全文摘要
本实用新型公开了一种汽车扰流板，涉及汽车配件技术领域，它包括外边缘相接合的上板和下板，以及设置在上板和下板之间的中间板，上板和下板之间设有空腔，中间板封装于空腔内；上板与下板之间设置相互卡接的定位结构，中间板上设有打胶槽，中间板与上板和下板分别粘接固定。本实用新型解决了现有扰流板造型简单和不良率高的问题。
主设计要求
1.一种汽车扰流板，包括扰流板主体，其特征在于：所述扰流板主体包括外边缘相接合的上板和下板，以及设置在所述上板和所述下板之间的中间板，所述上板和所述下板之间设有空腔，所述中间板封装于所述空腔内；所述上板与所述下板之间设置相互卡接的定位结构，所述中间板上设有打胶槽，所述中间板与所述上板和所述下板分别粘接固定。
设计方案
1.一种汽车扰流板，包括扰流板主体，其特征在于：所述扰流板主体包括外边缘相接合的上板和下板，以及设置在所述上板和所述下板之间的中间板，所述上板和所述下板之间设有空腔，所述中间板封装于所述空腔内；所述上板与所述下板之间设置相互卡接的定位结构，所述中间板上设有打胶槽，所述中间板与所述上板和所述下板分别粘接固定。
2.根据权利要求1所述的汽车扰流板，其特征在于：所述打胶槽为连续胶槽。
3.根据权利要求2所述的汽车扰流板，其特征在于：在所述中间板上，于所述打胶槽的外侧有沿所述打胶槽设置的挡胶槽。
4.根据权利要求3所述的汽车扰流板，其特征在于：所述挡胶槽的外边缘与所述中间板的外边缘之间的距离为15～20mm。
5.根据权利要求4所述的汽车扰流板，其特征在于：所述打胶槽的宽度为10mm ，深度为0.5mm。
6.根据权利要求1至5任一项权利要求所述的汽车扰流板，其特征在于：所述定位结构包括设置于所述上板和所述下板上的主定位结构。
7.根据权利要求6所述的汽车扰流板，其特征在于：所述主定位结构包括对称设置在所述扰流板主体的两各侧翼的两组相互卡合的导向柱和主定位槽，所述导向柱和所述主定位槽分别设置在所述上板和所述下板的内壁。
8.根据权利要求7所述的汽车扰流板，其特征在于：所述中间板与所述上板之间设置有副定位结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车扰流板。
背景技术
汽车扰流板是安装在汽车尾部的尾翼，它用于减少轿车在高速行驶时所产生的升力。现有的汽车扰流板为使用吹塑工艺吹塑成型的一体式结构，这种吹塑结构的扰流板适用于造型颜色单一的零件，其生产成本高，壁厚不均匀，材料利用率低，表面质量差，外观凹凸不平，后期还需进行打磨。此外，吹塑空间距离要求高，要求间距10-15mm，故对造型复杂、要求颜色多样的产品，其吹塑成型工艺已无实现其要求。此外，当扰流板设计内嵌金属时，吹塑成型式在过程中经常出现包覆不到位的质量问题，不良率高，故对装配要求高的产品很难实现其工艺要求，因此吹塑成型的扰流板已无法满足现在扰流板的生产需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车扰流板，这种扰流板可以解决现有扰流板造型简单和不良率高的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种汽车扰流板包括扰流板主体，所述扰流板主体包括外边缘相接合的上板和下板，以及设置在所述上板和所述下板之间的中间板，所述上板和所述下板之间设有空腔，所述中间板封装于所述空腔内；所述上板与所述下板之间设置相互卡接的定位结构，所述中间板上设有打胶槽，所述中间板与所述上板和所述下板分别粘接固定。
上述汽车扰流板的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述打胶槽为连续胶槽。
进一步的，在所述中间板上，于所述打胶槽的外侧有沿所述打胶槽设置的挡胶槽。
进一步的，所述挡胶槽的外边缘与所述中间板的外边缘之间的距离为15～20mm。
进一步的，所述打胶槽的宽度为10mm ，深度为0.5mm。
进一步的，所述定位结构包括设置于所述上板和所述下板上的主定位结构。
