全文摘要
本实用新型公开了一种便于排屑的刹车片，包括制动块钢板、摩擦层、第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽；摩擦层固定连接于制动块钢板的上表面；第一摩擦面导槽开设于摩擦层的上表面，第二摩擦面导槽开设于摩擦层的上表面，第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽倾斜设置，第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽相互平行；第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽的槽宽为3～3.5mm。本实用新型的便于排屑的刹车片排屑能力强，长时间使用的情况下刹车制动也不会产生异响，产品的使用寿命高。
主设计要求
1.一种便于排屑的刹车片，其特征在于，其包括制动块钢板、摩擦层、第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽；所述摩擦层固定连接于所述制动块钢板的上表面；所述第一摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第二摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽倾斜设置，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽相互平行；所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽的槽宽为3～3.5mm；所述第一摩擦面导槽和所述制动块钢板的中心线之间的夹角为25～35°，所述第一摩擦面导槽向左倾斜或向右倾斜。
设计方案
1.一种便于排屑的刹车片，其特征在于，其包括制动块钢板、摩擦层、第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽；所述摩擦层固定连接于所述制动块钢板的上表面；所述第一摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第二摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽倾斜设置，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽相互平行；所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽的槽宽为3～3.5mm；所述第一摩擦面导槽和所述制动块钢板的中心线之间的夹角为25～35°，所述第一摩擦面导槽向左倾斜或向右倾斜。
2.如权利要求1所述的便于排屑的刹车片，其特征在于，所述制动块钢板为盘式刹车片钢板。
3.如权利要求1所述的便于排屑的刹车片，其特征在于，所述摩擦层的厚度为所述制动块钢板的厚度的1～1.5倍。
4.如权利要求1所述的便于排屑的刹车片，其特征在于，在所述初始高效能刹车片上安装有报警系统，所述报警系统为报警片或报警线。
5.如权利要求1所述的便于排屑的刹车片，其特征在于，在所述制动块钢板的背部安装有消音片。
6.如权利要求1所述的便于排屑的刹车片，其特征在于，所述第一摩擦面导槽的最深处与所述制动块钢板之间的垂直距离为1～2mm，所述第二摩擦面导槽的最深处与所述制动块钢板之间的垂直距离为1～2mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机械制造领域，特别涉及一种便于排屑的刹车片。
背景技术
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由刹车片起决定性作用的。刹车片一般由钢板、隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦层由摩擦材料、粘合剂组成；刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦层会逐渐被磨损，一般而言，成本越低的刹车片磨损得越快，摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
汽车在行驶过程中，制动系统中可能会溅入如同小石子、砂砾等各种杂物，在刹车制动过程中也会产生不宜磨损的黑灰，现有的汽车刹车片的排屑功能较差，长时间使用会对制动盘和刹车片产生相对攻击性，从而可能引起刹车制动产生异响，也会减少制动盘和刹车片的使用寿命。
亟需一种便于排屑的刹车片来解决上述技术问题。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种便于排屑的刹车片，本实用新型的便于排屑的刹车片排屑能力强，长时间使用的情况下刹车制动也不会产生异响，产品的使用寿命高。
本实用新型是通过如下技术方案解决上述技术问题的：
本实用新型提供了一种便于排屑的刹车片，包括制动块钢板、摩擦层、第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽；所述摩擦层固定连接于所述制动块钢板的上表面；所述第一摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第二摩擦面导槽开设于所述摩擦层的上表面，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽倾斜设置，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽相互平行；所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽的槽宽为3～3.5mm。
本实用新型中，所述制动块钢板为本领域常规使用的制动块钢板，用于作为所述摩擦层的承载主体；
较佳地，所述制动块钢板为盘式刹车片钢板。
本实用新型中，所述摩擦层由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；
较佳地，所述摩擦层的厚度为所述制动块钢板的厚度的1～1.5倍。
本实用新型中，为了提升刹车片的安全性能，较佳地，在所述初始高效能刹车片上还安装有报警系统，所述报警系统为报警片或报警线。
本实用新型中，为了降低所述初始高效能刹车片在使用过程中因摩擦而产生的噪音，较佳地，在所述制动块钢板的背部还安装有消音片。
本实用新型中，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽用于排出汽车在行驶过程中渗入的小石子、砂砾等杂物；所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽为倾斜设置；
