全文摘要
本实用新型涉及一种汽车电子真空泵集成控制器及其真空泵控制系统，属于电子真空泵控制器领域，其中汽车电子真空泵集成控制器包括控制器本体以及与所述控制器本体一体成型的第一插头和第二插头，所述控制器本体上设有气嘴用以连接真空助力器，真空助力器通过软管与电子真空泵连接，电子真空泵通过第一插头与控制器本体连接，进而与真空助力器连接，第二插头直接与整机电源连接，从而形成了一个简单有效的汽车电子真空泵控制系统，简化了生产工艺，提高了生产效率，并且更加方便客户进行装配操作，一体成型结构更加稳定，节约了生产成本。
主设计要求
1.一种汽车电子真空泵集成控制器，包括控制器本体，其特征在于：所述控制器本体上设有第一插头和第二插头，所述第一插头和第二插头对称设于所述控制器本体的两侧；所述控制器本体底端设有气嘴用以连接真空助力器。
设计方案
1.一种汽车电子真空泵集成控制器，包括控制器本体，其特征在于：
所述控制器本体上设有第一插头和第二插头，所述第一插头和第二插头对称设于所述控制器本体的两侧；所述控制器本体底端设有气嘴用以连接真空助力器。
2.如权利要求1所述的一种汽车电子真空泵集成控制器，其特征在于：
所述第一插头与所述控制器本体一体成型，所述第一插头用以连接真空电子泵线束。
3.如权利要求1所述的一种汽车电子真空泵集成控制器，其特征在于：
所述第二插头与所述控制器本体一体成型，所述第二插头用以连接整车电源线束。
4.如权利要求2和3任一所述的一种汽车电子真空泵集成控制器，其特征在于：
所述第一插头与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型；
所述第二插头与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型。
5.一种汽车电子真空泵控制系统，包括真空助力器、电子真空泵以及如权利要求1所述的汽车电子真空泵集成控制器，其特征在于：
所述真空助力器上设有一单向阀，所述单向阀通过软管与所述电子真空泵连接；
所述汽车电子真空泵集成控制器包括控制器本体、第一插头以及第二插头，所述第一插头通过电子真空泵线束与所述电子真空泵连接，所述第二插头与一整机电源连接，所述控制器本体上设有气嘴用以连接所述真空助力器。
6.如权利要求5所述的一种汽车电子真空泵控制系统，其特征在于：
所述第一插头、第二插头对称设置于所述控制器本体两侧。
7.如权利要求5所述的一种汽车电子真空泵控制系统，其特征在于：
所述第一插头、第二插头均与所述控制器本体一体成型制造。
8.如权利要求5所述的一种汽车电子真空泵控制系统，其特征在于：
所述气嘴通过皮圈过盈配合安装于所述真空助力器的安装孔内。
9.如权利要求7所述的一种汽车电子真空泵控制系统，其特征在于：
所述第一插头、第二插头均与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于电子真空泵控制器领域，特别涉及一种汽车电子真空泵集成控制器及其真空泵控制系统。
背景技术
目前，电子真空泵普遍采用压电材料作动力装置(完全抛弃电动机驱动模式)，从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完成控制气体的交换与传输，从而实现气体传输的可调性、精准性。
随着科技的发展，电子真空泵已经越来越多的应用到汽车领域，对于带有电子真空泵的车型，一般都会用到控制器，而市场现有的控制器产品大多为外接线束与电气插头连接，如图1所示，控制器本体20通过控制器线束连接两个插头，其中一个插头21与电子真空泵线束27的插头连接，另一个插头22与整车12V电源线束插头连接。在该现有技术中，控制器线束为外接，并且线束的两端均需要通过插头与其他零部件进行连接，比如与控制器本体20连接，与电子真空泵25连接，与电源连接，这些都导致了生产工艺复杂化，并多出了5个焊点，5根线束以及2个插头，焊点和端子压接处也存在氧化接触不良的风险，易产生损耗，无形中增加了不少成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种汽车电子真空泵集成控制器及其真空泵控制系统，通过将控制器本体上的第一插头和第二插头分别与控制器本体一体成型制造，优化了生产工艺，结构更加稳定。
实现上述目的的技术方案是：
本实用新型提供一种汽车电子真空泵集成控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上设有第一插头和第二插头，所述第一插头和第二插头对称设于所述控制器本体的两侧；所述控制器本体底端设有气嘴用以连接真空助力器。
进一步，所述第一插头与所述控制器本体一体成型，所述第一插头用以连接真空电子泵线束。
进一步，所述第二插头与所述控制器本体一体成型，所述第二插头用以连接整车电源线束。
