全文摘要
本实用新型属于散热设备技术领域，尤其为一种高铁车箱路由器散热机壳，包括壳体，所述壳体的两侧内壁上固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上固定安装还有第一锥形齿轮，所述壳体内设有四个L型块，对应的两个L型块相互远离的一侧分别与壳体的顶部内壁与底部内壁固定连接，所述L型块上开设有第一通孔，所述第一通孔内转动安装有第一圆杆，所述第一圆杆的两端分别延伸至对应的第一通孔外，所述第一圆杆靠近对应的伺服电机的一端固定安装有第二锥形齿轮。本实用新型结构简单，实用性强，能够及时将路由器设备工作期间产生的热量散发出去，延长路由器设备的使用寿命，操作起来简单便捷。
主设计要求
1.一种高铁车箱路由器散热机壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的两侧内壁上固定安装有伺服电机(2)，所述伺服电机(2)的输出轴上固定安装还有第一锥形齿轮(3)，所述壳体(1)内设有四个L型块(4)，对应的两个L型块(4)相互远离的一侧分别与壳体(1)的顶部内壁与底部内壁固定连接，所述L型块(4)上开设有第一通孔(5)，所述第一通孔(5)内转动安装有第一圆杆(6)，所述第一圆杆(6)的两端分别延伸至对应的第一通孔(5)外，所述第一圆杆(6)靠近对应的伺服电机(2)的一端固定安装有第二锥形齿轮(7)，对应的两个第二锥形齿轮(7)均与对应的第一锥形齿轮(3)啮合，所述第一圆杆(6)远离对应的第二锥形齿轮(7)的一端固定安装有第三锥形齿轮(8)，所述L型块(4)上开设有第二通孔(9)，所述第二通孔(9)内转动安装有第二圆杆(10)，所述第二圆杆(10)的两端分别延伸至对应的第二通孔(9)外，所述第二圆杆(10)上固定套设有第四锥形齿轮(11)，所述第四锥形齿轮(11)与对应的第三锥形齿轮(8)啮合，对应的两个第二圆杆(10)相互靠近的一端均固定安装有散热扇叶(14)。
设计方案
1.一种高铁车箱路由器散热机壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的两侧内壁上固定安装有伺服电机(2)，所述伺服电机(2)的输出轴上固定安装还有第一锥形齿轮(3)，所述壳体(1)内设有四个L型块(4)，对应的两个L型块(4)相互远离的一侧分别与壳体(1)的顶部内壁与底部内壁固定连接，所述L型块(4)上开设有第一通孔(5)，所述第一通孔(5)内转动安装有第一圆杆(6)，所述第一圆杆(6)的两端分别延伸至对应的第一通孔(5)外，所述第一圆杆(6)靠近对应的伺服电机(2)的一端固定安装有第二锥形齿轮(7)，对应的两个第二锥形齿轮(7)均与对应的第一锥形齿轮(3)啮合，所述第一圆杆(6)远离对应的第二锥形齿轮(7)的一端固定安装有第三锥形齿轮(8)，所述L型块(4)上开设有第二通孔(9)，所述第二通孔(9)内转动安装有第二圆杆(10)，所述第二圆杆(10)的两端分别延伸至对应的第二通孔(9)外，所述第二圆杆(10)上固定套设有第四锥形齿轮(11)，所述第四锥形齿轮(11)与对应的第三锥形齿轮(8)啮合，对应的两个第二圆杆(10)相互靠近的一端均固定安装有散热扇叶(14)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁车箱路由器散热机壳，其特征在于：所述壳体(1)的底部四角位置均固定安装有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的底端固定安装有横板(13)，所述横板(13)的底部固定安装有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种高铁车箱路由器散热机壳，其特征在于：所述第一通孔(5)内设有第一轴承，所述第一轴承的外环与对应的第一通孔(5)的内壁固定连接，所述第一轴承的内环与对应的第一圆杆(6)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁车箱路由器散热机壳，其特征在于：所述第二通孔(9)内设有第二轴承，所述第二轴承的外环与对应的第二通孔(9)的内壁固定连接，所述第二轴承的内环与对应的第二圆杆(10)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种高铁车箱路由器散热机壳，其特征在于：所述壳体(1)的底部内壁上开设有多个散热孔。
