全文摘要
本实用新型提供了一种铁轨公路两用运输车，属于铁路施工设备为技术领域。本实用新型通过在现有车体上增加固定轴、第一轨道轮和第二轨道轮，不会影响现有车体在公路上的使用，同时还能通过第一轨道轮驱动作用以及第二轨道轮的支撑作用在铁轨上运行，结构简单，使用方便，在进行公路铁路运输使无需进行额外的转换和拆卸操作，能够直接在公路或铁路上运行，节省装卸车耗费的人力和时间，提高运输效率。
主设计要求
1.一种铁轨公路两用运输车，包括：车体，所述车体包括车架、设置在所述车架上的动力机构以及至少两个分别设置在所述车架两侧并均与所述动力机构传动连接的驱动轮；其特征在于，还包括：两个第一轨道轮，分别与所述驱动轮连接，用于在铁轨上行进；固定轴，与所述车架连接；以及两个第二轨道轮，分别与所述固定轴转动连接，用于在铁轨上行进；所述第一轨道轮和所述第二轨道轮的直径均小于所述驱动轮。
设计方案
1.一种铁轨公路两用运输车，包括：
车体，所述车体包括车架、设置在所述车架上的动力机构以及至少两个分别设置在所述车架两侧并均与所述动力机构传动连接的驱动轮；
其特征在于，还包括：
两个第一轨道轮，分别与所述驱动轮连接，用于在铁轨上行进；
固定轴，与所述车架连接；以及
两个第二轨道轮，分别与所述固定轴转动连接，用于在铁轨上行进；
所述第一轨道轮和所述第二轨道轮的直径均小于所述驱动轮。
2.如权利要求1所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述固定轴与所述车架可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述车架上设有扣件，所述扣件一端与所述车架铰接，另一端与所述车架通过螺栓结构连接，所述扣件中部设有用于容纳所述固定轴的固定槽。
4.如权利要求3所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述扣件的固定槽内以及所述车架与所述固定轴接触的部位均设有柔性垫片。
5.如权利要求4所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述柔性垫片内设有用于使所述扣件趋于闭合的弹性条。
6.如权利要求1所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述固定轴上设有用于调节所述固定轴长度的长度调节结构。
7.如权利要求6所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于，所述长度调节结构包括：
第一半柱体，一端与位于所述长度调节结构一侧的所述固定轴固定连接，
第二半柱体，一端与位于所述长度调节结构另一侧的所述固定轴固定连接，且用于与所述第一半柱体拼接成柱状结构；
套筒，用于套设在所述第一半柱体和所述第二半柱体上；以及
第一紧固螺栓，用于将所述套筒分别与所述第一半柱体和所述第二半柱体连接紧密。
8.如权利要求7所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述套筒的两端均延伸至所述固定轴，所述套筒上还设有用于将所述套筒与所述固定轴连接紧密的第二紧固螺栓。
9.如权利要求7所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述第一半柱体用于与所述第二半柱体接触的接触面上设有沿所述第一半柱体径向设置的第一齿牙，所述第二半柱体上设有用于与所述第一齿牙互相配合的第二齿牙。
10.如权利要求7所述的铁轨公路两用运输车，其特征在于：所述第一半柱体用于与所述第二半柱体接触的接触面上设有沿所述第一半柱体轴向设置的连接凹槽，所述第二半柱体上设有用于与所述连接凹槽互相配合的连接凸起。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于铁路施工设备为技术领域，更具体地说，是涉及一种铁轨公路两用运输车。
背景技术
世界各国铁路凡直线轨距为1435mm的称标准轨距；大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、 762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距。三轮摩托车是一种常见的公路运输工具，价格低廉，使用灵活方便，三轮摩托车两个后轮之间的距离在1米之内。在铁路施工过程中，经常会在已经修好的铁路和公路之间转移运输物料，由于现有的车辆不能兼顾铁路和公路运输，因此往往需要频繁进行装卸，耗费人力和运输时间，运输效率低下。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁轨公路两用运输车，以解决现有技术中存在的现有的车辆不能兼顾铁路和公路运输造成需要频繁进行装卸、耗费人力和运输时间、运输效率低下的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁轨公路两用运输车，包括：车体，车体包括车架、设置在车架上的动力机构以及至少两个分别设置在车架两侧并均与动力机构传动连接的驱动轮；两个第一轨道轮，分别与驱动轮连接，用于在铁轨上行进；固定轴，与车架连接；以及两个第二轨道轮，分别与固定轴转动连接，用于在铁轨上行进；第一轨道轮和第二轨道轮的直径均小于驱动轮。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，固定轴与车架可拆卸连接。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，车架上设有扣件，扣件一端与车架铰接，另一端与车架通过螺栓结构连接，扣件中部设有用于容纳固定轴的固定槽。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，扣件的固定槽内以及车架与固定轴接触的部位均设有柔性垫片。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，柔性垫片内设有用于使扣件趋于闭合的弹性条。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，固定轴上设有用于调节固定轴长度的长度调节结构。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，长度调节结构包括：第一半柱体，一端与位于长度调节结构一侧的固定轴固定连接，第二半柱体，一端与位于长度调节结构另一侧的固定轴固定连接，且用于与第一半柱体拼接成柱状结构；套筒，用于套设在第一半柱体和第二半柱体上；以及第一紧固螺栓，用于将套筒分别与第一半柱体和第二半柱体连接紧密。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，套筒的两端均延伸至固定轴，套筒上还设有用于将套筒与固定轴连接紧密的第二紧固螺栓。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，第一半柱体用于与第二半柱体接触的接触面上设有沿第一半柱体径向设置的第一齿牙，第二半柱体上设有用于与第一齿牙互相配合的第二齿牙。
