一种扭簧式汽车限位器论文和设计-沈松

全文摘要

本实用新型涉及汽车限位器技术领域，且公开了一种扭簧式汽车限位器，包括限位器盒，限位器盒的一侧固定安装有限位器主臂，限位器主臂的一侧固定安装有限位器挡块，限位器挡块的一侧固定安装有固定块，固定块的内部活动套接有L形板，L形板的一侧固定安装有第一弹簧，L形板一端的外部与车体的内部活动连接，L形板的内部与圆筒的底部活动连接。该扭簧式汽车限位器，通过L形板、第一弹簧和车体之间的配合使用，能够将L形板卡接在车体的内部，同时通过圆筒、L形板、第二弹簧、卡板、卡钉和固定块之间的配合设置，加强L形板固定在车体内部的稳定性，达到将限位器固定在车体和车门之间的效果。

主设计要求

1.一种扭簧式汽车限位器，包括限位器盒(1)，其特征在于：所述限位器盒(1)的一侧固定安装有限位器主臂(2)，所述限位器主臂(2)的一侧固定安装有限位器挡块(3)，所述限位器挡块(3)的一侧固定安装有固定块(4)，所述固定块(4)的内部活动套接有L形板(5)，所述L形板(5)的一侧固定安装有第一弹簧(6)，所述L形板(5)一端的外部与车体(7)的内部活动连接，所述L形板(5)的内部与圆筒(8)的底部活动连接，所述圆筒(8)的内部固定连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的一端固定连接有卡板(10)，所述卡板(10)的内部活动连接有卡钉(11)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种扭簧式汽车限位器，其特征在于：所述固定块(4)内腔的中部开设有长槽，所述固定块(4)内腔中部开设的长槽的内部活动连接有L形板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种扭簧式汽车限位器，其特征在于：所述第一弹簧(6)的两端均固定安装有L形板(5)，两个所述L形板(5)的一侧分别通过伸缩杆的两端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种扭簧式汽车限位器，其特征在于：所述L形板(5)的内部开设有滑动槽，所述L形板(5)内部开设的滑动槽的内部与圆筒(8)的底部活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种扭簧式汽车限位器，其特征在于：所述车体(7)的内部开设有凹槽，所述车体(7)内部开设的凹槽的内部与L形板(5)的一端活动连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车限位器技术领域，具体为一种扭簧式汽车限位器。

背景技术

汽车扭簧式限位器与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位目的。

限位器的两端分别固定在车门和车体的两侧，将限位器一端的主臂固定在车体上时，需要保障两者固定的稳定性，以免限位器和车体分离，造成限位器失效，同时长期开关车门，限位器容易损坏，需要更换限位器来保证车门的正常工作，为此我们提出一种扭簧式汽车限位器。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种扭簧式汽车限位器，具备固定稳定性高，保证限位器正常工作，便于拆卸更换损坏的限位器的优点，解决了限位器固定不够稳定，限位器失效，拆卸和更换限位器过程复杂的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种扭簧式汽车限位器，包括限位器盒，所述限位器盒的一侧固定安装有限位器主臂，所述限位器主臂的一侧固定安装有限位器挡块，所述限位器挡块的一侧固定安装有固定块，所述固定块的内部活动套接有L形板，所述L形板的一侧固定安装有第一弹簧，所述L形板一端的外部与车体的内部活动连接，所述L形板的内部与圆筒的底部活动连接，所述圆筒的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有卡板，所述卡板的内部活动连接有卡钉。

优选的，所述固定块内腔的中部开设有长槽，所述固定块内腔中部开设的长槽的内部活动连接有L形板。

优选的，所述第一弹簧的两端均固定安装有L形板，两个所述L形板的一侧分别通过伸缩杆的两端固定连接。

优选的，所述L形板的内部开设有滑动槽，所述L形板内部开设的滑动槽的内部与圆筒的底部活动连接。

优选的，所述车体的内部开设有凹槽，所述车体内部开设的凹槽的内部与L形板的一端活动连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该扭簧式汽车限位器，通过L形板、第一弹簧和车体之间的配合使用，能够将L形板卡接在车体的内部，同时通过圆筒、L形板、第二弹簧、卡板、卡钉和固定块之间的配合设置，加强L形板固定在车体内部的稳定性，达到将限位器固定在车体和车门之间的效果。

2、该扭簧式汽车限位器，通过L形板、第一弹簧和固定块之间的配合设置，同时通过圆筒、卡板和第二弹簧之间的配合使用，能够实现便于将L形板从车体上拆卸，达到便于拆卸和更换损坏的限位器的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的A处局部放大示意图。

图中：1、限位器盒；2、限位器主臂；3、限位器挡块；4、固定块；5、L形板；6、第一弹簧；7、车体；8、圆筒；9、第二弹簧；10、卡板；11、卡钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种扭簧式汽车限位器，包括限位器盒1，限位器盒1的一侧固定安装有限位器主臂2，限位器主臂2的一侧固定安装有限位器挡块3，限位器挡块3的一侧固定安装有固定块4，固定块4内腔的中部开设有长槽，固定块4内腔中部开设的长槽的内部活动连接有L形板5，固定块4的内部活动套接有L形板5，L形板5的内部开设有滑动槽，L形板5内部开设的滑动槽的内部与圆筒8的底部活动连接，通过L形板5、圆筒8和活动槽之间的配合使用，能够使得圆筒8可以在L形板5的内部水平移动，L形板5的一侧固定安装有第一弹簧6，第一弹簧6的两端均固定安装有L形板5，两个L形板5的一侧分别通过伸缩杆的两端固定连接，通过第一弹簧6、L形板5和伸缩杆之间的配合设置，能够利用第一弹簧6的弹性。将两个L形板5相对挤压，从而便于将限位器取出，L形板5一端的外部与车体7的内部活动连接，车体7的内部开设有凹槽，车体7内部开设的凹槽的内部与L形板5的一端活动连接，通过车体7、L形板5和凹槽之间的配合设置，能够使L形板5卡接在车体7内部，从而使限位器固定在车体7上，L形板5的内部与圆筒8的底部活动连接，圆筒8的内部固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的一端固定连接有卡板10，卡板10的内部活动连接有卡钉11。

工作原理，使用时，水平向左推动卡板10至卡板10移动到槽的外部，然后两侧同时向内挤压卡板10，带动圆筒8挤压L形板5，带动L形板5挤压第一弹簧6，将L形板5卡接在车体7内部的凹槽中，松开卡板10，第一弹簧6挤压L形板5，L形板5紧贴车体7内部的凹槽，然后向内挤压卡板10，卡板10挤压第二弹簧9，水平向右移动卡板10，将卡板10卡紧，将卡钉11固定在卡板10顶部，即可。

同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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