一种自行车应急辅助装置论文和设计-吴婷

全文摘要

本实用新型公开了一种自行车应急辅助装置，涉及自行车用辅助设备领域，包括连接杆、支撑杆、辅助轮、连接螺杆a、连接螺杆b、连接头a和连接头b，连接螺杆a和连接螺杆b的螺纹旋向相反，连接杆两端分别加工有旋向相反的内螺纹孔，连接杆的两端分别与连接螺杆a和连接螺杆b通过螺纹连接，连接螺杆a和连接螺杆b的另一端分别与连接头a和连接头b的一端铰接；连接头b远离连接杆的一端可滑动的套接在支撑杆的杆身上，连接头b上设置有紧固螺钉，紧固螺钉用于限制连接头b与支撑杆的相对滑动，支撑杆的一端可转动的设置有辅助轮轴，辅助轮固定套接在辅助轮轴上。当发生轮胎破孔、爆胎等突发情况时，可利用该辅助装置临时骑行，不影响骑行体验。

主设计要求

1.一种自行车应急辅助装置，其特征在于，包括连接杆（1）、支撑杆（2）、辅助轮（3）、连接螺杆a（11）、连接螺杆b（12）、连接头a（13）和连接头b（14），所述连接螺杆a（11）和连接螺杆b（12）的螺纹旋向相反，所述连接杆（1）两端分别加工有旋向相反的内螺纹孔，所述连接杆（1）的两端分别与连接螺杆a（11）和连接螺杆b（12）通过螺纹连接，所述连接螺杆a（11）和连接螺杆b（12）的另一端分别与所述连接头a（13）和连接头b（14）的一端铰接；所述连接头b（14）远离所述连接杆（1）的一端可滑动的套接在所述支撑杆（2）的杆身上，所述连接头b（14）上设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉用于限制所述连接头b（14）与支撑杆（2）的相对滑动，所述支撑杆（2）的一端可转动的设置有辅助轮轴（21），所述辅助轮（3）固定套接在所述辅助轮轴（21）上。

设计方案

所述连接头b（14）远离所述连接杆（1）的一端可滑动的套接在所述支撑杆（2）的杆身上，所述连接头b（14）上设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉用于限制所述连接头b（14）与支撑杆（2）的相对滑动，所述支撑杆（2）的一端可转动的设置有辅助轮轴（21），所述辅助轮（3）固定套接在所述辅助轮轴（21）上。

2.根据权利要求1所述的一种自行车应急辅助装置，其特征在于，还包括自行车，所述自行车包括车架、后轴、后轮、牙盘、链条、链轮和张紧器，所述后轴可转动的设置于所述车架上，所述后轮固定套接在所述后轴上，所述牙盘可转动的设置于所述车架上，所述链轮固定套接在所述后轴上，所述链轮与所述牙盘通过所述链条传动连接，所述张紧器用于调节所述链条的松紧；

所述连接头a（13）远离所述连接杆（1）的一端可滑动的套接在所述车架上，所述连接头a（13）上设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉用于限制所述连接头a（13）与车架的相对滑动；

所述支撑杆（2）远离所述辅助轮轴（21）的一端与所述车架铰接。

3.根据权利要求2所述的一种自行车应急辅助装置，其特征在于，所述辅助轮（3）的侧面固定设置有带轮a（31），所述后轴上固定套接有带轮b，还包括皮带，所述带轮a（31）和带轮b通过所述皮带传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种自行车应急辅助装置，其特征在于，所述辅助轮（3）的侧面固定设置有链轮a（32），所述链轮a（32）可与所述牙盘通过所述链条传动连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车用辅助设备领域，具体为一种自行车应急辅助装置。

