全文摘要
本实用新型涉及马达领域，尤其涉及一种减速箱下壳及马达，其中本减速箱下壳及马达，包括，嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中所述锁紧环内设有制动部，且马达延伸出的转轴与制动部为阻尼配，在马达停转瞬间，制动片与转轴外壁摩擦制动，以实现马达的及时制动，被驱动位与制动位之间的距离较小，并在马达不工作的时候对马达起到自锁作用，此时驱动位与制动位之间的距离较小，减少了转轴所受扭力，避免转轴被扭转甚至扭断。
主设计要求
1.一种减速箱下壳，包括下壳本体，其特征在于，还包括：嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中所述锁紧环内设有制动部，且所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。
设计方案
1.一种减速箱下壳，包括下壳本体，其特征在于，还包括：
嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中
所述锁紧环内设有制动部，且所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。
2.根据权利要求1所述的减速箱下壳，其特征在于，
所述制动部包括从锁紧环向内延伸的至少一个制动片；
所述制动片的内侧形成制动摩擦面，以抵触转轴外壁。
3.如权利要求2所述的减速箱下壳，其特征在于，
所述制动片位于与转轴的接触处设置有加厚凸台，以增大所述制动摩擦面的面积。
4.如权利要求2所述的减速箱下壳，其特征在于，
所述制动片的厚度小于锁紧环的厚度；
所述制动片的边侧一体设置有与锁紧环的内侧壁固定的加强部。
5.如权利要求2所述的减速箱下壳，其特征在于，
各个制动片周向均布于锁紧环内侧壁。
6.如权利要求1所述的减速箱下壳，其特征在于，
所述锁紧环的外侧壁设置有至少一个卡键；
所述下壳本体的内侧中部设置有适于转轴的端部伸出的轴孔；
所述锁紧环的安装位位于轴孔处，且所述轴孔的内壁开设有与卡键适配的卡口。
7.如权利要求6所述的减速箱下壳，其特征在于，
所述轴孔位于转轴的伸出端设置有适于限位锁紧环的挡片。
8.一种马达，包括转轴，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的减速箱下壳；其中
所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及马达领域，尤其涉及一种减速箱下壳及马达。
背景技术
现有的马达在配备锁紧环之后，能够在马达停转瞬间对马达的转轴及时制动停止转动，并且在马达停转后起到自锁作用，但是锁紧环制动转轴时，转轴所受扭力较大，容易扭转转轴。
为了解决上述问题，需要设计一种新的马达。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减速箱下壳及马达，以减少转轴所受扭力，保护转轴。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了嵌设固定在下壳本体内的锁紧环；其中
所述锁紧环内设有制动部，且所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。
进一步地，所述制动部包括从锁紧环向内延伸的至少一个制动片；
所述制动片的内侧形成制动摩擦面，以抵触转轴外壁。
进一步地，所述制动片位于与转轴的接触处设置有加厚凸台，以增大所述制动摩擦面的面积。
进一步地，所述制动片的厚度小于锁紧环的厚度；
所述制动片的边侧一体设置有与锁紧环的内侧壁固定的加强部。
进一步地，各个制动片周向均布于锁紧环内侧壁。
进一步地，所述锁紧环的外侧壁设置有至少一个卡键；
所述下壳本体的内侧中部设置有适于转轴的端部伸出的轴孔；
所述锁紧环的安装位位于轴孔处，且所述轴孔的内壁开设有与卡键适配的卡口。
进一步地，所述轴孔位于转轴的伸出端设置有适于限位锁紧环的挡片。
另一方面，本实用新型还提供了一种马达，包括转轴和如上所述的减速箱下壳，其中所述制动部与马达伸出的转轴为阻尼配合。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的马达，包括，嵌设固定在马达的输出端的锁紧环；其中所述锁紧环内设有制动部，且所述转轴与制动部为阻尼配合，在马达停转瞬间，制动片与转轴外壁摩擦制动，以实现马达的及时制动，被驱动位与制动位之间的距离较小，并在马达不工作的时候对马达起到自锁作用，此时驱动位与制动位之间的距离较小，减少了转轴所受扭力，避免转轴被扭转甚至扭断。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的减速箱下壳的优选实施例的立体图；
图2是本实用新型的锁紧环的安装的优选实施例的立体图；