较佳地，所述第一摩擦面导槽和所述制动块钢板的中心线之间的夹角为25～35°，所述第一摩擦面导槽向左倾斜或向右倾斜；上述倾斜角度的设置使得汽车在前进过程制动时，汽车轮胎中可能渗入的小杂物更顺利地从所述第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽中排出，提高了汽车刹车片的使用性能。
本实用新型中，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽的深度为本领域常规；
较佳地，所述第一摩擦面导槽的最深处与所述制动块钢板之间的垂直距离为1～2mm，所述第二摩擦面导槽的最深处与所述制动块钢板之间的垂直距离为1～2mm。
本实用新型中，所述第一摩擦面导槽和所述第二摩擦面导槽的槽宽为3～3.5mm，上述结构设置使得产品在保持结构稳固性的基础上最大限度减少了杂物对刹车制动的影响。
本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型的便于排屑的刹车片通过第一摩擦面导槽和第二摩擦面导槽的结构设置实现了刹车片本身的优异的排屑性能，长时间使用的情况下渗入的杂物也不会对刹车制动产生异响，刹车片的使用寿命高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例1的便于排屑的刹车片的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的便于排屑的刹车片的结构示意图；
图3为现有的刹车片的结构示意图。
附图标记说明：
1、摩擦层；
2、制动块钢板；
11、第一摩擦面导槽；
12、第二摩擦面导槽；
13、摩擦层导槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种便于排屑的刹车片，包括制动块钢板2、摩擦层1、第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12；摩擦层1固定连接于制动块钢板2的上表面；第一摩擦面导槽11开设于摩擦层1的上表面，第二摩擦面导槽12开设于摩擦层1的上表面，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12倾斜设置，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12相互平行；第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12的槽宽为3mm。
本实施例中，制动块钢板2为摩擦层1的承载主体；制动块钢板2为盘式刹车片钢板。
本实施例中，摩擦层1由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；摩擦层1的厚度为制动块钢板2的厚度的1.5倍。
本实施例中，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12用于排出汽车在行驶过程中渗入的小石子、砂砾等杂物；第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12为倾斜设置；第一摩擦面导槽11和制动块钢板2的中心线之间的夹角为30°，第一摩擦面导槽11向左倾斜；上述倾斜角度的设置使得汽车在前进过程制动时，汽车轮胎中可能渗入的小杂物更顺利地从第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12中排出，提高了汽车刹车片的使用性能。
本实施例中，第一摩擦面导槽11的最深处与制动块钢板2之间的垂直距离为1mm，第二摩擦面导槽12的最深处与制动块钢板2之间的垂直距离为1mm。
图3示出的为一种现有的汽车刹车片的摩擦层导槽13结构，本实施例的便于排屑的刹车片与之相比实现了更优异的排屑性能，长时间使用的情况下渗入的杂物也不会对刹车制动产生异响，刹车片的使用寿命高。
实施例2
如图2所示，本实施例提供了一种便于排屑的刹车片，包括制动块钢板2、摩擦层1、第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12；摩擦层1固定连接于制动块钢板2的上表面；第一摩擦面导槽11开设于摩擦层1的上表面，第二摩擦面导槽12开设于摩擦层1的上表面，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12倾斜设置，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12相互平行；第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12的槽宽为3.5mm。
本实施例中，制动块钢板2为摩擦层1的承载主体；制动块钢板2为盘式刹车片钢板。
本实施例中，摩擦层1由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；摩擦层1的厚度为制动块钢板2的厚度的1.4倍。
本实施例中，第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12用于排出汽车在行驶过程中渗入的小石子、砂砾等杂物；第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12为倾斜设置；第一摩擦面导槽11和制动块钢板2的中心线之间的夹角为32°，第一摩擦面导槽11向右倾斜；上述倾斜角度的设置使得汽车在前进过程制动时，汽车轮胎中可能渗入的小杂物更顺利地从第一摩擦面导槽11和第二摩擦面导槽12中排出，提高了汽车刹车片的使用性能。
本实施例中，第一摩擦面导槽11的最深处与制动块钢板2之间的垂直距离为1.5mm，第二摩擦面导槽12的最深处与制动块钢板2之间的垂直距离为1.5mm。
图3示出的为一种现有的汽车刹车片的摩擦层导槽13结构，本实施例的便于排屑的刹车片与之相比实现了更优异的排屑性能，长时间使用的情况下渗入的杂物也不会对刹车制动产生异响，刹车片的使用寿命高。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920022127.1
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209818602U
授权时间:20191220
主分类号:F16D69/00
专利分类号:F16D69/00;F16D69/02
范畴分类:27C;
申请人:上海华信摩擦材料有限公司
第一申请人:上海华信摩擦材料有限公司
申请人地址:200000 上海市奉贤区奉云路399号1幢
发明人:陈财根;王沁;许国伟
第一发明人:陈财根
当前权利人:上海华信摩擦材料有限公司
代理人:孟波
代理机构:31341
代理机构编号:上海昱泽专利代理事务所(普通合伙) 31341
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：刹车片论文;