导读:本文包含了弯连续刚构论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:基频,系数,正交,半径,静定,曲率,参数。
弯连续刚构论文文献综述
周勇军,韩智强,赵煜,杨敏[1]（2016）在《高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数计算公式》一文中研究指出为研究高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数敏感性因素及计算公式,以陕西某大跨弯连续刚构桥为依托,基于车-桥耦合振动原理,采用叁轴五自由度车辆模型,分析了曲率半径、墩高和路面不平整度对桥梁结构最不利断面冲击系数的影响,给出了相应的挠度、弯矩和扭矩冲击系数最大值包络曲线,通过回归分析提出了弯连续刚构桥冲击系数的计算公式,并将计算结果与国内外规范进行比较.结果表明,对于此类特殊桥梁结构,中国规范冲击系数计算值较其他国家规范值小,在路面等级较差时,各国规范冲击系数计算值均偏于不安全,此时均需考虑不平整度对桥梁冲击系数的影响,研究结果将为该类桥梁冲击系数的精确计算提供参考.(本文来源于《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》期刊2016年02期）
杨旭[2]（2014）在《某高墩弯连续刚构桥的基础沉降分析》一文中研究指出高墩大跨径混凝土连续刚构桥在施工阶段避免了设置临时支座,施工稳定性好,可采用不等长的悬臂浇筑,但其对地基承载力的要求较高,若地基发生不均匀沉降,结构的稳定性将会降低。选取某高墩弯连续刚构桥,采用有限元软件MIDAS进行建模计算,对比分析在最大悬臂阶段和成桥状态下,基础沉降对桥梁稳定性的影响。(本文来源于《交通建设与管理》期刊2014年16期）
唐宗富,聂玉江,杨昀[3]（2014）在《超小半径弯连续刚构桥设计及预应力张拉顺序研究》一文中研究指出结合某超小半径弯连续刚构桥实例(24.5 m+25 m+24.5 m,R=30 m),利用桥梁空间实体程序BridgeKF对其进行结构分析,介绍并验证了设计中采用的构造处理措施,得出预应力钢束的最优化布置以及施工中的最优张拉顺序;工程实践证明,该设计与施工安全合理,对同类桥梁的建造具有重要参考意义。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2014年08期）
于明策[4]（2014）在《高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数试验研究》一文中研究指出高墩大跨弯连续刚构在国外较少采用，但由于其独特的结构优越性，已在我国西部地区被广泛的应用。其理论及设计均已取得了不少研究成果，但对高墩大跨弯连续刚构桥的振动冲击试验的研究并不多，一些新近提出的冲击理论尚未得到证实，因此开展对高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数实桥试验的研究不仅具有非常重要的理论意义而且还具有较高的工程使用价值。作为国家自然科学基金“随机车载下高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数研究”（编号51008028）课题的一部分，以两座高墩大跨弯连续刚构实桥为工程依托，论文开展了高墩连续刚构桥实桥冲击系数的试验验证和完善的研究，对随机车辆荷载下该类桥梁的动力效应进行分析。以云南某桥为模型，推导并回归了带有不同纵系梁情况下高墩大跨弯连续刚构桥的基频表达式，并通过洛河大桥进行了实桥验证；基于旬河大桥实桥振动信号，验证了无纵系梁高墩大跨弯连续刚构桥的基频计算公式。对旬河及洛河大桥实测信号进行了不同滤波范围内典型时程曲线分析，最后通过回归统计原理对基于加权修正法和传统试验法下梁桥的冲击系数进行了统计分析，并修正了冲击系数表达式。研究结果表明：连续刚构桥桥墩纵系梁对结构基频的影响不可忽视，完善后的高墩大跨弯连续刚构桥基频表达式适用范围广且精确度高；对于结构特殊的高墩大跨弯连续刚构桥在求冲击系数时，无需对实测动载振动数据进行低通滤波即可满足工程精度要求，且1Hz适合作求近似静应变时程曲线的低通截止频率。本文提出的高墩大跨弯连续刚构桥基频计算表达式及冲击系数表达式完善了该类桥梁结构设计理论，可为高墩大跨弯连续刚构桥动力评估方法提供可靠依据和参考，促进其在我国西部山区的应用和发展。(本文来源于《长安大学》期刊2014-04-25）
