导读:本文包含了疲劳损伤机理论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:疲劳,损伤,机理,裂纹,合金,高温,吊索。
疲劳损伤机理论文文献综述
谭季波,吴欣强,韩恩厚[1]（2019）在《核级低合金钢高温高压水腐蚀疲劳损伤机理及环境疲劳寿命模型》一文中研究指出腐蚀疲劳(CF)是核电站关键设备寿命设计、安全评审、延寿评估必须考虑的因素之一。美国核管会于2007年颁布了RG 1.207,要求新建核电站疲劳设计必须考虑轻水堆(LWR)服役环境的影响。本文主要研究了国产反应堆压力容器用锻造SA508 Gr.3 Cl.1低合金钢在空气中以及高温高压水环境中的低周疲劳行为。结果表明,低合金钢在高温高压水环境中疲劳裂纹主要萌生于滑移带、点蚀坑和夹杂物,滑移溶解起主导作用。结合国产核级SA508 Gr.3(本文来源于《第十届全国腐蚀大会摘要集》期刊2019-10-24）
霍建勋[2]（2019）在《重载铁路隧底结构病害特点及疲劳损伤机理分析》一文中研究指出现场调查结果表明,隧底结构病害主要为隧底下沉、翻浆冒泥、侧沟外挤、混凝土破损和混凝土不密实,隧底病害连续长度多集中在3～9 m区间,围岩越差隧底结构病害越严重,隧底病害的影响因素主要为大轴重、围岩缺陷和地下水作用。基于通过疲劳寿命曲线预测铁路隧道结构疲劳损伤的方法,建立计算模型对重载线路疲劳损伤过程进行模拟分析。结果表明:在重载列车长期荷载作用下隧底结构道床、仰拱填充层和仰拱均依次出现了损伤;运行12年后重载线路道床最早出现损伤,轨枕下方损伤影响范围由上至下逐渐增大。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年07期）
宋若康,马东,吴素君[3]（2019）在《K417G服役涡轮导向叶片的组织性能及热疲劳损伤机理分析》一文中研究指出对服役后低压涡轮导向叶片的组织性能及热疲劳行为进行了系统研究,结果表明,K417G合金在服役后组织发生明显的弱化,γ'相的网状组织长大、粗化严重高温拉伸与室温拉伸试验结果的对比表明,K417G合金在高温下力学性能出现大幅降低,这主要是由于合金内析出相之间的相界面和晶界在高温下成为合金的薄弱环节,易成为裂纹的起源位置,从而降低了强度,断裂方式也从室温下的韧性断裂逐渐转变为沿晶特征的脆性断裂;叶片在热疲劳应力作用下表面的涂层发生开裂、脱落,基体合金被氧化,氧化物在应力作用下开裂、脱落而形成疲劳裂纹源;热疲劳试验数据的拟合结果表明随着温度循环周次的增加,裂纹扩展速率呈减小的趋势,这是由于随循环周次的增加,二次裂纹出现并生长,释放了热应力,从而降低了裂纹扩展速率。(本文来源于《稀有金属材料与工程》期刊2019年05期）
杨世聪,张劲泉,姚国文[4]（2019）在《在役桥梁拉吊索腐蚀-疲劳损伤与破断机理分析》一文中研究指出拉吊索(悬索桥的吊索、斜拉桥的斜拉索以及中、下承式拱桥的吊索)是拉索桥梁的重要承重构件,其服役可靠性直接影响这些桥梁的安全性。以拉吊索病害特性为导向,通过有限元分析、索体钢丝的腐蚀-疲劳模拟试验,结合理论分析研究拉吊索的损伤与破断机理,以期为拉吊索的设计、养护以及检测提供参考。首先通过有限元分析发现若下锚固区发生0.001 13 rad的转角,该处产生的弯曲应力就有18.8 MPa,研究下锚固区索体钢丝的病害不能忽视弯曲应力的影响,弯曲应力也是造成长拉吊索发生破断病害的因素之一;接着以近5 a中国西南地区雨水中形成酸雨的离子浓度的平均值为基准值,在盐雾腐蚀箱中模拟酸雨环境,将直径7 mm抗拉强度为1 860 MPa的镀锌钢丝在盐雾腐蚀箱中模拟酸雨腐蚀环境与交变应力耦合作用下索体钢丝的腐蚀-疲劳试验,研究其腐蚀-疲劳损伤机理。