进一步地，前述的铁轨公路两用运输车中，第一半柱体用于与第二半柱体接触的接触面上设有沿第一半柱体轴向设置的连接凹槽，第二半柱体上设有用于与连接凹槽互相配合的连接凸起。
本实用新型提供的铁轨公路两用运输车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在现有车体上增加固定轴、第一轨道轮和第二轨道轮，不会影响现有车体在公路上的使用，同时还能通过第一轨道轮驱动作用以及第二轨道轮的支撑作用在铁轨上运行，结构简单，使用方便，在进行公路铁路运输使无需进行额外的转换和拆卸操作，能够直接在公路或铁路上运行，节省装卸车耗费的人力和时间，提高运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的铁轨公路两用运输车的俯视结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的铁轨公路两用运输车的车架与固定轴的连接结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的铁轨公路两用运输车的固定轴长度调节结构的纵向局部剖视结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的铁轨公路两用运输车的固定轴长度调节结构的横向剖视结构示意图。
其中，图中各附图标记：
11-车架；12-动力机构；13-驱动轮；
14-扣件；15-柔性垫片；16-弹性条；
20-第一轨道轮；
30-固定轴；
31-第一半柱体；32-第二半柱体；33-套筒；
34-第一紧固螺栓；35-第二紧固螺栓；
36-第一齿牙；37-第二齿牙；38-连接凹槽；39-连接凸起；
40-第二轨道轮。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，现对本实用新型提供的一种铁轨公路两用运输车进行说明。铁轨公路两用运输车，包括：
车体，车体包括车架11、设置在车架11上的动力机构12以及至少两个分别设置在车架11两侧并均与动力机构12传动连接的驱动轮13；
两个第一轨道轮20，分别与驱动轮13连接，用于在铁轨90上行进；
固定轴30，与车架11连接；以及
两个第二轨道轮40，分别与固定轴30转动连接，用于在铁轨90上行进；
第一轨道轮20和第二轨道轮40的直径均小于驱动轮13。
本实用新型提供的铁轨公路两用运输车，与现有技术相比，通过在现有车体上增加固定轴30、第一轨道轮20和第二轨道轮40，不会影响现有车体在公路上的使用，能够完全利用现有车体上的驱动、转向和刹车等装置，同时还能通过第一轨道轮20驱动作用以及第二轨道轮40的支撑作用在铁轨上运行，结构简单，使用方便，在进行公路铁路运输使无需进行额外的转换和拆卸操作，能够直接在公路或铁路上运行，节省装卸车耗费的人力和时间，提高运输效率。
进一步地，请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁轨公路两用运输车的一种具体实施方式，固定轴30与车架11可拆卸连接。具体地，车架 11上设有扣件14，扣件14一端与车架11铰接，另一端与车架11通过螺栓结构连接，扣件14中部设有用于容纳固定轴30的固定槽。进一步地，扣件14 的固定槽内以及车架11与固定轴30接触的部位均设有柔性垫片15，以将固定轴30压紧，防止固定轴30在扣件14内过多晃动。柔性垫片15内设有用于使扣件14趋于闭合的弹性条16，以保持扣件14的闭合状态，防止扣件14张开触地，造成损坏或引发危险。
第一轨道轮20可以直接固定到驱动轮13上，也可以与驱动轮13可拆卸连接。
可拆卸连接结构能够方便在高等级公路上使用时将固定轴30和第一轨道轮20拆卸下来，避免因违反交通规则产生危险；这种可拆卸连接结构的形式能够方便固定轴30的拆卸和安装，在需要拆卸时，将扣件14上的螺栓连接结构拆下后将扣件14张开将固定轴30取下即可；在安装时，也只需将固定轴30 装入扣件14的固定槽中，再通过螺栓结构将扣件14连接即可。拆卸过程可以在停车后直接进行，无需额外工具，操作简单方便。
进一步地，请一并参阅图1、图3和图4，作为本实用新型提供的铁轨公路两用运输车的一种具体实施方式，固定轴30上设有用于调节固定轴30长度的长度调节结构。长度调节结构包括第一半柱体31、第二半柱体32、套筒33和第一紧固螺栓34，第一半柱体31一端与位于长度调节结构一侧的固定轴30固定连接；第二半柱体32一端与位于长度调节结构另一侧的固定轴30固定连接，且用于与第一半柱体31拼接成柱状结构；套筒33用于套设在第一半柱体31 和第二半柱体32上；第一紧固螺栓34用于将套筒33分别与第一半柱体31和第二半柱体32连接紧密。套筒33的两端均延伸至固定轴30，套筒33上还设有用于将套筒33与固定轴30连接紧密的第二紧固螺栓35，以增强连接。第一半柱体31用于与第二半柱体32接触的接触面上设有沿第一半柱体31径向设置的第一齿牙36，第二半柱体32上设有用于与第一齿牙36互相配合的第二齿牙 37，以通过第一齿牙36和第二齿牙37的配合避免固定轴30在使用时产生伸缩。第一半柱体31用于与第二半柱体32接触的接触面上设有沿第一半柱体31轴向设置的连接凹槽38，第二半柱体32上设有用于与连接凹槽38互相配合的连接凸起39，以增强扭矩的传递。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822269848.0
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209581055U
授权时间:20191105
主分类号:B60F 1/00
专利分类号:B60F1/00
范畴分类:32A;32B;
申请人:中铁十七局集团第三工程有限公司
第一申请人:中铁十七局集团第三工程有限公司
申请人地址:050081 河北省石家庄市中山西路979号
发明人:蔡晓明;王兴;张新波;贺伟奇
第一发明人:蔡晓明
当前权利人:中铁十七局集团第三工程有限公司
代理人:谢茵
代理机构:13120
代理机构编号:石家庄国为知识产权事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：扣件论文;