王利,苗建明[5]（2013）在《高墩大跨弯连续刚构设计参数对自振模态的影响分析》一文中研究指出以高墩大跨弯连续刚构桥(主跨大于100米,墩高不小于60米)为研究对象,拟定6项主要设计参数主梁平曲线半径、双肢墩墩高、双肢墩截面形式、双肢墩间距、系梁道数、系梁刚度,设计了L24(41×31×24)六因素多水平的正交试验。利用通用ANSYS结构分析程序,基于线弹性理论对24个刚构桥数值模型进行自振模态动力分析,用直观分析法分析各设计参数及参数水平的变化对刚构桥数值模型自振模态的敏感性。双肢墩墩高和双肢墩间距对于高墩大跨弯连续刚构桥自振模态的影响最敏感,可为同类桥梁参数优化设计提供支持。(本文来源于《科技创业家》期刊2013年17期）
韩智强[6]（2013）在《高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数研究》一文中研究指出我国西部属于山岭重丘区，山高谷深，地势险恶，在山区修建桥梁中往往桥墩高，跨径大，结构平面线形复杂，而高墩大跨连续刚构桥可以很好的适应线形和空间方面的要求，在山区公路上逐渐得到广泛应用。迄今为止，关于弯梁桥、高墩、直连续刚构桥的理论分析、设计和施工已取得了许多研究成果，但是，针对高墩弯连续刚构桥冲击系数的研究成果不多，因此开展高墩大跨弯连续刚构桥梁的车载动力行为研究具有非常重要的理论意义与工程使用价值。作为国家自然基金“随机车载下高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数研究”（编号51008028）的重要组成部分，论文以陕西某高墩大跨连续刚构桥为依托工程，对车辆荷载下该类桥梁的动力效应开展研究。以桥墩变形曲线为振型函数，推导了直连续刚构桥的基频计算公式，分析了不同曲率半径下桥梁结构的基频值，最终回归给出了弯连续刚构桥基频的计算公式；基于车桥耦合振动原理，以叁轴五自由度汽车模型为基础，分别采用单因素法研究了墩高、曲率半径和路面不平整度对桥梁结构动力响应及冲击系数的影响规律，通过大量计算分析给出了桥梁挠度、弯矩和扭矩的冲击系数的包络曲线图和冲击系数的推荐范围，提出了两种弯连续刚构桥梁结构冲击系数的计算方法，并和美国AASHTO LRFD-1998、加拿大DHBDC（1991）、英国BS5400和中国公路桥涵通用规范(JTG D60-2004)进行比较。研究结果表明，随着桥梁曲率半径的增大，桥梁结构的基频也随之增大，但曲率半径在300米以上时，弯连续刚构桥的基频与直桥基本接近；随着曲率半径的增大，结构的挠度和弯矩最大值和冲击系数变化幅度相对较小，而结构的扭矩值和冲击系数变化较为明显，呈减小趋势；随着墩高的增大，最不利截面的最大值和冲击系数呈起伏分布；随着桥梁路面状况恶化，桥梁结构冲击系数有较大增幅；弯连续刚构桥在车载下各个控制截面的弯矩和扭矩冲击系数并不相等，呈起伏状分布。在C级路面不平整度下，各国规范偏于不安全，据此提出在今后规范编制中应加入路面不平整度影响的建议。论文通过对高墩大跨弯连续刚构桥车载下的冲击系数研究，可供此类桥梁冲击系数的计算提供参考，也可为同类桥梁设计、检测和加固维修提供技术支持。(本文来源于《长安大学》期刊2013-05-24）
李盼[7]（2013）在《弯连续刚构桥力学性能及稳定性分析》一文中研究指出随着交通事业的发展和西部大开发的深入，高墩、大跨弯连续刚构桥已经成为高原山区公路的常用桥型，但在工程实际施工和运营过程中仍存在一些问题，也就给工程师们提出了新的课题，由于曲率半径的存在，弯连续刚构桥的力学性为比直桥的复杂，计算难度也更为复杂。为此，本文以某高速公路桥主桥为研究对象，就弯连续刚构桥力学性能和稳定性展开研究，得出一些有意义的结论。首先，通过查阅大量文献，回顾了弯梁桥受力特点、受力影响因素以及计算理论，我们看到当前在解决弯连续刚构桥的问题上仍就没有相对成熟的理论和求解方法，所以我们要通过有限元这一方法，借助通用有限元软件进行模拟分析得到弯连续刚构桥的一些规律。