研究表明:服役的桥梁拉吊索在腐蚀环境和交变应力耦合作用下发生腐蚀-疲劳损伤,腐蚀-疲劳致使构件腐蚀加剧,塑性降低,脆性增强,发生脆性破断,若在设计、检测、评估分析中对结构的腐蚀-疲劳损伤考虑不充分就会有重大安全隐患;弯曲应力也是造成长拉吊索发生破断病害的因素之一;在相同的腐蚀环境下,随着时间的增加,交变应力工况试件的腐蚀程度最大,其次是静态应力工况,无应力工况下的腐蚀程度最小;试件发生腐蚀-疲劳损伤后,其破断应力约为无腐蚀试件的60%,断后伸长率降低得更多,约为无腐蚀试件的40%,断口表现为脆断;发生腐蚀-疲劳损伤的拉吊索钢丝,若有复杂空间应力的作用,更易发生脆断。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年03期）
王磊,刘颜铭,陈刚,刘俊[5]（2019）在《GH4169镍基高温合金的高温低周疲劳损伤机理》一文中研究指出对经过固溶+双时效热处理后的GH4169镍基高温合金进行650℃高温低周疲劳试验,研究了不同应力幅(550,600,650 MPa)下的循环响应特性,并观察了疲劳断口和二次裂纹形貌,分析了不同应力幅下的损伤机理。结果表明:不同应力幅下试验合金均表现出循环软化特性,且随着应力幅的增加,循环软化程度增强;当应力幅为550 MPa时,裂纹的扩展模式为穿晶扩展,二次裂纹主要在夹杂物和滑移带处萌生;当应力幅为650MPa时,裂纹的扩展模式为穿晶-沿晶混合扩展,二次裂纹主要萌生于晶界和滑移带处;试验合金的变形机制由低应力幅时的平面滑移向高应力幅的交滑移转变。(本文来源于《机械工程材料》期刊2019年01期）
卫星,肖林,温宗意[6]（2018）在《钢-混凝土组合结构PBL剪力键疲劳损伤演化机理分析》一文中研究指出为研究反复荷载作用下钢-混凝土组合结构PBL剪力键的疲劳损伤演变及破坏机理,以开孔直径、钢板厚度和贯穿钢筋直径为影响参数,设计3因素2水平的正交试验模型,完成6组24个PBL剪力键模型疲劳试验。以相对滑移量为指标,研究了PBL剪力键的疲劳破坏机理,建立了疲劳荷载与疲劳寿命之间S-N关系曲线,讨论了PBL剪力键构造参数和疲劳荷载对其疲劳性能的影响。(本文来源于《钢结构》期刊2018年12期）
吕伟荣,何潇锟,卢倍嵘,石卫华,张家志[7]（2018）在《插环式风机基础疲劳损伤机理研究》一文中研究指出通过对国内多台问题风机基础进行现场勘查和基础环水平度,混凝土强度及基础环下法兰视频探测等,分析了插环式风机基础的风致疲劳损伤。结果表明插环式风机基础疲劳损伤形成及演变主要包括3个阶段,即主风向初始裂缝;裂缝扩展至下法兰,下法兰松动导致其周边混凝土经研磨形成空腔,上穿环孔内及周边混凝土压溃;随着下法兰周边空腔的加大,基础环因上下位移加大而导致上穿环钢筋与基础环接触而被疲劳剪断,风机筒身亦因倾斜过大以致于无法正常运行。根据风机基础荷载,对最不利穿环钢筋单元进行了基于极端荷载和疲劳强度工况下的承载力验算,认为穿环钢筋的存在难以满足风机基础受剪承载力要求,建议设计中应采取相应措施予以加强。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2018年09期）
