值班主任报告故障信息;从行调处了解列车在跳闸区段的运行情况，令故障区段内的列车立即降弓；电调通过分段试验排查找到故障点。如果故障点在直流电缆上，则立即隔离故障电缆，恢复接触网单边供电或越区供电；若故障点在接触网上，应立即断开与故障点相对应的供电分区开关，并组织接触网检修人员抢修故障设备。
(3)如果因为本所电流框架保护动作造成的直流开关跳闸，建议退出本所直流设备,断开本所上网隔离开关,对被联跳的相邻牵引变电所的直流馈线开关送电,以恢复接触网的供电。组织变电检修人员对变电所设备进行检查，接触网检修人员对跳闸区段的接触网进行线路检查，查找跳闸原因。
3.3动力照明设备故障
主要故障有35kV进线故障、35kV母线故障、动力变压器故障跳闸等。其处理原则如下:①一路35kV进线故障后，及时确认35kV母联开关备自投是否动作成功，将35kV母联开关自动合闸，并检查故障变电所和下级变电所供电恢复正常，建议不要调整运行方式。②当35kV一段母线出现故障时，应立即停止母线运行，隔离母线故障，通过下一级变电所母联开关合闸恢复正常供电;③1台动力变压器故障后，确认400V母联开关是否自动投入，并退出本站三级负荷。当故障运行方式发生变化时，应及时调整相应开关的保护值。
3.4接触网故障
3.4.1接触网故障现象
(1)接触网设备异常情况。接触网在运行中，发生的拉弧、异响(受电弓状态异常，在列车运行时，可能会与接触网腕臂或定位管发生碰撞，发生连续的拉弧、异响)，接触线抖动范围太大,接触网线索断线或下垂，腕臂／定位器及其他零部件脱落，接触网挂异物等现象，但未发生接触网失压的故障情况；2)接触网瞬时失压。接触网设备由于状态异常或其他物体短接接触网带电部分引起的跳闸及电客车故障引起的接触网跳闸，在变电所直流断路器重合闸成功后恢复供电的故障情况；3)接触网永久性失压。一般由于电客车对地短路、接触网线索断线或下垂后对地短路、接触网绝缘子击穿、弓网缠绕后对地短路、其他物体短接接触网带电部分造成接触网永久接地等引起。
3.4.2应急处理措施
(1)当接到司机在列车运行过程中报告接触网有拉弧现象时，应立即通知行车调度让后续的列车司机知晓接触网故障情况，以便在通过该点时加强观察和注意瞭望，并通知安排接触网检修人员通过添乘对故障点进行检查，并做好抢修准备，是否需要停电或限速。
(2)在司机汇报发现接触网零件脱落或挂异物时了解是否可以限速通过。若能采取措施限速通过时，应先尽最大努力维持列车的运营，待接触网抢修人员到位后，结合他们的现场意见，待值班主任同意后利用行车间隔处理；如果不能通过，则应待值班主任同意后组织接触网检修人员进行抢修。
(3)接触网瞬时失压重合闸成功后，电调千万不能掉以轻心，而应立即通知接触网检修人员检查该段供电分区接触网设备，通过行调向司机了解列车的运行情况，及时查找跳闸原因，以防小事故变为大事故。
(4)接触网永久性失压时，应立即通知行调令该区段内的列车降弓，并了解列车的运行情况。若已明确为弓网故障，通知接触网检修人员出动抢修，电调拉开相应的隔离开关，做好抢修的准备；若无明确故障信息，则应通过分段试送电排查，尽快找到故障点。如果是列车故障或接触网永久性接地，OCC立即启动相应的应急预案，进行行车调整，并组织车辆、接触网检修人员抢修；若为变电所内部故障，电调应立即调整运行方式，进行越区供电。
4结束语
供电故障对地铁行车影响非常大。供电故障发生后，电力调度能够及时、正确地采取措施恢复重要设备的供电，最大限度地减少事故的影响和损失。希望通过本文，作者能积极与其他同事探讨，以确保地铁供电的安全。
参考文献
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