导读:本文包含了快速起燃论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:直喷,汽油机,两次,催化剂,发动机,电控,快速。
快速起燃论文文献综述
罗珊[1]（2013）在《叁效催化转化器快速起燃的燃烧控制方法研究》一文中研究指出汽车是CO、NOX、HC和O3等大气污染物的主要来源，尤其是当冷起动时，汽油机排放的污染物占到了整个的60%-80%，面对日趋严格的排放法规，减少冷起动排放具有很大的作用。处于这种情况下，在对于汽油机废气的处理这一方面，开发出了后处理净化技术，也就是在排气系统中装上废气净化装置。为了优化叁效催化转化器的工作品质，本文就其快速起燃展开研究，这就涉及到了燃烧控制，我们通过优化其燃烧过程使冷起动排放降低。因为需要优化燃烧控制，所以先研究汽油机的燃烧过程，众所周知燃烧过程极其复杂，从成本上考虑最有效的方式是建立模型并模拟其工作过程，对于研究汽油机的结构参数的变化对其动力性能、排放性能等的影响有很大的实际作用。本文采取从后往前推的方式即从排气系统散发的热量开始分析，然后TWC正常工作所需的热量，再燃烧室燃烧所需放出的热量，最后是喷油量和转速。因此在排气管段，本文先通过建立了叁效催化转化器在排气管中与废气热交换的热力学模型，有助于了解叁效催化转化器从排气管废气中吸收了多少热量，还有混合气浓度和点火提前角等参数对于吸收热量的影响关系关系，是为了模拟仿真叁效催化转化器从排气管中吸收多少热量（从排气管中吸收的热量受废气能量、气流流速和叁效催化转化器结构等的影响）以便达到快速起燃来正常工作的状态。基于Simulink模拟仿真该模型可获得为了使TWC在冷起动阶段达到快速起燃而需从排气管废气中所需吸收的热量。还建立了汽油机冷起动过程燃烧控制模型及其Simulink仿真，对燃烧过程进行了一定的简化，通过控制某些参数的变化了解并分析其引起的汽油机燃烧工作过程的变化，然后由此来寻找分析燃烧控制规律。因为燃料的燃烧放热较为复杂，所以应用韦伯函数近似的分析放热规律。该模型从汽油机的工作循环的物理过程为出发点来进行分析，用微分方程对系统中实际工作过程作了数学描述，由此获得汽油机缸内状态参数和曲轴转角的变化规律。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2013-04-01）
于秀敏,董伟,嵇全喜[2]（2011）在《直喷汽油机催化器快速起燃的试验研究》一文中研究指出针对EA888直喷汽油机建立了试验台架及试验测控系统,通过试验研究了过量空气系数和两次喷射比例对催化器起燃特性的影响规律。试验结果表明,采用微稀的混合气有利于催化器的快速起燃,采用两次喷射有助于推迟点火,提高排温,缩短催化器起燃时间。(本文来源于《2011中国汽车工程学会年会论文集》期刊2011-10-26）
于秀敏,董伟,嵇全喜[3]（2011）在《直喷汽油机催化器快速起燃的试验研究》一文中研究指出针对EA888直喷汽油机建立了试验台架及试验测控系统,通过试验研究了过量空气系数和两次喷射比例对催化器起燃特性的影响规律。试验结果表明,采用微稀的混合气有利于催化器的快速起燃,采用两次喷射有助于推迟点火,提高排气温度,缩短催化器起燃时间。(本文来源于《汽车工程》期刊2011年10期）
宫长明,邓宝清,张永平,陈庆海,王志伟[4]（2006）在《电控LPG发动机催化转化器快速起燃的试验研究》一文中研究指出研究了电控LPG发动机的催化转化器安装位置、点火提前角和怠速转速对催化转化器快速起燃的影响。试验结果表明,催化转化器的位置距排气口近可提高排气温度,大大提高催化转化器的转化效率;推迟点火提前角和提高怠速转速均有利于使催化转化器进入快速起燃状态。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2006年S2期）
张永平[5]（2004）在《电控LPG发动机首循环冷起动及催化器快速起燃试验研究》一文中研究指出在汽车工业高速发展的今天，汽车排放对大气污染的分担率已引起了人们的高度重视，欧盟制定实施了较为严格的排放法规。不但排放限值更加严格，还对排放测试方法进行了改进，取消了原来的 40s 怠速不采样。而试验研究发现，冷起动过程 HC 和 CO 排放对火花点燃式发动机整车工况法排放量贡献极为突出，约占 50％～80％，这就使得对冷起动过程进行燃烧优化和排放控制就显得尤为重要。能源短缺问题是机动车工业发展所面临的又一严重问题。在石油供求矛盾加剧和环境保护两个严峻的问题驱动下，LPG 燃料以排放污染少、燃料经济性好等特点成为现阶段最有市场潜力的代用燃料，LPG 发动机已成为当代内燃机研究领域的一个热点。为了满足日益严格的排放法规要求，对 LPG 发动机来说，采用电控喷射及叁效催化后处理器已是目前发展的必然趋势和迫切需要。同时 LPG 发动机也面临着冷起动问题，国内外有关汽油机的冷起动特性已展开了大量的研究，但涉及到 LPG 发动机的几乎为空白。本文在一台配备叁效催化器的电控喷射 LPG 发动机上就降低冷起动阶段的排放，特别是 HC 的排放做了些试验研究。