全文摘要
本实用新型公开了一种汽车防撞缓冲器，包括撞击梁和缓冲部，其中，撞击梁设为板状结构，撞击梁的一侧且背离缓冲部方向固接弹性片，用于缓冲汽车相撞时产生的冲击力；缓冲部设为若干个，并间距插接在撞击梁上；缓冲部包括插接杆、滑动板以及一端开口的套筒，插接杆的一端插接在撞击梁上，另一端固接在滑动板上，滑动板卡接在套筒内，并能相对套筒滑动；套筒的端部且远离撞击梁位置固接与汽车相连接的连接件。本实用新型结构和制作工序简单，制作成本低廉，缓冲作用大，对撞击时产生的相互作用力的削弱能力强，且安装到汽车上的步骤简单，实用性强，可广泛应用于汽车安全装置技术领域。
主设计要求
1.一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，包括撞击梁和缓冲部，其中，所述撞击梁设为板状结构，所述撞击梁的一侧且背离缓冲部方向固接弹性片，用于缓冲汽车相撞时产生的冲击力；所述缓冲部设为若干个，并间距插接在撞击梁上；所述缓冲部包括插接杆、滑动板以及一端开口的套筒，所述插接杆的一端插接在撞击梁上，另一端固接在滑动板上，所述滑动板卡接在套筒内，并能相对套筒滑动；所述套筒的端部且远离撞击梁位置固接与汽车相连接的连接件。
设计方案
1.一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，包括撞击梁和缓冲部，其中，
所述撞击梁设为板状结构，所述撞击梁的一侧且背离缓冲部方向固接弹性片，用于缓冲汽车相撞时产生的冲击力；
所述缓冲部设为若干个，并间距插接在撞击梁上；所述缓冲部包括插接杆、滑动板以及一端开口的套筒，所述插接杆的一端插接在撞击梁上，另一端固接在滑动板上，所述滑动板卡接在套筒内，并能相对套筒滑动；所述套筒的端部且远离撞击梁位置固接与汽车相连接的连接件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述弹性片的两端分别与撞击梁的端部齐平；所述弹性片设为橡胶片状，且所述弹性片的厚度大于撞击梁的厚度，所述撞击梁的宽度与汽车宽度一致。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述连接件设为U型抱箍，所述U型抱箍且远离卡接端位置固接在套筒上，所述U型抱箍与汽车的大梁适配。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述插接杆上且位于撞击梁与滑动板之间套接缓冲弹簧一，所述套筒内设有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二的一端固接在套筒的端部，且远离套筒的开口位置，另一端与滑动板相抵。
5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述插接杆上且与撞击梁插接的一端包覆有摩擦垫，所述撞击梁上设有与插接杆相互插接的插接孔，所述摩擦垫位于插接孔内。
6.根据权利要求4所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述套筒的开口端固接有端盖，所述插接杆穿过端盖后固接在滑动板上；所述端盖上设有与缓冲弹簧一适配的通孔。
7.根据权利要求1～6任一项所述的一种汽车防撞缓冲器，其特征在于，所述缓冲部之间设有与其垂直的加强杆，所述加强杆的端部分别固接在相邻两个缓冲部的插接杆上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车安全装置技术领域，具体是指一种汽车防撞缓冲器。
背景技术
目前，随着人们生活水平的提高，家用汽车在越来越多的家庭中得到了普及。家用汽车在为消费者带来方便的同时，也存在一定的安全隐患，例如我们经常在各个社交平台上看到交通事故，轻者汽车受到损害，重者汽车内坐着的人也会因汽车发生交通事故造成人身伤害。现有技术中出现了一些专门用来减轻汽车撞击严重程度的防撞器，在使用时将其安装到汽车上即可。但是，存在的问题是不能有效减轻汽车之间撞击时的冲击力，从而对汽车本身以及汽车上的乘客造成创伤；且现有的汽车用防撞器结构较为复杂，加工较为困难，市场占有率低。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型提出了一种缓冲效果好、结构和使用简单的汽车防撞缓冲器。
