用于调整电机与齿轮箱中心距的装置论文和设计-周光瑞

全文摘要

本实用新型提供了一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其包括：齿轮箱固定装置、电机固定装置和至少两组导向装置，导向装置分别穿过齿轮箱固定装置和电机固定装置的两侧，将所述电机固定装置与所述齿轮箱固定装置水平连接；中心距调整驱动装置，固定在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置上，且位于所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的另一侧，用于驱动所述电机固定装置；至少两组锁紧装置，所述锁紧装置分别设置在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的两侧，且位于所述中心距调整驱动装置的下方，连接所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置。本实用新型不仅能够实现基本的中心距调整功能，还能够可直接与卡钳安装以模拟真实的负载环境。

主设计要求

1.一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述装置包括：齿轮箱固定装置、电机固定装置和至少两组导向装置，所述导向装置分别穿过所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的两侧，将所述电机固定装置与所述齿轮箱固定装置水平连接；中心距调整驱动装置，固定在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置上，且位于所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的另一侧，用于驱动所述电机固定装置；至少两组锁紧装置，所述锁紧装置分别设置在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的两侧，且位于所述中心距调整驱动装置的下方，连接所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置。

设计方案

1.一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述装置包括：

齿轮箱固定装置、电机固定装置和至少两组导向装置，所述导向装置分别穿过所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的两侧，将所述电机固定装置与所述齿轮箱固定装置水平连接；

中心距调整驱动装置，固定在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置上，且位于所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的另一侧，用于驱动所述电机固定装置；

至少两组锁紧装置，所述锁紧装置分别设置在所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置的两侧，且位于所述中心距调整驱动装置的下方，连接所述齿轮箱固定装置和所述电机固定装置。

2.如权利要求1所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述中心距调整驱动装置包括移动滑台机构、滑台连接板、连接垫块，所述滑台连接板的一侧与所述移动滑台机构相连，所述滑台连接板的另一侧与所述连接垫块相连，所述连接垫块的底端固定在所述电机固定装置上，所述移动滑台机构的底端固定在所述齿轮箱固定装置上。

3.如权利要求2所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述齿轮箱固定装置包括齿轮箱固定壳体和齿轮箱固定支架，所述齿轮箱固定支架安装在所述齿轮箱固定壳体的上部，所述齿轮箱固定壳体的一侧与所述移动滑台机构的底端相连。

4.如权利要求3所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述电机固定装置包括电机固定壳体和电机固定支架，所述电机固定支架固定在所述电机固定壳体的上部，所述电机固定壳体的一侧与所述连接垫块的底端连接。

5.如权利要求4所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，每组所述锁紧装置包括锁紧装置连接板和锁紧手柄，所述锁紧装置连接板的一侧固定在所述齿轮箱固定壳体的侧面，所述锁紧装置连接板的另一侧开有条形槽，与所述电机固定壳体的侧面贴紧，所述锁紧手柄穿过所述条形槽，并固定在所述电机固定壳体上。

6.如权利要求5所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述条形槽为双圆头形槽。

7.如权利要求5所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述锁紧手柄通过锁紧螺母固定至所述电机固定壳体上。

8.如权利要求4所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述导向装置的一端与所述齿轮箱固定壳体一侧的孔固定连接，另一端与所述电机固定装置滑动连接。

9.如权利要求8所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述导向装置包括导向杆、连接螺钉和两个滑动轴承，所述导向杆的一端通过所述连接螺钉固定至所述齿轮箱固定壳体，两个所述滑动轴承套设在所述导向杆的另一端，且与所述电机固定壳体两侧的孔配合连接。

10.如权利要求2所述的用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特征在于，所述移动滑台机构为手动单轴向移动滑台机构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电子驻车制动执行器领域，特别涉及一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置。

背景技术

近年来，汽车电子化、智能化风潮越来越热，尤其是在汽车底盘系统中，具备先进、安全、可靠、使用、简单等特点的电子设备被广泛使用。电子驻车制动系统作为一种主动安全控制的电子设备，也正在被越来越多的主机厂所青睐。

