导读:本文包含了动力性换档规律论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:换档,规律,动力,混合动力,参数,客车,构型。
动力性换档规律论文文献综述
王经常,崔增耀,徐忠四[1]（2018）在《载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析》一文中研究指出对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年04期）
雷蕾[2]（2017）在《并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究》一文中研究指出当今以全球变暖为首的大气污染和资源匮乏等问题日益严峻。混合动力汽车技术作为解决当前环境污染和能源短缺问题最具有实效的技术之一,兼具传统内燃机汽车和纯电动汽车的特性,能够对动力源输出动力合理优化分配,使动力总成效率明显提高,进而达到节能减排的目的,已成为当今社会新能源汽车技术的重点研究领域。混合动力系统参数匹配、控制策略和自动换档规律等问题更与整车的尾气排放性、动力性、燃油经济性能等的好坏直接相关。论文通过分析对比不同结构形式混合动力系统优缺点,选定单轴并联式结构,并利用汽车理论和汽车动力学知识,确定了混合动力客车(PHEB)整车性能参数指标和动力系统重要组成部件的参数匹配方案以满足客车在相应行驶工况下的动力性及经济性等需求。并利用AVL Cruise正向仿真平台搭建该客车的整车物理模型。其次,通过分析PHEB的不同工作模式,采用基于确定规则控制策略,制定符合本课题的不同工作模式转换规则和转矩分配规则;并在Matlab/Simulink平台建立控制策略仿真模型;基于该整车控制策略,以经济性最优作为换档目标制定以车速、发动机转矩、电动机转矩为叁参数的换档规律。计算换档曲面并通过Matlab获得不同工作模式下的叁参数换档规律,利用Matlab/Simulink里的模糊控制器设计叁参数的模糊换档控制策略。运用联合仿真技术,将Cruise与Matlab/Simulink联合仿真结果对比,验证论文设计的叁参数换档规律在保证整车动力性的同时,燃料消耗量等性能方面明显优于原车两参数换档。最后,在验证模型可靠性的基础上,将叁参数换档控制策略联合仿真结果与改进前的原客车实车道路试验结果对比分析,其结果进一步表明叁参数换档策略能够使混合动力客车的尾气排放性和经济性在一定程度上得到提高。综上所述,论文将理论计算与客车实际运行工况相结合对混合动力客车动力系统重要部件进行参数匹配;仿真结果分析结合道路试验对比验证,不仅验证了搭建的整车模型和控制策略的合理性,同时也说明了混合动力客车自动换档策略的可行性;为并联式混合动力系统的研发提供重要的理论依据、现实参考意义和实际应用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
孙山,时岩[3]（2015）在《单轴并联式混合动力客车换档规律的研究》一文中研究指出以某城市单轴并联式混合动力客车为例,对混合动力车的最佳动力性换档规律进行研究,为其制定了以发动机油门开度、电机等效油门开度、车速为控制参数的3参数换档规律,对提高混合动力传动系效率有一定意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2015年06期）
刘代志,李翔晟,成岳华,刘建泽[4]（2015）在《基于四参数的AMT车辆动力性换档规律研究》一文中研究指出相对于两参数换档规律,动态叁参数(车速、油门开度、加速度)换档规律结合了发动机的动态特性,车辆的动力性能有了较大改善,但车辆质量变化时,车辆动力性能下降问题比较突出。为了解决动力性下降的问题,在动态叁参数的基础上,加入质量控制参数,应用MATLAB/Simulink软件建立电控机械式自动变速箱(AMT)车辆动力性换档规律整车仿真模型,并与配备叁参数换档规律车辆的动力性能进行比较分析,结果表明:四参数换档规律车辆动力性明显提高,验证了创新方案的合理性和优越性。(本文来源于《计算机仿真》期刊2015年10期）