本实用新型提供的技术方案为：一种汽车防撞缓冲器，包括撞击梁和缓冲部，其中，
所述撞击梁设为板状结构，所述撞击梁的一侧且背离缓冲部方向固接弹性片，用于缓冲汽车相撞时产生的冲击力；
所述缓冲部设为若干个，并间距插接在撞击梁上；所述缓冲部包括插接杆、滑动板以及一端开口的套筒，所述插接杆的一端插接在撞击梁上，另一端固接在滑动板上，所述滑动板卡接在套筒内，并能相对套筒滑动；所述套筒的端部且远离撞击梁位置固接与汽车相连接的连接件。
优选地，所述弹性片的两端分别与撞击梁的端部齐平；所述弹性片设为橡胶片状，且所述弹性片的厚度大于撞击梁的厚度，所述撞击梁的宽度与汽车宽度一致。
优选地，所述连接件设为U型抱箍，所述U型抱箍且远离卡接端位置固接在套筒上，所述U型抱箍与汽车的大梁适配。
优选地，所述插接杆上且位于撞击梁与滑动板之间套接缓冲弹簧一，所述套筒内设有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二的一端固接在套筒的端部，且远离套筒的开口位置，另一端与滑动板相抵。
优选地，所述插接杆上且与撞击梁插接的一端包覆有摩擦垫，所述撞击梁上设有与插接杆相互插接的插接孔，所述摩擦垫位于插接孔内。
优选地，所述套筒的开口端固接有端盖，所述插接杆穿过端盖后固接在滑动板上；所述端盖上设有与缓冲弹簧一适配的通孔。
优选地，所述缓冲部之间设有与其垂直的加强杆，所述加强杆的端部分别固接在相邻两个缓冲部的插接杆上。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：
(1)设置了与汽车宽度一致的撞击梁以及连接在撞击梁上的若干个间距设置的缓冲部，从而在保证撞击汽车最大限度与本实用新型接触的同时减轻撞击时产生的相互作用力，通过若干个并联连接在一起的缓冲部同时对产生的撞击力进行削弱，进而实现最大限度降低撞击时产生的损害，减少对被撞汽车上乘客的损害；
(2)在缓冲部之间设置了固接的加强杆，从而使得撞击汽车在撞击安装了本实用新型的被撞汽车时，使得缓冲部在加强杆的作用下，同时移动，产生对撞击汽车的反弹，并削弱产生的撞击力，从而提高缓冲性能；
(3)在套筒的外部和内部分别设置了缓冲弹簧一和缓冲弹簧二，从而利用弹簧的弹性力作用，削弱撞击产生的作用力，进一步起到缓冲的作用，且缓冲弹簧一具有减少对本实用新型的损伤的作用；
(4)本实用新型中除弹性片、摩擦垫以及滑动板之外均选用抗压强度较高的不锈钢材质制作，并利用常见的焊接技术进行相关部件之间的固定连接，加工过程简单，制作成本低廉。
附图说明
图1是一种汽车防撞缓冲器的结构示意图。
图中：1、撞击梁，2缓冲部、21、插接杆，22、滑动板，23、套筒，231、端盖，3、弹性片，4、连接件，5、缓冲弹簧一，6、缓冲弹簧二，7、加强杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1，一种汽车防撞缓冲器，包括撞击梁1和缓冲部2，其中，
撞击梁1设为板状结构，撞击梁1的一侧且背离缓冲部2方向固接弹性片3，用于缓冲汽车相撞时产生的冲击力；
缓冲部2设为若干个，并间距插接在撞击梁1上；缓冲部2包括插接杆21、滑动板22以及一端开口的套筒23，插接杆21的一端插接在撞击梁1上，另一端固接在滑动板22上，滑动板22卡接在套筒23内，并能相对套筒23滑动；套筒23的端部且远离撞击梁1位置固接与汽车相连接的连接件4。