在电子驻车制动执行器开发过程中，电机和齿轮箱单元的中心距变化会对电子驻车制动执行器的性能有一定的影响。

目前，市场上没有能够实现调整电机和齿轮箱单元中心距的通用型工具，因此，本领域技术人员急需要设计一种能够调整其中心距的工装夹具，以期解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电子驻车制动执行器的电机与齿轮箱单元中心距没有通用型工具的缺陷，提供一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，其特点在于，所述装置包括：

根据本实用新型的一个实施例，所述中心距调整驱动装置包括移动滑台机构、滑台连接板、连接垫块，所述滑台连接板的一侧与所述移动滑台机构相连，所述滑台连接板的另一侧与所述连接垫块相连，所述连接垫块的底端固定在所述电机固定装置上，所述移动滑台机构的底端固定在所述齿轮箱固定装置上。

根据本实用新型的一个实施例，所述齿轮箱固定装置包括齿轮箱固定壳体和齿轮箱固定支架，所述齿轮箱固定支架安装在所述齿轮箱固定壳体的上部，所述齿轮箱固定壳体的一侧与所述移动滑台机构的底端相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述电机固定装置包括电机固定壳体和电机固定支架，所述电机固定支架固定在所述电机固定壳体的上部，所述电机固定壳体的一侧与所述连接垫块的底端连接。

根据本实用新型的一个实施例，每组所述锁紧装置包括锁紧装置连接板和锁紧手柄，所述锁紧装置连接板的一侧固定在所述齿轮箱固定壳体的侧面，所述锁紧装置连接板的另一侧开有条形槽，与所述电机固定壳体的侧面贴紧，所述锁紧手柄穿过所述条形槽，并固定在所述电机固定壳体上。

根据本实用新型的一个实施例，所述条形槽为双圆头形槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧手柄通过锁紧螺母固定至所述电机固定壳体上。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向装置的一端与所述齿轮箱固定壳体一侧的孔固定连接，另一端与所述电机固定装置滑动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向装置包括导向杆、连接螺钉和两个滑动轴承，所述导向杆的一端通过所述连接螺钉固定至所述齿轮箱固定壳体，两个所述滑动轴承套设在所述导向杆的另一端，且与所述电机固定壳体两侧的孔配合连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述移动滑台机构为手动单轴向移动滑台机构。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置不仅能够实现基本的中心距调整功能，还能够满足-40℃～120℃的温度试验条件，可直接与卡钳安装以模拟真实的负载环境，更优的，其包含锁紧装置，防止中心距在零部件测试过程中发生变化，进一步提高精度。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置的结构示意图。

图2为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置中中心距调整驱动装置的结构示意图。

图3为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置中齿轮箱固定装置、电机固定装置、导向装置及锁紧装置的装配图。

图4为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置带有测试件的状态示意图。

【附图标记】

齿轮箱固定装置 10

电机固定装置 20

导向装置 30

中心距调整驱动装置 40

锁紧装置 50

移动滑台机构 41

滑台连接板 42

连接垫块 43

齿轮箱固定壳体 11

齿轮箱固定支架 12

电机固定壳体 21

电机固定支架 22

锁紧装置连接板 51

锁紧手柄 52

锁紧螺母 53

条形槽 511

孔 111

导向杆 31

连接螺钉 32

两个滑动轴承 33

电机 60

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置的结构示意图。图2为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置中中心距调整驱动装置的结构示意图。图3为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置中齿轮箱固定装置、电机固定装置、导向装置及锁紧装置的装配图。图4为本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置带有测试件的状态示意图。

如图1至图4所示，本实用新型公开了一种用于调整电机与齿轮箱中心距的装置，包括齿轮箱固定装置10、电机固定装置20、至少两组导向装置30、中心距调整驱动装置40和至少两组锁紧装置50。其中，导向装置30分别穿过齿轮箱固定装置10和电机固定装置20的两侧，将电机固定装置20与齿轮箱固定装置10水平连接。齿轮箱固定装置10在工作时与卡钳相配合，可以模拟真实的负载环境。中心距调整驱动装置40固定在齿轮箱固定装置10和电机固定装置20上，例如通过螺钉固定，且位于齿轮箱固定装置10和电机固定装置20的另一侧，用于驱动电机固定装置20。此处优选两组锁紧装置50，分别设置在齿轮箱固定装置10和电机固定装置20的两侧，例如对称地设置在齿轮箱固定装置10和电机固定装置20的两侧，且位于中心距调整驱动装置40的下方，连接齿轮箱固定装置10和电机固定装置20。