背景技术

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行，亦可以作为健身器材供人们骑乘锻炼使用。随着人们的低碳出行观念的提高，以及对自身身体锻炼越来越重视，使用自行车的人越来越多。然而在骑乘自行车的过程中，因骑行路面存在多种不确定因素，且长时间骑乘容易造成轮胎受热老化等原因，造成骑行中途常常出现轮胎破孔、爆胎等突发事件，在种情况下，自行车无法骑行，人们只能下车推行或抗车，耗时耗力，使用极其不便，影响骑乘体验，也对利用自行车推广低碳出行理念造成阻碍。现有技术的辅助装置，仅具备支撑结构，起到方便人们推行的作用，无法完全解决轮胎破孔或爆胎带来的困扰和尴尬。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种自行车应急辅助装置，在自行车轮胎发生破孔、爆胎等突发情况时，可利用该辅助装置临时骑行，不影响骑行体验。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种自行车应急辅助装置，包括连接杆、支撑杆、辅助轮、连接螺杆a、连接螺杆b、连接头a和连接头b，所述连接螺杆a和连接螺杆b的螺纹旋向相反，所述连接杆两端分别加工有旋向相反的内螺纹孔，所述连接杆的两端分别与连接螺杆a和连接螺杆b通过螺纹连接，所述连接螺杆a和连接螺杆b的另一端分别与所述连接头a和连接头b的一端铰接；

所述连接头b远离所述连接杆的一端可滑动的套接在所述支撑杆的杆身上，所述连接头b上设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉用于限制所述连接头b与支撑杆的相对滑动，所述支撑杆的一端可转动的设置有辅助轮轴，所述辅助轮固定套接在所述辅助轮轴上。

进一步的，还包括自行车，所述自行车包括车架、后轴、后轮、牙盘、链条、链轮和张紧器，所述后轴可转动的设置于所述车架上，所述后轮固定套接在所述后轴上，所述牙盘可转动的设置于所述车架上，所述链轮固定套接在所述后轴上，所述链轮与所述牙盘通过所述链条传动连接，所述张紧器用于调节所述链条的松紧；

所述连接头a远离所述连接杆的一端可滑动的套接在所述车架上，所述连接头a上设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉用于限制所述连接头a与车架的相对滑动；

所述支撑杆远离所述辅助轮轴的一端与所述车架铰接。

进一步的，所述辅助轮的侧面固定设置有带轮a，所述后轴上固定套接有带轮b，还包括皮带，所述带轮a和带轮b通过所述皮带传动连接。

进一步的，所述辅助轮的侧面固定设置有链轮a，所述链轮a可与所述牙盘通过所述链条传动连接。

本实用新型的有益效果是：

该辅助装置设置支撑杆、连接杆，运用于车架上和车架一起构成三角形支撑结构，其结构稳定、支撑可靠性强；同时连接杆两端设置旋向不同的螺杆实现整体长度可调，两个螺杆分别与车架和支撑杆滑动连接实现支撑位置可调，该支撑三角形结构的任意两边均为铰接设置，使得支撑调节范围较大，满足功能性要求。设置辅助轮，辅助轮上设置带轮，可在完成支撑后在自行车后轴上设置带轮，通过皮带传动副来实现辅助轮的驱动，实现平缓路面的临时骑行；辅助轮上设置链轮，利用自行车自由链条完成对辅助轮的驱动，实现山地、上坡等特殊环境下的临时骑行。当自行车后轮出现轮胎破孔或爆胎情况时，可利用该应急辅助装置临时骑行，不需要下车推行或抗车，避免人们因轮胎破孔或爆胎带来的困扰和尴尬。同时，该辅助装置的结构简单，使用方便，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型一种自行车应急辅助装置的结构示意图；

图2为辅助轮的结构示意图；

图3为本实用新型一种自行车应急辅助装置的使用状态图a；

图4为本实用新型一种自行车应急辅助装置的使用状态图b。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下。

如图1至图4所示，一种自行车应急辅助装置，安装在自行车上，用于当自行车出现爆胎、轮胎破孔等特殊情况时，可对自行车进行支撑，并利用自行车自身动力部件对该辅助装置进行驱动，临时骑行。

上述自行车为现有技术中常见的自行车，包括车架、后轴、后轮、牙盘、链条、链轮和张紧器。后轴可转动的设置于车架上，后轮固定套接在后轴上，牙盘可转动的设置于车架上，链轮固定套接在后轴上，链轮与牙盘通过链条传动连接。在骑行时，人力驱动牙盘转动，通过链条带动链轮一起旋转，继而通过后轴带动后轮转动，实现对自行车的驱动。上述张紧器用于调节链条的松紧。

