哈尔滨地铁集团有限公司
一、城市轨道交通的概况分析
城市内部的轨道交通运输方式在实际应用的过程中具有十分明显的优点，它的运送量相对来说比较大，而且有着较高的速度，在时间方面十分精确，并且可以为城市节约能源保护环境的事业做出很大的贡献，目前世界范围内的很多个国家都十分普遍的运用这种效率较高的运输方式。通常情况下城市内部的轨道交通之中包括有轻轨、有轨电车以及地铁等等，在这之中最为常见也是优点最为明显的就是轻轨以及地铁这两种交通方式，因为它们在实际应用的过程中对于城市内部空间运用的更为科学合理，并且有效的解决的中场距离方面的运输困难。总最近几年的实际情况来看，我们国家城市内部的轨道交通经过从无到有的发展过程，到现在为止取得了十分优秀的成果。当下，我们国家的很多一线城市在进行城市内部轨道交通的交涉过程中形成了网络化的新型运营方式，人们在实际选择轨道交通方式出行的过程中可以通过更多的途径来进行交通购票，这也在很大程度上进一步缩短了空间之间的距离，进一步为信息化的进步和发展起到了有力的推进作用。
二、行车策略分析
1.时间动态性分析
城市轨道交通运输组织行车主要是以日客流量为标准进行分时段计算的，通过这种计算方法能够得出轨道列车的对数，进而分析客流量的相关问题。而在城市轨道交通运输组织行车策略中，客流量是分析列车对数是增加还是减少的重要标准之一。例如在出现人流高峰期时，就需要适当的增加列车对数，在人流低谷期时则需要减少列车对数。被撤下的列车将会进行一系列的检查保养工作，以确保城市轨道交通运输系统的安全高效。但是在客流量远远低于列车运力时，就会出现运力虚糜的现象，这种现象一旦产生，那么必然需要面对城市轨道交通运输运力资源浪费的情况，这将不利于城市的进一步发展。
为解决此类问题，可以实施最少列车对数的方式，将列车的对数进行最大程度的减少，只需要满足客流出行的基本要求即可[2]。并且在列车的开行频率上也可以进行适当调整，以保证交通服务质量有所上升。还有一种方法就是缩短发车的时间间隔，这一方法主要是建立在上一个方法的基础之上进行。
2.空间动态性分析
路网下的客流行车策略主要由区段和方向动态性的动态性运输行车组成，区段动态性的行车策略主要是指在客流量较大的区段进行列车的增开服务，减低该区段的乘车压力。这种方式相较于增加全线列车而言，不仅仅能够增加列车的利用效率，还能够极大程度上的节约列车运行成本。相对应的，虽然这种行车安排会相应更难操作，但是其最后产生的效益的确更高。
方向动态运输组织行车策略指的是针对单双向型的客流所制定的对应的行车策略。在面对双向型客流时，可以根据其客流量较为接近的特点安排运力相当的列车满足乘客的出行需要，以此将列车进行最大限度的利用。在面对单向型客流时，由于这种客流具有客流相差系数较大的特点，所以需要对列车的停战时间进行调整，在保证乘客的基本出行需求得到满足后，就需要尽可能的减少发车数量，减少不必要的运力浪费。
3.放射式环状线网分析
当放射式环状线网能够与城市结构产生密切联系时，就能够极大程度上符合居民的出行需求，这是由于在交通出行过程中，由放射式环状的线网能够较好的符合城市的出行需求，因此只需要实现对放射式环状线网的整体控制就能够极大程度上满足人们的出行需要，并且能够较好的保证行车过程中乘客和车辆的安全。
4.轨道列车故障情况分析
在城市轨道列车的运行过程中，时长可能会出现一些列车的运营故障问题，这对城市交通的正常运转有着极大的负面影响。在出现列车故障时，应当及时制定行之有效的行车预案，并且加强列车的修复处理工作，尽快恢复城市轨道列车运营工作。另外，在应急预案的制定过程中，需要根据列车的不同问题以及人们的不同出行需要进行制定，以保证城市轨道交通运行的效率。
三、对于城市轨道交通发展提出的意见
城市轨道交通之所以能在全世界的范围内发展的如此广泛，最重要的原因在于它具备的城市道路交通不可比拟的优势，因此发展轨道交通对于我国今后的经济、社会发展起到至关重要的作用。对于城市轨道交通的发展，提出以下几点意见：
1.政府加大领导作用，媒体加大监督力度
由于我国的轨道交通都是由政府部门直接控制，因此政府部门是否有效管理可以直接决定其使用效率。而轨道交通与道路交通不同之处在于，轨道交通比道路交通的操作步骤繁琐，而且技术性更强，同时涉及面更加广泛，因此政府的领导体系必须合理完善才行，这就要求出台一些行之有效的宏观调控方案。除此之外，由于城市轨道交通的正常发展很大程度上还要依赖大量的资金支持，很多时候政府部门需要设法筹措建设和后续资金。在过去很长一段时间里一直依靠政府的投入来支持，这样就会大大增加政府的资金压力，现在应当多方面、多渠道的去筹集资金，比方说增加各个区域的企业投入、社会投入等。另外各大媒体加大监管力度，其中对于那些设计不合理、建造过程偷工减料或者错误的地方大胆给予报道，只有这样才能够真正意义上促进城市轨道交通建设的顺利开展。
2.建立应急处理管理机制
各类不同的突发事件的发生，在处置方法和事后相关信息的处理上应该建立管理机制，以便对于在轨道交通运行中的突发事件实现统一与协调处理。对于应急处理的全过程进行监控，并且根据实际情况制定出乘客疏散方案，避免发生不知情的乘客大量拥堵，导致事态进一步恶化的结果。建立良好的应急管理机制，可大大提高城市轨道交通对于突发事件的处理能力。
3.提高规划管理水平
科学合理、实事求是地规划城市轨道交通，提升城市轨道交通的规划管理水平，进行实地考察评估，对于线路的建设规模、网络布局、技术难题实现精准的评估分析，充分利用整体资源系统，实现对于日常维护、维修管理、材料设备的综合化管理，同时确保维修昨夜对于交通运输过程的影响降到最低。城市轨道交通也可以节约土地资源，对于一个城市经济发展的起到至关重要的作用，为此，我们必须加大力度对城市轨道交通建设的质量进行控制和检验把关，提高规划管理水平，促进现代城市轨道交通事业全面发展。
4.根据需要建立应急处理管理体制
由于轨道交通运行过程中会遇到一些突发时间，这就需要在建立一些切之可行的处置方法以及事后的相应处理措施，从而统一协调处理。具体地说，就是相关部门要根据实际情况制定出针对性强的乘客疏散方案，最大限度的避免乘客因不知情而造成的堵塞问题。因此想方设法建立一个完善的应急管理体制，可以大大提高城市轨道交通处理突发事件的能力。
结语
我国在实际发展的过程中，为了更好地完善城市轨道交通运输组织的发展形势，积极利用先进的科学技术不断制定良好的行车策略是非常重要的。在这个过程中，还要积极结合实际的发展情况以及城市的客流量，从而更好地促进列车的有效周转，推动运输行业以及社会经济逐渐朝着科学化与合理化的方向发展。
参考文献
[1]王琳．城市轨道交通快慢车运营组织研究［D］．北京:北京交通大学，2013．
[2]陈晓红．城市轨道交通列车组合式停站方案的优化研究［D］．兰州:兰州交通大学，2015．
[3]刘茜．开行快慢车条件下城市轨道交通列车运行组织研究［D］．成都:西南交通大学，2016．