优选地，中心距调整驱动装置40包括移动滑台机构41、滑台连接板42和连接垫块43，滑台连接板42的一侧与移动滑台机构41相连，滑台连接板42的另一侧与连接垫块43相连，连接垫块43的底端通过螺钉固定在电机固定装置20上，移动滑台机构41的底端固定在齿轮箱固定装置10上。此处移动滑台机构41优选为手动单轴向移动滑台机构。当移动滑台机构41移动时，由滑台连接板42带动连接垫块43移动，再由连接垫块43带动电机固定装置20移动，实现中心距的变化。

进一步地，齿轮箱固定装置10包括齿轮箱固定壳体11和齿轮箱固定支架12，齿轮箱固定支架12安装在齿轮箱固定壳体11的上部，齿轮箱固定壳体11的一侧与移动滑台机构41的底端相连。齿轮箱固定支架12优选地通过螺钉和销钉固定在齿轮箱固定壳体11的上部，齿轮箱固定壳体11的一侧优选地通过螺钉与移动滑台机构41的底端相连。

更进一步地，电机固定装置20包括电机固定壳体21和电机固定支架22，将电机固定支架22固定在电机固定壳体21的上部，电机固定壳体21的一侧与连接垫块43的底端连接。优选地，电机固定支架22通过螺钉和销钉固定在电机固定壳体21上部。

特别地，两组锁紧装置50可以优选为对称地设置，每组锁紧装置50包括锁紧装置连接板51和锁紧手柄52，将锁紧装置连接板51的一侧固定在齿轮箱固定壳体11的侧面，锁紧装置连接板51的另一侧开有条形槽511，与电机固定壳体21的侧面贴紧，将锁紧手柄52穿过条形槽511，并固定在电机固定壳体21上。例如，锁紧装置连接板51的一侧通过四个螺钉固定在齿轮箱固定壳体11的侧面。条形槽511优选为双圆头形槽。锁紧手柄52通过锁紧螺母53固定至电机固定壳体21上，保证电机固定壳体21和齿轮箱壳体的中心距调整到位后能更加牢固。

另外，本实施例优选地采用两组导向装置30，且两组对称设置。每组导向装置30的一端与齿轮箱固定壳体11一侧的孔111固定连接，另一端与电机固定装置20滑动连接。优选地，导向装置30包括导向杆31、连接螺钉32和两个滑动轴承33，将导向杆31的一端通过连接螺钉32固定至齿轮箱固定壳体11，两个滑动轴承33套设在导向杆31的另一端，且与电机固定壳体21两侧的孔配合连接。当中心距调整驱动装置40带动电机固定装置20移动时，电机固定壳体21沿着两个导向杆31滑动。

根据上述结构描述，本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置的运转方式为：使用前先将齿轮箱固定支架12和电机固定支架22取下，分别将齿轮箱和电机60置于齿轮箱固定壳体11和电机固定壳体21内。然后，将齿轮箱固定壳体11通过两个螺钉固定在卡钳上。分别将齿轮箱固定支架12和电机固定支架22用销钉和螺钉固定在齿轮箱固定壳体11和电机固定壳体21上。松开锁紧装置50，调整中心距调整驱动装置40至所需的中心距值，先后将中心距调整装置40和锁紧装置50锁死。

综上所述，本实用新型用于调整电机与齿轮箱中心距的装置不仅能够实现基本的中心距调整功能，还能够满足-40℃～120℃的温度试验条件，可直接与卡钳安装以模拟真实的负载环境，其还包含锁紧装置，防止中心距在零部件测试过程中发生变化，进一步提高精度。

如上所述，申请人并未罗列包括前述特征的任何子集并且解决了本实用新型所要解决的技术问题的所有实施例，但它们均是已设想到的并且在本实用新型的范围之内。在以上公开的实施例中，对于现有技术中公知的特征、组件和结构等未进行详细说明以避免使本实用新型的特征不明朗。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

设计图

用于调整电机与齿轮箱中心距的装置论文和设计

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全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

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