图3是本实用新型的下壳本体的优选实施例的立体图；
图4是本实用新型的马达的优选实施例的立体图。
图中：100-马达，110-转轴，200-锁紧环，210-制动部，211-制动片，212-制动摩擦面，213-加厚凸台，214-加强部，220-卡键，300-下壳本体，310-轴孔，311-卡口，320-挡片。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
图1是本实用新型的减速箱下壳的优选实施例的立体图；
图2是本实用新型的锁紧环的安装的优选实施例的立体图。
如图1和图2所示，本实用新型的马达，包括，嵌设固定在下壳本体300内的锁紧环200；其中所述锁紧环200内设有制动部210，且马达100延伸出的转轴110与制动部210为阻尼配合，在马达100停转瞬间，制动部210与转轴110外壁摩擦制动，以实现马达100的及时制动，被驱动位与制动部210之间的距离较小，并在马达100不工作的时候对马达100起到自锁作用，此时驱动位与制动部210之间的距离较小，减少了转轴110所受扭力，避免转轴110被扭转甚至扭断。
在本实施例中，锁紧环200的材料可以采用但不仅限于PEEK材料，PEEK材料耐高温性能较好，通过PEEK材料制成的锁紧环200在由于摩擦制动产生大量热的情况下，也能够保证足够的锁紧性能，进而保证了制动效果，同时，锁紧环200也可以是POM、PVC、PA材料等等。
在本实施例中，所述制动部210包括从锁紧环200向内延伸的至少一个制动片211；所述制动片211的内侧形成制动摩擦面212，以抵触转轴110外壁，制动片211的数量优选为三个，三向夹紧转轴110以提高夹紧力，进而通过锁紧环200与转轴110之间的摩擦力制动转轴110。
在本实施例中，所述制动片211位于与转轴110的接触处设置有加厚凸台213，以增大所述制动摩擦面212的面积进而提高摩擦力，进一步提高了制动效果。
在本实施例中，所述制动片211的厚度小于锁紧环200的厚度；所述制动片211的边侧一体设置有与锁紧环200的内侧壁固定的加强部214，进而制动片211与锁紧环200之间分体设置，避免制动片211带动锁紧环200变形，同时通过加强部214能够减少制动片211的变形量，提高制动效果。
在本实施例中，各个制动片211周向均布于锁紧环200内侧壁，进而平分各个制动片211对马达100的转轴110的制动力，以提高制动效果。
图3是本实用新型的下壳本体的优选实施例的立体图。
如图3所示，在本实施例中，所述锁紧环200的外侧壁设置有至少一个卡键220；所述下壳本体300的内侧中部设置有适于转轴110的端部伸出的轴孔310；所述锁紧环200的安装位位于轴孔310处，且所述轴孔310的内壁开设有与卡键220适配的卡口311，优选的，卡键220数量可以采用三个，且各个卡键220均布于锁紧环200的外侧壁，进而保证下壳本体300对锁紧环200的安装稳定性。
在本实施例中，所述轴孔310位于转轴110的伸出端设置有适于限位锁紧环200的挡片320，进而避免锁紧环200轴向松动的情况。
实施例2
图4是本实用新型的马达的优选实施例的立体图。
如图4所示，在实施例1的基础上，本实施例2还提供了一种马达，包括转轴110和如实施例1所述的减速箱下壳，以及减速箱下壳插接固定在马达的输出端，所述制动部210与马达伸出的转轴110为阻尼配合。
在本实施例中，关于减速箱下壳的具体结构以及与锁紧环的安装方法详见实施例1，此处不再赘述。
综上所述，本实施例的马达100，将锁紧环200通过卡键220与卡口311配合嵌设固定在下壳本体300的轴孔310内，在马达停转瞬间，制动片211的制动摩擦面212与转轴110外壁摩擦制动，以实现马达的及时制动，被驱动位与制动位之间的距离较小，并在马达不工作的时候对马达起到自锁作用，此时驱动位与制动位之间的距离较小，减少了转轴110所受扭力，避免转轴110被扭转甚至扭断。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921105269.0
申请日:2019-07-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209823587U
授权时间:20191220
主分类号:H02K7/102
专利分类号:H02K7/102
范畴分类:37P;
申请人:江苏慕林智能电器有限公司
第一申请人:江苏慕林智能电器有限公司
申请人地址:213000 江苏省常州市武进区横林镇滨上路10号江苏慕林智能电器有限公司
发明人:王建龙
第一发明人:王建龙
当前权利人:江苏慕林智能电器有限公司
代理人:赵慧
代理机构:32280
代理机构编号:常州市权航专利代理有限公司 32280
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计