在具体实施时，通过连接件4将本实用新型安装在汽车的大梁上，并对其进行紧固；当汽车之间发生撞击事故时，撞击汽车会从被撞汽车的头部或尾部与其撞击，撞击缓冲过程为：撞击汽车先与本实用新型的撞击梁1碰撞，由于在撞击梁1上设置有弹性片3，从而起到一定的缓冲作用；接着，撞击汽车和被撞汽车之间的相互作用力继续施加在本实用新型上，使得插接杆21向着套筒23的方向移动，在插接杆21移动的过程中，由于滑动板22卡接在套筒23内，与套筒23之间有一定的摩擦力，从而对撞击汽车与被撞汽车之间的相互作用力继续进行削减，从而起到缓冲作用；在这个过程中，由于在撞击梁1上设有若干个缓冲部2，缓冲部2均连接在汽车上，从而最大限度地削弱撞击时产生的冲击力，进而起到降低汽车之间冲击力的作用，减轻对汽车以及汽车上乘客的伤害。
弹性片3的两端分别与撞击梁1的端部齐平；弹性片3设为橡胶片状，且弹性片3的厚度大于撞击梁1的厚度，撞击梁1的宽度与汽车宽度一致。
将弹性片3设置为厚度较大的结构，且端部与撞击梁1齐平，利用弹性片3的柔性特质，吸收撞击汽车与被撞汽车之间的冲击力，减轻撞击损害；将撞击梁1设置为与汽车宽度一致的结构，从而能够最大限度使得撞击汽车和被撞汽车之间的相互作用力被本实用新型吸收，降低损害程度。
连接件4设为U型抱箍，U型抱箍且远离卡接端位置固接在套筒23上，U型抱箍与汽车的大梁适配。
通过将U型抱箍上背离开口的端部焊接在汽车的大梁上，从而能够实现本实用新型与汽车之间的可拆卸连接，从而灵活更换本实用新型。
插接杆21上且位于撞击梁1与滑动板22之间套接缓冲弹簧一5，套筒23内设有缓冲弹簧二6，缓冲弹簧二6的一端固接在套筒23的端部，且远离套筒23的开口位置，另一端与滑动板22相抵。
弹簧具有很大的弹性性能，利用弹簧的弹性形变作用可以起到削弱撞击力的目的；在本实用新型中，在滑动板22的两侧均设置弹簧，包括缓冲弹簧一5、缓冲弹簧二6，从而起到削弱撞击力的作用，减轻撞击产生的副作用；在对缓冲弹簧一5以及缓冲弹簧二6进行选型时，均选用强度较大的承压弹簧，从而增强缓冲作用。且当撞击汽车从被撞汽车的侧面对本实用新型施加作用力时，由于缓冲弹簧一5的自纠正作用，其能实现多方向的扭曲，故能在一定程度上削弱套筒23对插接杆21的摩擦作用，进而提高插接杆的使用寿命。
插接杆21上且与撞击梁1插接的一端包覆有摩擦垫，撞击梁1上设有与插接杆21相互插接的插接孔，摩擦垫位于插接孔内。
通过在撞击梁1上设置插接孔，将插接杆21的一端插接在插接孔内，从而实现插接杆21与撞击梁1之间的固定连接；且为了提高二者插接的紧固性，在插接杆21上且与撞击梁1插接的端部包覆摩擦垫，从而实现二者的过盈配合；在实际加工过程中，可将摩擦垫设置为橡胶垫的结构形式，并利用胶水等粘接剂粘接在插接杆21的端部，从而实现固定连接。
套筒23的开口端固接有端盖231，插接杆21穿过端盖231后固接在滑动板22上；端盖231上设有与缓冲弹簧一5适配的通孔。
在套筒23的开口端固接端盖231，并覆盖在开口位置，使得套接有缓冲弹簧一5的插接杆21从端盖的通孔内穿过并延伸到套筒23内与滑动板22固接，从而通过端盖231在一定程度上对插接杆21进行固定支撑。
缓冲部2之间设有与其垂直的加强杆7，加强杆7的端部分别固接在相邻两个缓冲部2的插接杆21上。
通过设置加强杆7，将若干个缓冲部2相互连接，从而在撞击汽车对撞击梁1进行撞击时，实现若干个缓冲部2同步移动的目的，以提高对撞击力的缓冲和削弱作用；在实际加工制作时，可将插接杆21、套筒23设置为不锈钢材质，并将加强杆7的两端焊接在相邻的插接杆21上，且缓冲弹簧一5位于加强杆7的后端。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920043043.6
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209381942U
授权时间:20190913
主分类号:B60R 19/18
专利分类号:B60R19/18;B60R19/26
范畴分类:32B;32G;
申请人:王岚
第一申请人:王岚
申请人地址:456583 河南省安阳市林州市原康镇西华村后西华自然村48号
发明人:王岚
第一发明人:王岚
当前权利人:王岚
代理人:叶培辉
代理机构:11616
代理机构编号:北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计