进一步的，所述主定位结构包括对称设置在所述扰流板主体的两各侧翼的两组相互卡合的导向柱和主定位槽，所述导向柱和所述主定位槽分别设置在所述上板和所述下板的内壁。
进一步的，所述中间板与所述上板之间设置有副定位结构。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、扰流板主体由上板、中间板和下板组成，这种三片式结构能满足汽车零部件对造型复杂的设计要求，也利于涂覆不同的颜色，使得外观更美丽，满足消费者的美观需求；中间板封装在上板和下板合围而成的空腔内，并通过设置打胶槽上胶，分别与上板和下板粘接，提高产品粘接的牢固度；定位结构的设计能提高装配精度，确保产品质量的稳定性；产品料厚均匀，板式结构有利于提高产品的表面质量，同时降低成本。
2、中间板的打胶槽设计为连续胶槽，利于快速打胶，并增加胶粘面积和部位，有利于进一步提高粘接强度。
3、在打胶槽外侧设置离中间板的外边缘有一段适当距离的挡胶槽，能防止打胶槽内的胶水漏胶。
4、定位结构设置主定位和副定位，能提高定位精度和连接的可靠性。
附图说明
图1是本汽车扰流板的外部结构示意图。
图2是本汽车扰流板的上板内部结构示意图。
图3是本汽车扰流板的内板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1至图3所示的汽车扰流板的扰流板主体主要包括壁厚均匀的上板1、下板2和中间板3，上板1和下板2围合形成扰流板主体的整体造型，上板1能喷不同颜色，随车身颜色进行多样变化，下板2能做成皮纹件或高光件，使得扰流板主体达到不同的视觉效果。上板1和下板2外边缘相接合形成内部为空腔的结构，中间板3封装于该空腔内。如图3所示，中间板3的两面均设置有打胶槽3-1，打胶槽3-1设计为连续的胶槽，打胶槽3-1的宽度为10mm ，深度为0.5mm；在中间板3上，于打胶槽3-1的外侧有沿打胶槽3-1设置的挡胶槽3-2，挡胶槽3-2的外边缘与中间板3的外边缘之间的距离为15～20mm。在上板1和下板2的内壁于扰流板主体两侧翼对称设置有两组主定位结构，主定位结构为设置于上板1的导向柱1-1和设置于下板的主定位槽（图中未示出），上板1的导向柱1-1插入同一侧翼的下板2的主定位槽内相卡接。中间板3与上板1之间设置有三个副定位结构，副定位结构为相互卡接的筋条和副定位槽（图中未示出），其中，在上板1内壁上相对上板中线对称设置有两个第一筋条1-2，在上板1内壁的中线上设置有第二筋条1-3，第一筋条1-2和第二筋条1-3不在同一直线上，与主定位结构结合，限制XYZ三个方向；中间板3背面设置有分别与第一筋条1-2和第二筋条1-3相卡接的副定位槽。定位方式根据设计需求进多样变换。
生产时，现在中间板3两面的打胶槽3-1内分别打胶，然后使中间板3-1和上板1之间的副定位结构对准，压下中间板3，使中间板3和上板1相粘接，压合一定时间后，将下板2和上板1的主定位结构对齐，压下下板2，使下板2和中间板3粘接，压合一定时间后，扰流板主体即成型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920105095.1
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209776591U
授权时间:20191213
主分类号:B62D35/00
专利分类号:B62D35/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:浙江鑫沃特汽车工业有限公司
第一申请人:浙江鑫沃特汽车工业有限公司
申请人地址:314200 浙江省嘉兴市平湖市独山港镇创业路1号
发明人:吴艺锋;覃建谊;盘相华
第一发明人:吴艺锋
当前权利人:浙江鑫沃特汽车工业有限公司
代理人:邓丹丹
代理机构:45102
代理机构编号:柳州市集智专利商标事务所 45102
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：扰流板论文;