进一步，所述第一插头与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型；所述第二插头与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型。
本实用新型还提供一种汽车电子真空泵控制系统，包括真空助力器、电子真空泵以及上述的汽车电子真空泵集成控制器，所述真空助力器上设有一单向阀，所述单向阀通过软管与所述电子真空泵连接；
所述汽车电子真空泵集成控制器包括控制器本体、第一插头以及第二插头，所述第一插头通过电子真空泵线束与所述电子真空泵连接，所述第二插头与所述整机电源连接，所述控制器本体上设有气嘴用以连接所述真空助力器。
进一步，所述第一插头、第二插头对称设置于所述控制器本体两侧。
进一步，所述第一插头、第二插头均与所述控制器本体一体成型制造。
进一步，所述气嘴通过皮圈过盈配合安装于所述真空助力器的安装孔内。
进一步，所述第一插头、第二插头均与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型。
有益效果：同现有技术相比，本实用新型的不同之处在于，本实用新型通过将控制器本体上的第一插头以及第二插头分别与所述控制器本体一体成型制造，第一插头直接与电子真空泵线束连接，第二插头直接与整机电源连接，优化了生产工艺，提高了生产效率，并简化了客户的装配操作，一体成型的结构更加稳定，大大的节约了成本。
附图说明
图1为现有技术汽车电子真空泵控制系统结构示意图。
图2为本实用新型汽车电子真空泵集成控制器结构示意图。
图3为本实用新型汽车电子真空泵控制系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参阅图2所示，本实用新型提供一种汽车电子真空泵集成控制器，包括控制器本体10，所述控制器本体10上设有第一插头11和第二插头12，所述第一插头11和第二插头12对称设于所述控制器本体10的两侧；所述控制器本体10底端设有气嘴用以连接真空助力器。
优选地，所述第一插头11与所述控制器本体10一体成型，所述第一插头11用以连接真空电子泵线束。
优选地，所述第二插头12与所述控制器本体10一体成型，所述第二插头12用以连接整车电源线束。
优选地，所述第一插头11与所述控制器本体10通过注塑工艺注塑成型；所述第二插头12与所述控制器本体10通过注塑工艺注塑成型。
参阅图3所示，本实用新型还提供一种汽车电子真空泵控制系统，包括真空助力器13、电子真空泵15以及上述的汽车电子真空泵集成控制器，所述真空助力器13上设有一单向阀16，所述单向阀16通过软管14与所述电子真空泵15连接；
所述汽车电子真空泵集成控制器包括控制器本体10、第一插头11以及第二插头12，所述第一插头11通过电子真空泵线束17与所述电子真空泵15连接，所述第二插头12与所述整机电源连接，所述控制器本体10上设有气嘴用以连接所述真空助力器13。
优选地，所述第一插头11、第二插头12对称设置于所述控制器本体10两侧。
优选地，所述第一插头11、第二插头12均与所述控制器本体10一体成型制造。
优选地，所述气嘴通过皮圈过盈配合安装于所述真空助力器13的安装孔内。
优选地，所述第一插头、第二插头均与所述控制器本体通过注塑工艺注塑成型。
具体来讲，在生产过程中，第一插头、第二插头以及气嘴均与控制器本体通过注塑工艺一体成型，集成在控制器本体上，而真空电子泵的线束直接与第一插头连接，整车12V电源线线束直接与第二插头连接，控制器本体上的气嘴通过皮圈过盈配合装入真空助力器安装孔，真空助力器设有单向阀通过软管与电子真空泵连接。完成电子真空泵功能控制的控制器的工作原理为：根据真空助力器内的真空度来控制真空泵，当助力器内真空度≤0.5bar时，电子真空泵启动抽气；当助力器内真空度≥0.7bar时，电子真空泵停止工作。
需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920091410.X
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209535038U
授权时间:20191025
主分类号:B60T 13/567
专利分类号:B60T13/567
范畴分类:32B;27C;
申请人:上海宝时达汽车科技有限公司
第一申请人:上海宝时达汽车科技有限公司
申请人地址:201599 上海市金山区枫泾镇环东一路65弄18号（枫盛经济小区）
发明人:刘猛;吴振兴;刘允;孙俊俊;常宝国;常江鹏
第一发明人:刘猛
当前权利人:上海宝时达汽车科技有限公司
代理人:罗晓鹏
代理机构:31292
代理机构编号:上海领洋专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计