超大型沉管隧道可逆式主动止水楔形接头的研发建造

论文摘要

港珠澳大桥沉管隧道最终接头为可逆式主动止水的倒楔形钢壳混凝土组合结构,重量约6 000 t,位于E29沉管S8节段与E30沉管S1节段之间,管底最低标高-27.937 m,处于半径为5 500 m的曲线段,为超级工程最核心部分。该结构的成功研发与建造,开创了国内采用"三明治"钢壳混凝土沉管结构先例,首次成功应用"高流动性混凝土"新工法,世界范围内首次在沉管工程中采用"M形+Lip+GINA"止水带组合顶推系统临时止水,实现了外海深水、深槽水下快速安装、对接,提高了水下施工效率,减少了环境污染和施工风险,实践证明该工法安全、环保、高效,可为其他类似工程提供借鉴。

论文目录

• 1 工作原理
• 2 结构形式
•   2.1 本体结构
•   2.2 小梁结构
• 3 制造工艺
•   3.1 拼装流程
•   3.2 胎架布设
•   3.3 底墙拼装
•   3.4 下部侧墙、中墙、管廊拼装
•   3.5 顶墙、上部侧墙吊装
•   3.6 拼装施焊
•   3.7 人孔井、端封门牛腿安装
•   3.8 小梁拼装
• 4 总装
•   4.1 端封门安装
•     1)钢梁牛腿和钢梁安装
•     2)钢封门安装
•   4.2顶推系统安装
•   4.3 1/2本体翻身
•   4.4 端钢壳余量修割与安装
•   4.5 止水带、剪力件等附属件的安装
•   4.6 预应力张拉
•   4.7 OMEGA止水带
•   4.8 顶推系统调试
•   4.9 测量塔、导向杆的安装
•   4.1 0 安装水下施工梯子平台及悬挂刚接头板
•   4.1 1 最终接头吊装发运
• 5 制造重点与难点
• 6 结语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 吴凤亮,李家林,刘兆权

关键词: 可逆式,主动止水,顶推小梁,楔形,本体结构,最终接头

来源: 中国港湾建设 2019年09期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 公路与水路运输

单位: 中交第一航务工程局有限公司,中交一航局第二工程有限公司

基金: 交通运输基础设施施工安全关键技术与装备研究(2017YFC0805300)

分类号: U459.5

页码: 37-41+77

总页数: 6

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