该自行车应急辅助装置包括连接杆1、支撑杆2、辅助轮3、连接螺杆a11、连接螺杆b12、连接头a13和连接头b14。连接螺杆a11和连接螺杆b12的螺纹旋向相反，连接杆1两端分别加工有旋向相反的内螺纹孔，连接杆1的两端分别与连接螺杆a11和连接螺杆b12通过螺纹连接。当转动连接杆1时，因其两端的螺纹连接旋向相反，在其两端的连接头a13和连接头b14的旋转自由度被限制时可同时相向或相反运动，实现连接杆与连接头组成整体的伸长和缩短。

连接螺杆a11和连接螺杆b12的另一端分别与连接头a13和连接头b14的一端铰接。连接头b14远离连接杆1的一端可滑动的套接在支撑杆2的杆身上，连接头a13远离连接杆1的一端可滑动的套接在车架上，支撑杆2远离辅助轮轴21的一端与车架铰接。上述连接头a13和连接头b14分别可在其对应的车架和支撑杆2上滑动，以调节该应急辅助装置的支撑位置。连接头a13和连接头b14上均设置有紧固螺钉，当完成上述支撑位置调节后，通过该紧固螺钉进行紧固锁定，避免连接头a13与车架以及连接头b14与支撑杆2再出现相对滑动，保证结构的稳定性。

在调节过程中，连接杆1、支撑杆2和车架之间构成三角形形状，利用三角形的稳定性可有效保证支撑的结构稳定。因连接杆1与其两边的连接螺杆组成的整体实现了长度可调，又因为上述连接杆1、支撑杆2和车架之间构成的三角形形状任意两边均为铰接，可实现该三角形结构的多样化调节，使得支撑结构的调节变换范围大，可实现多种支撑形式。

支撑杆2的一端可转动的设置有辅助轮轴21，辅助轮3固定套接在辅助轮轴21上。具体实施时，正常骑行状态下，支撑杆2绕其与车架的铰接处旋转至使辅助轮3的底部高于自行车后轮底部的位置并固定，通过自行车通过其后轮支撑；当自行车后轮出现轮胎破孔或爆胎等突发状态时，松开两个紧固螺钉并转动连接杆1，使辅助轮3的底部低于自行车的后轮，利用辅助轮3对自行车进行支撑，实现该应急辅助装置的支撑功能。

具体实施时，为保证结构的稳定性，共设有两个相互平行设置的支撑杆2，两个支撑杆2的一端分别与辅助轮轴21的两端可转动的连接，两个支撑杆2的另一端通过同一根连接轴与车架铰接，在使用时辅助轮3和自行车的后轮均设置在两个支撑杆2之间。

辅助轮3的侧面固定设置有带轮a31，自行车的后轴上固定套接带轮b，并通过皮带将带轮a31和带轮b传动连接。完成上述支撑后，人力驱动牙盘带动自行车的后轴转动，带轮b随其一起转动，通过皮带可将动力传递至带轮a31，带动辅助轮3转动。即该辅助装置支撑起后轮后，仍可通过正常的骑行方式临时骑行。从上述调节过程可知，该辅助装置支撑位置调节范围较大，可通过调节支撑杆2的转动角度使辅助轮3调节到合适的位置，以保证皮带的张紧和驱动的可靠性。

因上述皮带传动形式的动力传递效率较低，后轮转动造成一部分动力损失，仅适合在普通道路上使用，而不适用于山地或上坡等道路环境。故该辅助装置还包括链轮a32，链轮a32固定设置于辅助轮3的另一侧面上。在使用时，通过调节张紧器使自行车上的链条和链轮脱开，并通过调节支撑杆2的转动角度使链轮a32的齿与链条咬合，实现链轮a32和牙盘直接通过链条传动连接。当人力驱动牙盘转动时，通过链条直接带动链轮a32转动，在后轮不转动的情况下实现辅助轮3的直接驱动，减小了动力损失。具体实施时，链轮a32和辅助轮3可拆卸连接，当自行车后轮出现轮胎破孔或爆胎情况时，若在平摊路口下直接调节支撑位置并安装皮带以临时骑行；若在山地等特殊路况下，在辅助轮3上安装链轮a32通过自行车自身的链条进行驱动实现临时骑行。该辅助装置避免了自行车后轮出现轮胎破孔、爆胎情况时下车推行或抗车的情况发生，且结构简单，操作方便，适用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

设计图

一种自行车应急辅助装置论文和设计

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