论文摘要
由于车辆结构的差别,悬挂式单轨平面圆曲线参数与传统轮轨相差较大。为研究合理的圆曲线参数取值,本文运用行驶动力学理论,从乘客舒适度角度,对最小平面曲线半径和最小圆曲线长度等参数进行了计算研究,提出了相应的取值建议。当车辆最大偏转角不大于6. 843°,最大未被平衡离心加速度不大于0. 8 m/s~2,车速为80km/h时,最小平面曲线半径应不小于250 m。由于悬挂式单轨车辆的悬挂结构和参数与传统轮轨车辆存在较大区别,其最小圆曲线长度应不小于2V,是传统轮轨铁路的4倍。后续可在此研究成果基础上,利用车线耦合动力学理论,对乘坐舒适性、车线动力响应、车辆性能与线路参数之间的匹配关系等进行进一步研究,并综合考虑建设成本、运营维修等因素,合理确定各项参数。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 张学军,余浩伟,谢毅,梁玉,寇峻瑜
关键词: 悬挂式单轨,舒适度,行驶动力学,平面圆曲线,参数
来源: 铁道标准设计 2019年02期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司,中铁二院工程集团有限责任公司
基金: 四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358),中铁二院工程集团有限公司科研项目(KYY2018073)
分类号: U232
DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201804100005
页码: 62-65
总页数: 4
文件大小: 547K
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