全文摘要
本实用新型提供一种汽车启动电源控制电路，包括处理器芯片IC1，所述处理器芯片IC1的1号引脚通过导线接电源端子+3.3V，所述处理器芯片IC1的2号引脚通过电阻R14接驱动器芯片IC2的3号引脚，所述处理器芯片IC1的3号引脚通过电阻R15接驱动器芯片IC2的6号引脚，所述处理器芯片IC1的4号引脚通过导线接三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的集电极通过电阻R8接电源端子+3.3V，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极通过导线接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端第一支路通过电阻R9接地，第二支路通过电阻R6接开关SW2的一端，所述开关SW2的另一端通过导线接电源端子+24V，该设计实现了启动电源控制的功能。
主设计要求
1.一种汽车启动电源控制电路，包括处理器芯片IC1，其特征在于：所述处理器芯片IC1的1号引脚通过导线接电源端子+3.3V，所述处理器芯片IC1的2号引脚通过电阻R14接驱动器芯片IC2的3号引脚，所述处理器芯片IC1的3号引脚通过电阻R15接驱动器芯片IC2的6号引脚，所述处理器芯片IC1的4号引脚通过导线接三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的集电极通过电阻R8接电源端子+3.3V，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极通过导线接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端第一支路通过电阻R9接地，第二支路通过电阻R6接开关SW2的一端，所述开关SW2的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的5号引脚通过导线接电压比较器芯片IC4A的1号引脚，所述电压比较器芯片IC4A的2号引脚第一支路通过电阻R12接地，第二支路通过电阻R10接电源端子+12V，所述电压比较器芯片IC4A的3号引脚第一支路通过电容C3接地，第二支路通过导线接电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端通过导线接端子START_N，所述处理器芯片IC1的7号引脚通过导线接比较器芯片IC4B的7号引脚，所述比较器芯片IC4B的6号引脚第一支路通过电阻R4接地，第二支路通过电阻R2接电源端子+12V，所述比较器芯片IC4B的5号引脚第一支路通过电阻R3接地，第二支路通过电阻R1接开关SW1的一端，所述开关SW1的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的8号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的5号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的1号引脚通过导线接继电器RLY1的一端，所述继电器RLY1的另一端通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的7号引脚通过导线接继电器RLY2的一端，所述继电器RLY2的另一端通过导线接地。
设计方案
1.一种汽车启动电源控制电路，包括处理器芯片IC1，其特征在于：所述处理器芯片IC1的1号引脚通过导线接电源端子+3.3V，所述处理器芯片IC1的2号引脚通过电阻R14接驱动器芯片IC2的3号引脚，所述处理器芯片IC1的3号引脚通过电阻R15接驱动器芯片IC2的6号引脚，所述处理器芯片IC1的4号引脚通过导线接三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的集电极通过电阻R8接电源端子+3.3V，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极通过导线接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端第一支路通过电阻R9接地，第二支路通过电阻R6接开关SW2的一端，所述开关SW2的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的5号引脚通过导线接电压比较器芯片IC4A的1号引脚，所述电压比较器芯片IC4A的2号引脚第一支路通过电阻R12接地，第二支路通过电阻R10接电源端子+12V，所述电压比较器芯片IC4A的3号引脚第一支路通过电容C3接地，第二支路通过导线接电阻R11的一端，所述电阻R11的另一端通过导线接端子START_N，所述处理器芯片IC1的7号引脚通过导线接比较器芯片IC4B的7号引脚，所述比较器芯片IC4B的6号引脚第一支路通过电阻R4接地，第二支路通过电阻R2接电源端子+12V，所述比较器芯片IC4B的5号引脚第一支路通过电阻R3接地，第二支路通过电阻R1接开关SW1的一端，所述开关SW1的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的8号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的5号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的1号引脚通过导线接继电器RLY1的一端，所述继电器RLY1的另一端通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的7号引脚通过导线接继电器RLY2的一端，所述继电器RLY2的另一端通过导线接地。