何成刚[8]（2018）在《车轮材料摩擦疲劳损伤机理及微观组织演变行为研究》一文中研究指出随着铁路向高速重载方向发展,在轮轨滚动接触过程中,车轮处于强摩擦力、多场耦合作用下运行,因此车轮材料的摩擦磨损及疲劳损伤行为变得越发复杂。车轮作为一个典型的摩擦疲劳部件,系统研究车轮材料摩擦疲劳损伤机理与规律,建立车轮材料的磨损图和摩擦疲劳损伤机制图,对预防和减缓铁路车轮疲劳损伤是十分必要的。本文使用JD-1轮轨模拟试验机基于不同制动时速度、运行速度、预制裂纹参数、曲线半径、切向力和接触应力进行轮轨滚动模拟试验,利用光学显微镜、维氏显微硬度仪、激光共聚焦扫描显微镜、扫描电子显微镜、X射线衍射等分析手段研究车轮材料滚动摩擦疲劳损伤行为。从摩擦学和材料学角度,利用电子背散射衍射、聚焦离子束、透射电子显微镜分析滚动接触过程中车轮材料塑性变形区微观组织结构演变行为和规律。论文主要研究工作及得到的结论如下:(一)阐明了轮轨滚动接触过程中试验参数对车轮材料摩擦疲劳损伤的影响随着制动时速度增大,轮轨间摩擦热增大,由摩擦热引起车轮材料屈服强度及其他机械性能下降加剧了热疲劳裂纹损伤,在相应热应力和摩擦热作用下,热疲劳裂纹容易萌生枝裂纹,并向车轮试样内部扩展,进而导致严重的摩擦热疲劳损伤。随着运行速度不断增大,车轮试样表面的主要损伤机制由剥落、轻微表面疲劳损伤转变为严重的疲劳损伤,疲劳裂纹从车轮试样磨损表面萌生并在塑性变形层内沿着较软的铁素体线进行扩展。弯矩作用下在车轮试样预制裂纹尖端及其两侧附近萌生扩展裂纹,且裂纹扩展方向不完全沿着预制裂纹的初始方向,裂纹扩展方向很容易发生改变,有枝裂纹沿着主裂纹萌生,同时车轮材料裂纹扩展机制主要是穿晶断裂。车轮试样磨损表面萌生的斜裂纹是由其所受切向力和横向力合力引起的;且表面斜裂纹的开口方向与表面摩擦力的合力方向垂直。(二)建立了车轮材料的摩擦疲劳损伤机制图系统分析切向力和接触应力对车轮材料磨损与摩擦疲劳损伤行为影响。根据车轮试样磨损率,建立了车轮材料磨损图并将其分成叁个区域:轻微磨损区、严重磨损区和灾难性磨损区;通过分析各试验参数下车轮试样表面摩擦损伤形貌和统计车轮试样剖面平均裂纹长度,建立了车轮材料摩擦疲劳损伤图并将其分成叁个区域:轻微疲劳损伤区、疲劳损伤区和严重疲劳损伤区。(叁)揭示了滚动接触条件下车轮材料近表层塑性变形区微观组织结构演变行为车轮试样微观组织沿深度方向呈现明显的梯度微观结构:0~20μm厚纳米晶体区域、20~45μm深度范围的亚微米晶粒区域、45~80μm深度范围的变形微米晶粒区域和深度大于80μm的未变形基体区域。滚动接触过程中车轮材料微观组织演变行为:首先发生塑性变形,珠光体片层间距减小,少量渗碳体发生断裂破碎和溶解,铁素体内部出现大量位错;其次在铁素体内位错缠结形成位错胞,位错墙转变成亚晶界;再次新形成具有小角度取向差的亚晶界转变为晶粒取向随机的大角度取向差晶界;最后在较高应变和应变速率下,细化的晶粒反复发生塑性变形、进而形成位错胞、位错墙转变成亚晶界,且由小角度晶界向大角度晶界转变,直到晶粒尺寸达到稳定的最小值时,晶粒细化才停止。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
王祥如[9]（2018）在《钢丝多轴微动腐蚀疲劳损伤机理研究》一文中研究指出矿井提升过程中,拉伸、扭转、弯曲和淋水作用导致钢丝产生多轴微动腐蚀疲劳,进而引起钢丝的摩擦磨损、疲劳损伤和电化学腐蚀,将影响钢丝绳的使用寿命。因此,开展钢丝多轴微动腐蚀疲劳损伤机理研究对延长提升钢丝绳服役寿命和保障矿井提升的安全可靠性具有重要理论意义。