论文摘要
针对我国高速铁路存在的两种典型的钢轨打磨偏差,建立了我国某型动车组车辆多体动力学模型,仿真分析了轨肩过度打磨和轨头过度打磨对轮轨接触匹配关系、车辆稳定性及车辆运行品质的影响。结果表明:当轨肩过度打磨时,轮轨接触点位置会偏向于踏面外端和轨头部分,导致等效锥度变小,容易诱发一次蛇行(即"晃车")现象,在一次蛇行对应的速度区间,车辆横向加速度增大,平稳性更差;而当轨头过度打磨时,轮轨接触点位置会集中在踏面喉根圆部分和轨肩部分,引起等效锥度异常增大,引发车辆二次蛇行失稳,容易触发动车组构架横向加速度"报警"。因此,为了提高动车组稳定性,改善运营品质,在钢轨打磨过程中,应该严格控制打磨精度,以标准廓形为目标廓形。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 池茂儒,蔡吴斌,梁树林,李奕潇,孙建锋,金学松,何翔
关键词: 钢轨打磨,车辆动力学,轮轨匹配关系,蛇行稳定性
来源: 中国机械工程 2019年03期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计研究处
基金: 国家重点研发计划资助项目(2018YFB1201700),国家自然科学基金-高铁联合基金资助重点项目(U1734201),牵引动力国家重点实验室自主课题(2018TPL_T04)
分类号: U216.424;U270.11
页码: 261-265+283
总页数: 6
文件大小: 1997K
下载量: 276
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