本文的试验方法及主要试验内容：本文试验所采用的发动机为一台由嘉陵四冲程风冷 125mL 摩托车汽油机改装的电控喷射 LPG 发动机，在此基础上，配备了叁效催化转化器，并实现了闭环控制。提出了 LPG 气态喷射方案，运用稳压腔来稳定燃气压力，采用了日本 KN 公司的 KN3-2B 型气体喷嘴。同时采用了适用于高速发动机的微机控制数字式点火系统（DC-CDI），该点火系统可以提供稳定的点火能量，灵活地改变点火提前角。试验中通过电控系统对发动机空燃比及点火提前角进行调整，采用了一套高速实时在线数据采集系统，通过对电控 LPG 发动机 i<WP=76>摘 要瞬时转速、缸压及排放的测量，从提高冷起动阶段首循环着火的可靠性及叁效催化转化器快速起燃两方面进行了试验研究，以降低发动机冷起动阶段的有害排放物，满足更加严格的排放限值要求。 本文的主要试验研究结论如下： 1，基于循环控制的电控喷射 LPG 发动机首循环冷起动排放性能研究 a，喷射脉宽对于电控喷射 LPG 发动机而言，有着极其重要的影 响。合理控制首次喷射脉宽和喷射时刻，可实现理想的“即喷即 着”的可控循环着火，从而有效控制 HC 排放。并且在各种温度 与起动电压下，均存在性能较好的过量空气系数为 0.4～0.68 的 喷射脉宽区域。在过量空气系数为 0.6，燃烧性能较佳的 8ms 最 优脉宽时，首循环着火的可靠性可得到保证。 b，点火提前角对发动机首循环着火燃烧的性能也有一定影响。最优 喷射脉宽时，在可着火的 30°CA BTDC 到 20°CA ATDC 范围 内，随着点火提前角的推迟，转速有所下降，但对 HC 排放影响 不大。 c，环境温度及起动电压对首循环的性能也有影响。较高的温度与起 动电压，均可使起动转速升高，HC排放有所降低。 2，叁效催化器快速起燃试验研究 a，对于被动式催化器，其安装位置对 TWC 的快速起燃有着极其重 要的影响。在怠速转速为 1600r/min，上止点点火时，将位置提 前 13cm，即 TWC距排气口 15cm之后，HC与 CO由原来的叁分 钟未起燃，分别变为 76s 和 47s 起燃。 b，点火提前角对 TWC 的快速起燃也有着一定的影响。怠速转速为 1600r/min 时，点火提前角由 0°CA BTDC 推迟到 15°CA ATDC，HC 的起燃时间缩短了 22s，CO 的起燃时间缩短得较 少，为 8s。ii<WP=77>吉林大学硕士学位论文c，怠速转速的提高，也可以在一定程度上使得 TWC 快速起燃。 5°CA ATDC 点火时，怠速转速由 1400r/min 提高到 1800r/min 时，HC与 CO的起燃时间分别缩短了 19s 和 15s。(本文来源于《吉林大学》期刊2004-05-01）
马志雄,李孟良[6]（2003）在《催化转化器快速起燃技术的研究》一文中研究指出1 前言 欧洲2000年开始实行欧Ⅲ(EU-Ⅲ)标准,拟于2005年实行欧Ⅳ(EU-Ⅳ)标准,而更严格的法规还在研究之中。我国已于2003年实行欧Ⅱ(EU-Ⅱ)排放法规并拟干2005年实行欧Ⅲ。EU-Ⅲ/Ⅳ在车辆排放控制方面主要增加了Ⅵ型试验(-7℃的低温冷启动排放试验)和对EU-Ⅱ(Ⅰ型)试验的运转循环的修改,并加上了EU-Ⅱ(本文来源于《世界汽车》期刊2003年07期）
王亚军,冯长根,安琴,游少雄,王丽琼[7]（2000）在《汽车催化剂快速起燃技术》一文中研究指出汽车排气中大部分的CO和HC是在汽车冷起动期间 1～ 2min内排放的 ,但是由于冷起动时催化剂未达到工作温度而不能起转化作用 ,使冷起动排放超标。本文介绍了车用催化剂的快速起燃技术 ,它们包括电加热催化剂、燃烧器、前置主催化剂、碳氢收集器、排气点火器、前级催化器及二次空气技术等。快速起燃技术能使催化剂在冷起动时加快起燃 ,达到其工作温度 ,从而有效转化污染物(本文来源于《小型内燃机》期刊2000年02期）
快速起燃论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对EA888直喷汽油机建立了试验台架及试验测控系统,通过试验研究了过量空气系数和两次喷射比例对催化器起燃特性的影响规律。试验结果表明,采用微稀的混合气有利于催化器的快速起燃,采用两次喷射有助于推迟点火,提高排温,缩短催化器起燃时间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
快速起燃论文参考文献
[1].罗珊.叁效催化转化器快速起燃的燃烧控制方法研究[D].长沙理工大学.2013
[2].于秀敏,董伟,嵇全喜.直喷汽油机催化器快速起燃的试验研究[C].2011中国汽车工程学会年会论文集.2011
[3].于秀敏,董伟,嵇全喜.直喷汽油机催化器快速起燃的试验研究[J].汽车工程.2011
[4].宫长明,邓宝清,张永平,陈庆海,王志伟.电控LPG发动机催化转化器快速起燃的试验研究[J].吉林大学学报(工学版).2006
[5].张永平.电控LPG发动机首循环冷起动及催化器快速起燃试验研究[D].吉林大学.2004
[6].马志雄,李孟良.催化转化器快速起燃技术的研究[J].世界汽车.2003
[7].王亚军,冯长根,安琴,游少雄,王丽琼.汽车催化剂快速起燃技术[J].小型内燃机.2000
论文知识图