6.根据权利要求1所述的一种高铁车箱路由器散热机壳，其特征在于：所述伺服电机(2)的型号为Y80M1-2。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及散热设备技术领域，尤其涉及一种高铁车箱路由器散热机壳。
背景技术
路由器又称网关设备是用于连接多个逻辑上分开的网络，所谓逻辑网络是代表一个单独的网络或者一个子网，当数据从一个子网传输到另一个子网时，可通过路由器的路由功能来完成，因此，路由器具有判断网络地址和选择IP路径的功能，它能在多网络互联环境中，建立灵活的连接，可用完全不同的数据分组和介质访问方法连接各种子网，路由器只接受源站或其他路由器的信息，属网络层的一种互联设备，随时网络技术的发达，现在可以将路由器设备装置在商场、大楼、高铁车箱内等，网络覆盖面广，使用户随时随地的使用无线网络。
但是，现有技术中，由于传统的路由器的外壳通常只是简单的开设几个散热孔进行散热，且路由器设备在长期工作期间，会产生大量的热量，单纯的使用散热孔散热不能够将热量完全散发出去，如热量不及时散发出去，又容易烧坏路由器设备的内部元件，缩短路由器设备的使用寿命，因此，提出一种高铁车箱路由器散热机壳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁车箱路由器散热机壳。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁车箱路由器散热机壳，包括壳体，所述壳体的两侧内壁上固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上固定安装还有第一锥形齿轮，所述壳体内设有四个L型块，对应的两个L型块相互远离的一侧分别与壳体的顶部内壁与底部内壁固定连接，所述L型块上开设有第一通孔，所述第一通孔内转动安装有第一圆杆，所述第一圆杆的两端分别延伸至对应的第一通孔外，所述第一圆杆靠近对应的伺服电机的一端固定安装有第二锥形齿轮，对应的两个第二锥形齿轮均与对应的第一锥形齿轮啮合，所述第一圆杆远离对应的第二锥形齿轮的一端固定安装有第三锥形齿轮，所述L型块上开设有第二通孔，所述第二通孔内转动安装有第二圆杆，所述第二圆杆的两端分别延伸至对应的第二通孔外，所述第二圆杆上固定套设有第四锥形齿轮，所述第四锥形齿轮与对应的第三锥形齿轮啮合，对应的两个第二圆杆相互靠近的一端均固定安装有散热扇叶。
优选的，所述壳体的底部四角位置均固定安装有支撑杆，所述支撑杆的底端固定安装有横板，所述横板的底部固定安装有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材质。
优选的，所述第一通孔内设有第一轴承，所述第一轴承的外环与对应的第一通孔的内壁固定连接，所述第一轴承的内环与对应的第一圆杆固定连接。
优选的，所述第二通孔内设有第二轴承，所述第二轴承的外环与对应的第二通孔的内壁固定连接，所述第二轴承的内环与对应的第二圆杆固定连接。
优选的，所述壳体的底部内壁上开设有多个散热孔。
优选的，所述伺服电机的型号为Y80M1-2。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过壳体、伺服电机、第一锥形齿轮、L型块、第一通孔、第一圆杆、第二锥形齿轮、第三锥形齿轮、第二通孔、第二圆杆、第四锥形齿轮、支撑杆、横板和散热扇叶相配合，路由器设备在工作期间需要进行散热时，壳体内装置有倒顺开关，倒顺开关、两个伺服电机与外部电源通过电线依次电性连接构成闭合回路，先扭动倒顺开关，此时，伺服电机将被启动，伺服电机的输出轴带动对应的第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动对应的两个第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动对应的第一圆杆转动，第一圆杆带动对应的第三锥形齿轮转动，第三锥形齿轮带动对应的第四锥形齿轮转动，第四锥形齿轮带动对应的第二圆杆转动，第二圆杆带动对应的散热扇叶转动，利用散热扇叶转动时产生的气流将路由器设备内的热量散发出去，从而完成本次路由器设备的散热工作。
本实用新型结构简单，实用性强，能够及时将路由器设备工作期间产生的热量散发出去，延长路由器设备的使用寿命，操作起来简单便捷。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的正视剖视结构示意图；