魏昊[5]（2015）在《基于驾驶意图识别的混合动力汽车换档规律研究》一文中研究指出随着石油资源短缺的日益加剧和环境污染的日趋严重，生活在“穹顶之下”的人们面临的首要任务就是节能减排。混合动力汽车作为节能汽车的典范，逐渐步入了人们的视野并得到了快速发展。混合动力汽车是一个多动力源协调、高效运转的综合系统，依靠驾驶员的自身经验进行换档并不能使得混合动力系统始终工作在最佳状态。为了保证换档时刻的准确性和换档过程的流畅性，提高整车效率与性能，混合动力汽车需要装配自动变速器。换档规律作为自动变速器的核心技术，直接影响了整车的动力性和经济性。由于混合动力汽车的构型、工作原理和控制策略都区别于传统汽车，所以混合动力汽车换档规律的求解方法也必定与传统汽车不同。随着汽车“智能化”的快速发展，自动变速器的智能换档策略也逐渐成为了一个研究热点。因此，对混合动力汽车换档规律进行详尽、系统的研究具有十分重要的意义。本文将驾驶员的驾驶意图与混合动力汽车的换档规律相结合，主要进行了以下几个方面的研究：1、详尽地讨论了混合动力汽车的转矩分配策略。通过对驾驶员需求转矩的计算，并结合整车的转矩分配策略，从而得到混合动力汽车处于各个工作模式时，不同油门开度下的发动机和电机的输出转矩曲线。2、确定了混合动力汽车的换档控制参数，并结合混合动力汽车各模式下的转矩分配，计算了整车处于不同工作模式时的综合油耗QT。并参照传统汽车最佳经济性换档规律和最佳动力性换档规律的求解过程，进行了混合动力汽车最佳经济性换档规律和最佳动力性换档规律的求解。3、以基于模糊逻辑的识别方法对驾驶员的驾驶风格和驾驶意图进行了识别。按照驾驶员对整车动力性或经济性偏向需求的不同，将驾驶风格分成了经济型风格和动力型风格；按照驾驶员加速或制动时紧急程度的不同，将驾驶员的加速意图分为平缓加速、一般加速和紧急加速叁种意图，将驾驶员的制动意图分为一般制动和紧急制动两种意图。并利用MATLAB/Simulink搭建了驾驶员驾驶风格和驾驶意图的识别模型。4、制定了基于驾驶风格切换和驾驶意图修正的混合动力汽车综合换档策略，利用AVL/Cruise和MATLAB/Simulink分别搭建了精细的整车模型和整车控制策略，并进行了Cruise与Simulink的联合仿真。通过对不同循环工况下仿真数据的对比，验证了基于驾驶意图识别的综合换档策略的可行性和有效性。(本文来源于《吉林大学》期刊2015-03-01）
赵涛[6]（2012）在《基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究》一文中研究指出公交车装备自动变速器不仅能够满足其在行驶过程中具有良好的动力性和经济性要求，而且能够使其在起步、加速和换档等行驶过程更加柔顺、平稳，满足乘客现在越来越高的舒适性要求，同时能够降低驾驶员的劳动强度，提高了公交车行驶的安全性。自动变速器换档规律的好坏直接影响着整车行驶性能，是自动变速器技术的关键技术之一。公交车在城市道路行驶过程中，不仅起步、加速、换档和停车等操作十分频繁，而且其客流量大，载荷变化大。本文针对公交车这一特点，在经济性和动力性换档规律的基础上，制定了基于经济动力性因数的综合性换档规律。引入经济动力性因数，能够根据发动机负荷情况调整换档规律，使其达到最优的经济性和动力性性能。本文主要做了以下研究工作：1、在阅读大量中外文献的基础上，介绍了自动变速器的发展历程及国内外研究发展现状，并分析了公交车装备自动变速器的优势。2、为课题项目进行前期准备工作，深入了解了自动变速器控制系统的组成，进行了控制系统传感器标定、系统测试、控制程序编写等工作。3、对发动机和液力变矩器共同工作特性进行了理论分析，获得其联合工作输出特性，并建立了车辆传动系和整车数学模型。4、通过对换档规律的理论分析，为公交车制定了最佳动力性、经济性的两参数换档规律。并在此基础上，引入经济动力性因数，提出了基于经济动力性因数的综合性换档规律制定方法，同时也制定了液力变矩器闭锁控制规律。5、通过实车试验结果分析了将实际发动机百分转矩作为表征发动机负荷率参数的可行性。建立了的Simulink仿真模型，通过与动力性换档规律和经济性换档规律的仿真对比分析，验证了基于经济动力性因数的综合换档规律能够根据发动机的负荷自动调整换档规律，使车辆在行驶中能够保持良好的动力性和经济性要求。在综合性换档规律基础上，结合液力变矩器闭锁控制规律，显着提高了公交车的经济性和动力性。(本文来源于《吉林大学》期刊2012-06-01）