接着，以背景工程设计资料为基础，采用MIDAS/Civil有限元软件，通过改变曲率半径，建立八个不同曲率半径的有限元分析模型，研究其支反力、内力和变形规律，得到支反力、扭矩、横桥向位移、扭转角变形受曲率半径影响较大，而弯矩、剪力、竖向位移受曲率半径影响可以忽略不计，并指出在弯连续刚构桥的施工监控中，必须考虑梁横桥向位移和扭转角变形的影响。主墩的强制位移对主梁的竖向位移影响较大，而边跨支座的强制位移对主梁的扭转影响特别大，对主梁的顺桥向位移、横桥向位移和扭转角位移的影响不可忽略，指出在实际工程中要预防边跨支座的沉降，特别是内侧支座的沉降。在收缩徐变作用下，主梁内力和变形变化过程呈指数曲线，前期快，后期慢。最后，以背景工程为基础，建立不同半径不同荷载工况下的桥梁模型，研究曲率半径和不同荷载对成桥稳定性的影响，得到弯连续刚构桥的稳定性比直桥好，恒载对其稳定性影响最大，活载次之，温度荷载的影响不可忽略，而风荷载影响较小。(本文来源于《长安大学》期刊2013-05-04）
项沛[8]（2013）在《基于均匀设计法的高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数敏感元分析》一文中研究指出随着我国交通事业及科学技术的快速发展，近些年来，我国公路建设逐渐修建了许多弯桥，因而对于弯桥的冲击系数研究也变得更为重要。影响高墩桥梁冲击系数的因素很多而桥梁的冲击系数敏感元分析方面已有的成果主要针对的是直桥，缺少曲率半径对于桥梁冲击系数的影响研究，这可能在实际工程过程中造成弯桥冲击系数的计算失准。因此，研究高墩大跨弯连续刚构桥的冲击系数敏感元，对于指导工程设计和施工具有重要的工程应用价值及理论意义。本文以某高墩大跨弯连续刚构桥为计算模型，在已有的研究成果的基础上，将桥梁的曲率半径、墩高、车辆行驶方式和桥面不平整度4个冲击系数敏感参数作为研究对象，采用均匀设计试验法，在各参数正常变化范围内建立了15个工况，利用自编的车桥耦合系统进行计算，得到15种工况下边跨跨中、支点以及中跨跨中的挠度、弯矩和扭矩的冲击系数，通过回归分析法分析了各个参数对于冲击系数的影响，最终确定各个参数的敏感程度。最后，通过比较多辆车与两辆车作用于高墩大跨弯连续刚构桥产生的冲击系数，研究了高墩弯连续刚构桥冲击系数的计算机理。分析计算结果表明：桥面不平整度对高墩大跨弯连续刚构桥的冲击系数影响最大，桥面不平整度等级越低所对应的冲击系数越大。高墩大跨弯连续刚构桥各参数的敏感顺序为：桥面不平整度，桥梁曲率半径，墩高，车辆行驶方式。最后比较了多辆车与两辆车作为动载对应的冲击系数，结果表明在两种计算方法下两辆车作为动载对应的冲击系数都要大于静力多辆车作为动载对应的冲击系数，说明目前测试得到的冲击系数值较为保守。本文提出的冲击系数敏感性分析可为现有弯连续刚构桥结构性能评估提供参考，也可为新一轮规范冲击系数的计算提供参考。(本文来源于《长安大学》期刊2013-04-25）
周勇军,赵煜,贺拴海[9]（2011）在《系梁设置对高墩大跨弯连续刚构桥动力特性及地震响应的影响》一文中研究指出为了研究结构参数对弯连续刚构桥动力性质的影响,以一高墩弯连续刚构桥为工程背景,基于ANSYS有限元程序,考虑桩土与结构的相互作用,建立了有限元空间分析模型,分析了系梁的道数、系梁的刚度、系梁的位置等3个因素24个不同计算工况对结构自振特性的影响,通过线弹性时程法讨论了在不同参数设置下桥梁结构的地震响应规律.计算结果表明,系梁道数及其刚度明显改变了结构的振型序列,对结构顺桥向地震响应的影响较大,而在其它条件一定时,改变系梁的位置对桥梁结构的自振特性及地震响应影响不大.从动力学上讲,应尽量减小系梁的道数及其刚度.研究结论可为桥梁初步设计提供依据,也可供同类桥梁抗震概念设计参考.(本文来源于《应用基础与工程科学学报》期刊2011年04期）
苗建明[10]（2011）在《高墩大跨弯连续刚构设计参数对自振及地震响应的影响分析》一文中研究指出我国处在地震多发带上,历史上很多强烈地震发生,近十年来,灾害性地震多发。我国西部山区地形多在地震活跃带上,西部大开发战略促使很多高标准交通线修建和投入运营,同时也伴随着很多高墩大跨连续刚构桥的出现。怎么保证大跨高墩桥梁经受住突发的灾害性地震,如何更好兼顾安全性和经济合理性,是一个不断产生新问题的研究领域。