图3为图2中A部分的放大结构示意图。
图中：1、壳体；2、伺服电机；3、第一锥形齿轮；4、L型块；5、第一通孔；6、第一圆杆；7、第二锥形齿轮；8、第三锥形齿轮；9、第二通孔；10、第二圆杆；11、第四锥形齿轮；12、支撑杆；13、横板；14、散热扇叶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁车箱路由器散热机壳，包括壳体1，壳体1的两侧内壁上固定安装有伺服电机2，伺服电机2的输出轴上固定安装还有第一锥形齿轮3，壳体1内设有四个L型块4，对应的两个L型块4相互远离的一侧分别与壳体1的顶部内壁与底部内壁固定连接，L型块4上开设有第一通孔5，第一通孔5内转动安装有第一圆杆6，第一圆杆6的两端分别延伸至对应的第一通孔5外，第一圆杆6靠近对应的伺服电机2的一端固定安装有第二锥形齿轮7，对应的两个第二锥形齿轮7均与对应的第一锥形齿轮3啮合，第一圆杆6远离对应的第二锥形齿轮7的一端固定安装有第三锥形齿轮8，L型块4上开设有第二通孔9，第二通孔9内转动安装有第二圆杆10，第二圆杆10的两端分别延伸至对应的第二通孔9外，第二圆杆10上固定套设有第四锥形齿轮11，第四锥形齿轮11与对应的第三锥形齿轮8啮合，对应的两个第二圆杆10相互靠近的一端均固定安装有散热扇叶14；
壳体1的底部四角位置均固定安装有支撑杆12，支撑杆12的底端固定安装有横板13，横板13的底部固定安装有防滑垫，防滑垫为橡胶材质，第一通孔5内设有第一轴承，第一轴承的外环与对应的第一通孔5的内壁固定连接，第一轴承的内环与对应的第一圆杆6固定连接，第二通孔9内设有第二轴承，第二轴承的外环与对应的第二通孔9的内壁固定连接，第二轴承的内环与对应的第二圆杆10固定连接，壳体1的底部内壁上开设有多个散热孔，伺服电机2的型号为Y80M1-2，通过壳体1、伺服电机2、第一锥形齿轮3、L型块4、第一通孔5、第一圆杆6、第二锥形齿轮7、第三锥形齿轮8、第二通孔9、第二圆杆10、第四锥形齿轮11、支撑杆12、横板13和散热扇叶14相配合，路由器设备在工作期间需要进行散热时，壳体1内装置有倒顺开关，倒顺开关、两个伺服电机2与外部电源通过电线依次电性连接构成闭合回路，先扭动倒顺开关，此时，伺服电机2将被启动，伺服电机2的输出轴带动对应的第一锥形齿轮3转动，第一锥形齿轮3带动对应的两个第二锥形齿轮7转动，第二锥形齿轮7带动对应的第一圆杆6转动，第一圆杆6带动对应的第三锥形齿轮8转动，第三锥形齿轮8带动对应的第四锥形齿轮11转动，第四锥形齿轮11带动对应的第二圆杆10转动，第二圆杆10带动对应的散热扇叶14转动，利用散热扇叶14转动时产生的气流将路由器设备内的热量散发出去，从而完成本次路由器设备的散热工作，本实用新型结构简单，实用性强，能够及时将路由器设备工作期间产生的热量散发出去，延长路由器设备的使用寿命，操作起来简单便捷。
工作原理：路由器设备在工作期间需要进行散热时，壳体1内装置有倒顺开关，倒顺开关、两个伺服电机2与外部电源通过电线依次电性连接构成闭合回路，先扭动倒顺开关，此时，伺服电机2将被启动，伺服电机2的输出轴带动对应的第一锥形齿轮3转动，第一锥形齿轮3带动对应的两个第二锥形齿轮7转动，第二锥形齿轮7带动对应的第一圆杆6在对应的第一通孔5内转动，第一圆杆6带动对应的第三锥形齿轮8转动，第三锥形齿轮8带动对应的第四锥形齿轮11转动，第四锥形齿轮11带动对应的第二圆杆10在对应的第二通孔9内转动，第二圆杆10带动对应的散热扇叶14转动，利用散热扇叶14转动时产生的气流将路由器设备内的热量散发出去，从而完成本次路由器设备的散热工作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920300785.2
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209914369U
授权时间:20200107
主分类号:H05K7/20
专利分类号:H05K7/20;H05K5/02
范畴分类:39D;
申请人:深圳市泽维尔精密组件有限公司
第一申请人:深圳市泽维尔精密组件有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市前海合前海深港合作区前湾一路1号A栋201
发明人:王小龙
第一发明人:王小龙
当前权利人:深圳市泽维尔精密组件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计