宋金虎[7]（2011）在《DCT混合动力轿车构型分析与换档规律研究》一文中研究指出混合动力在节能减排方面的优势已经得到了公认。而DCT由于其本身的优良性能,使其既能利用自身效率高、质量轻的特点与混合动力在节能理念上达到一致,又能利用其结构上的特点实现换档无动力中断,提高整车动力性,为混合动力新构型的开发提供了可能性。所以参考国内外相关资料,考虑将两者结合,使整车达到更好的性能。而专门针对混合动力汽车的换档规律开发也已成为混合动力汽车的关键技术,可以进一步提升整车性能,所以本文也针对混合动力汽车换档规律进行了进一步的研究。首先对混合动力用DCT的可行性进行了分析,提出两者在性能上的各自优势以及两者之间的结合点。然后提出了装备DCT的混合动力车的五种构型,对各构型的优缺点进行了分析,确定3种具备可行性和分析价值的构型进行进一步分析。针对叁种不同的构型,分别进行参数匹配,确定其各动力总成的参数。然后分别针对叁种构型搭建相应的仿真模型,同时在MatlabSimulink环境下搭建针对各构型开发的控制策略,生成DLL文件导入到仿真软件Cruise中,从而完成CruiseSimulink联合仿真平台的搭建。最后对叁种构型仿真结果进行分析对比,结合叁种构型的成本分析,最终选定单电机双轴电机前置结构为最优构型,作为分析换档规律的基础构型。针对混合动力汽车换档规律,分析国内外相似论文,指出各自存在的不足。针对混合动力基于发动机最优工作曲线工作的控制思想,结合不同工作模式下各动力总成的工作特点,提出求解换档规律的两个难点,即制动回收能量占流入电池总能量的比例和电机发电工作区间和电动工作区间的转换。制定了考虑SOC、电机转矩、发动机转矩、车速的四参数升档规律,初步解决了换档规律求解的两个难点。制定了考虑SOC、机械制动转矩、电机转矩、车速的四参数降档规律。仿真分析可以看出,相比传统车换档规律,四参数换档规律可以明显提高整车燃油经济性,并且在制动时回收更多能量,验证了四参数换档规律的优越性。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-04-01）
牛秦玉[8]（2010）在《叁参数最佳动力性换档规律的修正研究》一文中研究指出通过对叁参数最佳动力性换档规律制定和仿真中常出现问题的原因分析,经过多次实车实验,提出了动力性换档规律实时在线修正的一种解决思路。实车试验结果表明,此方法能有效避免车辆的循环换档,并能较真实地反应车辆的运行状态,使车辆具有良好的行驶性能。(本文来源于《西安科技大学学报》期刊2010年05期）
王伟华,王庆年,曾小华[9]（2009）在《并联混合动力汽车的换档规律》一文中研究指出根据并联混合动力汽车的特点,提出了以保证车辆动力性为前提的混合动力汽车最佳经济性叁参数换档规律。升档规律和驱动模式的降档规律采用发动机转矩、电机转矩和车速作为换档参数。制动模式的降档规律采用电机制动转矩、机械制动转矩和车速作为换档参数。计算表明,与原有的沿袭传统汽车的两参数换档规律相比,混合动力汽车最佳经济性叁参数换档规律在驱动模式下可以降低油耗,在制动模式下可以显着增加制动能量回收的比例。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2009年S1期）