本文运用自制钢丝多轴微动腐蚀疲劳实验装置,对比研究了不同介质环境对钢丝多轴微动疲劳行为的影响;探讨了酸性溶液中交叉角90°和26°时疲劳周次、接触载荷和扭转角对钢丝多轴微动腐蚀疲劳过程中滞后回线、磨损系数、磨损机理、电化学腐蚀特性和疲劳寿命等的影响;同时探讨了酸性溶液中交叉角对钢丝多轴微动腐蚀疲劳损伤机理的影响。结果表明:空气环境中疲劳钢丝磨损最为严重、寿命最短;腐蚀溶液条件下,酸性溶液中疲劳钢丝磨损、腐蚀和疲劳损伤均最为严重。酸性溶液中交叉角90°时,随着接触载荷和扭转角的增加,磨损和腐蚀加剧,多轴微动腐蚀疲劳寿命呈逐渐降低的幂指数关系。酸性溶液中交叉角26°时,随着疲劳周次的增加,疲劳裂纹扩展越严重;随着接触载荷的增加,磨损和腐蚀加剧,多轴微动腐蚀疲劳寿命同样呈逐渐降低的幂指数关系。酸性溶液中不同交叉角下,微动运行区域、磨损机理、裂纹扩展及多轴微动腐蚀疲劳寿命显现不同的规律。(本文来源于《中国矿业大学》期刊2018-05-01）
张强,李立莹,王海舰,王兆[10]（2018）在《冲击与循环载荷作用下圆环链疲劳损伤机理研究》一文中研究指出圆环链作为矿业运输和港口机械的关键部件,疲劳失效是影响其寿命的关键问题。针对圆环链处于冲击载荷与循环载荷作用下的疲劳损伤,利用Workbench仿真软件分析空载启动、卡链和正常运行工况下的圆环链损伤特性,并利用线性累积损伤原理分析疲劳寿命。研究表明,冲击载荷和循环载荷作用下链环接触位置不同,且循环载荷下环肩部疲劳损伤最大,寿命最短。研究结果为优化链环结构、提高链环寿命提供了参考依据。(本文来源于《现代制造工程》期刊2018年04期）
疲劳损伤机理论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
现场调查结果表明,隧底结构病害主要为隧底下沉、翻浆冒泥、侧沟外挤、混凝土破损和混凝土不密实,隧底病害连续长度多集中在3～9 m区间,围岩越差隧底结构病害越严重,隧底病害的影响因素主要为大轴重、围岩缺陷和地下水作用。基于通过疲劳寿命曲线预测铁路隧道结构疲劳损伤的方法,建立计算模型对重载线路疲劳损伤过程进行模拟分析。结果表明:在重载列车长期荷载作用下隧底结构道床、仰拱填充层和仰拱均依次出现了损伤;运行12年后重载线路道床最早出现损伤,轨枕下方损伤影响范围由上至下逐渐增大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳损伤机理论文参考文献
[1].谭季波,吴欣强,韩恩厚.核级低合金钢高温高压水腐蚀疲劳损伤机理及环境疲劳寿命模型[C].第十届全国腐蚀大会摘要集.2019
[2].霍建勋.重载铁路隧底结构病害特点及疲劳损伤机理分析[J].铁道建筑.2019
[3].宋若康,马东,吴素君.K417G服役涡轮导向叶片的组织性能及热疲劳损伤机理分析[J].稀有金属材料与工程.2019
[4].杨世聪,张劲泉,姚国文.在役桥梁拉吊索腐蚀-疲劳损伤与破断机理分析[J].公路交通科技.2019
[5].王磊,刘颜铭,陈刚,刘俊.GH4169镍基高温合金的高温低周疲劳损伤机理[J].机械工程材料.2019
[6].卫星,肖林,温宗意.钢-混凝土组合结构PBL剪力键疲劳损伤演化机理分析[J].钢结构.2018
[7].吕伟荣,何潇锟,卢倍嵘,石卫华,张家志.插环式风机基础疲劳损伤机理研究[J].建筑结构学报.2018
[8].何成刚.车轮材料摩擦疲劳损伤机理及微观组织演变行为研究[D].西南交通大学.2018
[9].王祥如.钢丝多轴微动腐蚀疲劳损伤机理研究[D].中国矿业大学.2018
[10].张强,李立莹,王海舰,王兆.冲击与循环载荷作用下圆环链疲劳损伤机理研究[J].现代制造工程.2018
论文知识图