最新修订的公路桥梁规范《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-2008)对单跨跨径大于150米的桥梁没有规范可依,只给出抗震设计原则,详细抗震设计须作专门研究；《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)虽没有跨径限制,但‘设防烈度大于9度地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构,其抗震设计应作专门研究’；对于高墩抗震以上规范都未给出细则。因此,对高墩大跨桥梁动力响应的研究文献虽多,能够指导抗震设计的研究成果却很少。本论文以高墩大跨弯连续刚构桥(主跨大于100米,墩高不小于60米)为研究对象,拟定高墩大跨弯连续刚构桥主要设计参数主梁平曲线半径、双肢墩墩高、双肢墩截面形式、双肢墩间距、系梁道数、系梁刚度,应用正交试验设计了24个试验模型工况；以线弹性理论出发,系统研究弯连续刚构桥设计参数对结构自振特性及地震响应的影响规律,研究主要内容有：(1)以沙银钩弯连续刚构桥为基础桥型,构造了24座不同设计参数同跨径的高墩大跨弯连续刚构桥有限元数值模型,主要设计参数为主梁平曲线半径、双肢墩墩高、双肢墩截面形式、双肢墩间距、系梁道数、系梁刚度。(2)构造了L24(41×31×24)六因素多水平的正交试验表,对24个刚构桥数值模型进行正交试验设计,分析了各参数及参数水平的变化对高墩大跨弯连续刚构桥的动力敏感性。(3)利用通用ANSYS结构分析程序,对24个高墩大跨弯连续刚构桥正交数值模型进行自振特性动力分析,用直观分析法分析各设计参数对自振特性影响,总结设计参数对自振特性的影响规律。(4)利用通用ANSYS结构分析程序,采用人工拟合地震波,对24个高墩大跨弯连续刚构桥正交模型分别进行顺桥向和横桥向的时程一致激励,用直观分析法分析各设计参数对地震响应的影响,总结设计参数对地震响应影响规律。通过大量数值分析,得出一些有关该桥型的重要结论。结果表明,对于高墩大跨弯连续刚构桥自振特性的影响双肢墩墩高和双肢墩间距最敏感；对于地震响应的影响,不设系梁对于抗震有利,双肢墩间距大些会减小动力响应,也是有利的,实心墩的影响小于空心墩的影响。论文对高墩大跨弯连续刚构桥的地震响应研究成果可以指导同类桥梁抗震设计,也可为同类桥梁参数优化设计提供支持。(本文来源于《长安大学》期刊2011-04-25）
弯连续刚构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高墩大跨径混凝土连续刚构桥在施工阶段避免了设置临时支座,施工稳定性好,可采用不等长的悬臂浇筑,但其对地基承载力的要求较高,若地基发生不均匀沉降,结构的稳定性将会降低。选取某高墩弯连续刚构桥,采用有限元软件MIDAS进行建模计算,对比分析在最大悬臂阶段和成桥状态下,基础沉降对桥梁稳定性的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弯连续刚构论文参考文献
[1].周勇军,韩智强,赵煜,杨敏.高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数计算公式[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版).2016
[2].杨旭.某高墩弯连续刚构桥的基础沉降分析[J].交通建设与管理.2014
[3].唐宗富,聂玉江,杨昀.超小半径弯连续刚构桥设计及预应力张拉顺序研究[J].黑龙江交通科技.2014
[4].于明策.高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数试验研究[D].长安大学.2014
[5].王利,苗建明.高墩大跨弯连续刚构设计参数对自振模态的影响分析[J].科技创业家.2013
[6].韩智强.高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数研究[D].长安大学.2013
[7].李盼.弯连续刚构桥力学性能及稳定性分析[D].长安大学.2013
[8].项沛.基于均匀设计法的高墩大跨弯连续刚构桥冲击系数敏感元分析[D].长安大学.2013
[9].周勇军,赵煜,贺拴海.系梁设置对高墩大跨弯连续刚构桥动力特性及地震响应的影响[J].应用基础与工程科学学报.2011
[10].苗建明.高墩大跨弯连续刚构设计参数对自振及地震响应的影响分析[D].长安大学.2011
论文知识图