董健,张瑆,赵治国,顾佳鼎[10]（2008）在《ISG同轴并联型混合动力AMT动力性换档规律优化》一文中研究指出针对ISG同轴并联型混合动力轿车用机械式自动变速器(AMT),引入了动态叁参数换档并考虑ISG与发动机间的动力耦合,研究了AMT动力性换档规律,确立了四种不同的动力性换档曲线,并以百公里加速时间为动力性指标进行了比较分析。结果表明:使用优化了的考虑ISG助力作用的动态叁参数动力性换档规律曲线,能有效提高ISG单轴并联型混合动力汽车的动力性。(本文来源于《2008中国汽车工程学会年会论文集》期刊2008-11-07）
动力性换档规律论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
当今以全球变暖为首的大气污染和资源匮乏等问题日益严峻。混合动力汽车技术作为解决当前环境污染和能源短缺问题最具有实效的技术之一,兼具传统内燃机汽车和纯电动汽车的特性,能够对动力源输出动力合理优化分配,使动力总成效率明显提高,进而达到节能减排的目的,已成为当今社会新能源汽车技术的重点研究领域。混合动力系统参数匹配、控制策略和自动换档规律等问题更与整车的尾气排放性、动力性、燃油经济性能等的好坏直接相关。论文通过分析对比不同结构形式混合动力系统优缺点,选定单轴并联式结构,并利用汽车理论和汽车动力学知识,确定了混合动力客车(PHEB)整车性能参数指标和动力系统重要组成部件的参数匹配方案以满足客车在相应行驶工况下的动力性及经济性等需求。并利用AVL Cruise正向仿真平台搭建该客车的整车物理模型。其次,通过分析PHEB的不同工作模式,采用基于确定规则控制策略,制定符合本课题的不同工作模式转换规则和转矩分配规则;并在Matlab/Simulink平台建立控制策略仿真模型;基于该整车控制策略,以经济性最优作为换档目标制定以车速、发动机转矩、电动机转矩为叁参数的换档规律。计算换档曲面并通过Matlab获得不同工作模式下的叁参数换档规律,利用Matlab/Simulink里的模糊控制器设计叁参数的模糊换档控制策略。运用联合仿真技术,将Cruise与Matlab/Simulink联合仿真结果对比,验证论文设计的叁参数换档规律在保证整车动力性的同时,燃料消耗量等性能方面明显优于原车两参数换档。最后,在验证模型可靠性的基础上,将叁参数换档控制策略联合仿真结果与改进前的原客车实车道路试验结果对比分析,其结果进一步表明叁参数换档策略能够使混合动力客车的尾气排放性和经济性在一定程度上得到提高。综上所述,论文将理论计算与客车实际运行工况相结合对混合动力客车动力系统重要部件进行参数匹配;仿真结果分析结合道路试验对比验证,不仅验证了搭建的整车模型和控制策略的合理性,同时也说明了混合动力客车自动换档策略的可行性;为并联式混合动力系统的研发提供重要的理论依据、现实参考意义和实际应用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力性换档规律论文参考文献
[1].王经常,崔增耀,徐忠四.载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析[J].机械工程与自动化.2018
[2].雷蕾.并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究[D].武汉理工大学.2017
[3].孙山,时岩.单轴并联式混合动力客车换档规律的研究[J].机械工程与自动化.2015
[4].刘代志,李翔晟,成岳华,刘建泽.基于四参数的AMT车辆动力性换档规律研究[J].计算机仿真.2015
[5].魏昊.基于驾驶意图识别的混合动力汽车换档规律研究[D].吉林大学.2015
[6].赵涛.基于经济动力性因数的公交车综合性换档规律研究[D].吉林大学.2012
[7].宋金虎.DCT混合动力轿车构型分析与换档规律研究[D].吉林大学.2011
[8].牛秦玉.叁参数最佳动力性换档规律的修正研究[J].西安科技大学学报.2010
[9].王伟华,王庆年,曾小华.并联混合动力汽车的换档规律[J].吉林大学学报(工学版).2009
[10].董健,张瑆,赵治国,顾佳鼎.ISG同轴并联型混合动力AMT动力性换档规律优化[C].2008中国汽车工程学会年会论文集.2008
论文知识图
