天津市地下铁道运营有限公司300222
摘要：在我国目前的城市中，轨道交通占据着重要的位置。其系统庞大，并且接口复杂，定期对运营线路进行危险性辨识与分析，及时掌握系统运行中的风险程度，从而采取纠正措施非常重要。本文对城市轨道交通运营安全风险预控进行了研究。
关键词：城市轨道交通；运营安全；风险
引言
城市轨道交通是一个动态的复杂系统，它涵盖土木、设施设备、通信信号系统、供电系统、车辆等众多子系统。城市轨道交通运营安全水平风险预测主要是通过对影响运营安全的各相应因素进行辨识、分析，寻求科学合理的安全风险预测理论，最终建立城市轨道交通运营安全水平预测体系模型，进而为企业高层提供具有较高可信度的决策依据，规避安全管理工作中的风险。
1城市轨道交通运营线路危险性辨识与分析
1.1停运事故
城市轨道交通客运业务由于停运而造成旅客的滞留不仅不方便旅客出行，而且影响交通运输行业的社会公众形象，甚至对社会产生不利影响。在列车系统故障停止运营时，可分为人为和自然灾害的电力系统设备故障。列车机械故障引发的停运原因可分为列车门故障和列车设备故障等。
1.2乘客坠轨事故
乘客坠轨事故是难以预测且近几年在我国城市轨道交通运营中发生较多的事故，其发生常常会直接导致列车的停运以及其他不可控的事故发生，此类事故多为自杀、意外、违规、设备故障所造成。
1.3火灾
城市轨道交通工程结构复杂、环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在城市轨道交通隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、职工和抢险救援人员的生命安全。
2地铁运营安全现状及问题分析
城市轨道交通管理，主要结合现阶段行业内安全管理现状，综合分析城市轨道交通运营行业存在的问题。企业安全管理方法已由过去的“事后处理”逐渐演变为“事前防范”，受整体行业的运营历史经验影响，大多数企业但仍采用相对落后的经验管理模式，工作模式及缺点如下：1）采取打印安全信息台账的方式，利用各站点分布的办公电脑填写并保存安全管理信息类报表，安全目标制定的依据不足，目标实现缺乏可行的保证措施；2）传统型安全管理模式需要大量有经验的工作人员频繁赴现场查看情况，各部室之间书面材料传递，不仅效率低，而且易产生内容理解歧义或环节脱节；3）铁运营企业设备用计算机、办公用计算机和内部局域网的普及迫切需要建立科学化、规范化、高效化的安全管理信息系统，从而实现地铁运营生产安全可控。因此，将地铁运营安全管理工作模式化、程序化、网络化、集成化，预防事故发生，提高事故应急处理能力，把运营中的安全事故给社会造成的危害降低到最小程度，已成为地铁运营管理工作的重中之重。
3城市轨道交通运营安全风险评估实施
3.1危险辩识
危险辩识就是找出可能引发事故的材料、产生过程或场所的因素。对这些影响因素进行分析、归类，然后确定其主次关系。
3.2划分评价单元
3.2.1常规防护设备设施评价单元
①设置导向、疏散等标识指示乘客以最快捷的路线安全流动；设置行车安全标识指示司机清晰瞭望。②各类防止高处坠落措施基本符合相关规范、标准的要求。③车站各类机械部件采取防护措施、安全装置，并严格按各类机械设备安全操作规程作业，定期维护保养，确保运营安全。④屏蔽门与站台、车体安全距离符合要求，各设备机房机柜考虑操作与维修安全距离，配置灭火器材及通排风装置，为满足线路安全运营提供条件。
3.2.2试运营情况评价单元
为保障运营乘客及作业人员的安全，在各设备设施及安全管理均采取相应安全防护措施。特别为保障各设备设施的可靠、安全运作，对设备的故障能及时维修、维护、保养，制定日常维检计划、使设备设施可靠、安全运行。并对作业人员亦进行技能培训及安全培训，使作业人员操作可靠度。安全度不断提高，更能保障设备及维护的可靠度、安全度，故障时可以保证尽快恢复各系统正常运行。
3.3选择评价方法
3.3.1安全检查表法
安全检查表是系统安全工程的一种最基础、最简便、广泛应用的系统危险性评价方法，用于查找系统中各种潜在的事故隐患的有效手段。依据国家、地方、行业相关标准、同类企业、行业事故统计资料案例、按安全预评价、初步设计、施工图、竣工图等资料，对评价对象进行详尽分析和讨论，编制安全验收检查表。
3.3.2预先危险分析
预先危险分析，是在进行某项工程活动之前，对系统存在的各种危险因素，出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险性等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周造成的定性评价分析方法。
3.4评价指标的创建
在创建评价指标体系之前，首先要综合考虑影响城市轨道交通运营安全的因素，将这些因素归纳分类，选出具有突出特征的指标，这样得出的结论才有说服力，才能为城市轨道交通的发展提出有实效的建议。
3.5建立评价模型
建立适用的评价模型，多多级评价指标进行评价，从而确定各级指标和评价目标之间的关联度，将其风险等级定量化表示，从而更加直观的确定其风险程度。
3.6做出评价结论
简要列出对主要危险有害因素的评价结果，指出应重点防范的重大危险、有害因素，明确应重视的重要安全对策措施，给出评价结论。
4贝叶斯网络在城市轨道交通运营安全风险综合预测中的应用
4.1构建人员和管理网络节点下的二级网络节点
在城市轨道交通体系中，乘客的属性主要有：参与人数众多、年龄及行为差异性大，他们可能成为事故的引发者，也可能是事故的受害者；列车驾驶员的特征主要是能否按照行车规定进行安全驾驶，遇到突发状况能否进行有效地处置，确保乘客的安全；管理人员能否及时监控列车运行过程中出现的异常状况，能否及时上报并处置。在此环节，需要分别对安全管理机构、安全责任制、安全管理目标以及突发事件应对体系等进行考评。
4.2设施设备网络节点下的二级网络节点
设备系统异常会导致以下故障：电气系统故障、通信信号系统故障、供电异常、车门故障、制动异常等。另外，设备检修制度的完善与否，检修检验技术的先进与否也是影响设备系统安全的影响因素。该环节要注重对制动系统、机电设备、环境监控系统等的考评。
4.3贝叶斯网络结构拓扑图
根据构建的城市轨道交通运营安全风险，综合预测指标体系相关关系，建立贝叶斯网络拓扑图。并且通过构建的拓扑图可以发现，设施设备的状态、人员管理与组织管理之间有着相应的概率依赖关系。
4.4预测体系的推理
1）正向推理：基于非目标网络节点的有效概率信息条件，通过对所建模型的正向推理，得到城市轨道交通运营安全风险综合预测体系的总体安全水平。2）反向推理：进行反向推理是为了得到非目标网络节点的后验概率，在基于系统发生不安全事件概率水平的条件下，求出相关影响因素的后验概率与先验概率的变化程度，科学合理的进行措施补救。
结语
综上所述，本文主要介绍了城市轨道交通运营安全事故的种类、原因及风险评估过程。目前，我国的城市轨道交通运营安全风险评估研究处于起步阶段，还有很多难点亟待解决。希望将来更多研究者会投入到该课题的研究，保证广大人民群众的安全。
参考文献
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