2.根据权利要求1所述的一种汽车启动电源控制电路，其特征在于：所述处理器芯片IC1的芯片型号为89LPC901，所述比较器芯片IC4B以及比较器芯片IC4A的芯片型号均为LM2903。
设计说明书
技术领域
本实用新型是一种汽车启动电源控制电路，属于汽车启动电源控制技术领域。
背景技术
在汽车发动机的启动电路系统中，发动机启动时起动机线圈电流非常大，达上百安培，现有的汽车启动电源控制电路，结构复杂，具有一定的缺陷，需要对其进行改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车启动电源控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，控制电路设计简单，控制灵活，可靠性高，成本低。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车启动电源控制电路，包括处理器芯片IC1，所述处理器芯片IC1的1号引脚通过导线接电源端子+3.3V，所述处理器芯片IC1的2号引脚通过电阻 R14接驱动器芯片IC2的3号引脚，所述处理器芯片IC1的3号引脚通过电阻R15接驱动器芯片IC2的6号引脚，所述处理器芯片IC1的4号引脚通过导线接三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的集电极通过电阻R8接电源端子+3.3V，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的基极通过导线接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端第一支路通过电阻R9接地，第二支路通过电阻R6接开关SW2的一端，所述开关SW2的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的5号引脚通过导线接电压比较器芯片 IC4A的1号引脚，所述电压比较器芯片IC4A的2号引脚第一支路通过电阻 R12接地，第二支路通过电阻R10接电源端子+12V，所述电压比较器芯片IC4A的3号引脚第一支路通过电容C3接地，第二支路通过导线接电阻R11 的一端，所述电阻R11的另一端通过导线接端子START_N，所述处理器芯片 IC1的7号引脚通过导线接比较器芯片IC4B的7号引脚，所述比较器芯片 IC4B的6号引脚第一支路通过电阻R4接地，第二支路通过电阻R2接电源端子+12V，所述比较器芯片IC4B的5号引脚第一支路通过电阻R3接地，第二支路通过电阻R1接开关SW1的一端，所述开关SW1的另一端通过导线接电源端子+24V，所述处理器芯片IC1的8号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的5号引脚通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的1号引脚通过导线接继电器RLY1的一端，所述继电器RLY1的另一端通过导线接地，所述驱动器芯片IC2的7号引脚通过导线接继电器RLY2的一端，所述继电器RLY2的另一端通过导线接地。
进一步地，所述处理器芯片IC1的芯片型号为89LPC901，所述比较器芯片IC4B以及比较器芯片IC4A的芯片型号均为LM2903。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车启动电源控制电路，本实用新型通过添加处理器芯片IC1、驱动器芯片IC2、电压比较器芯片 IC4A、电压比较器芯片IC4B、开关SW1、开关SW2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C1、电容C2、电容C3、继电器RLY1以及继电器RLY2，该设计实现了对汽车启动电源进行控制的功能，控制灵活，可靠性高，成本低。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车启动电源控制电路的结构示意图；
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车启动电源控制电路，包括处理器芯片IC1，处理器芯片IC1的1号引脚通过导线接电源端子 +3.3V，处理器芯片IC1的2号引脚通过电阻R14接驱动器芯片IC2的3号引脚，处理器芯片IC1的3号引脚通过电阻R15接驱动器芯片IC2的6号引脚，处理器芯片IC1的4号引脚通过导线接三极管Q1的集电极，三极管Q1的集电极通过电阻R8接电源端子+3.3V，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极通过导线接电阻R7的一端，电阻R7的另一端第一支路通过电阻R9接地，第二支路通过电阻R6接开关SW2的一端，开关SW2的另一端通过导线接电源端子+24V，处理器芯片IC1的5号引脚通过导线接电压比较器芯片IC4A的1号引脚，电压比较器芯片IC4A的2号引脚第一支路通过电阻R12接地，第二支路通过电阻R10接电源端子+12V，电压比较器芯片IC4A的3号引脚第一支路通过电容C3接地，第二支路通过导线接电阻 R11的一端，电阻R11的另一端通过导线接端子START_N，处理器芯片IC1 的7号引脚通过导线接比较器芯片IC4B的7号引脚，比较器芯片IC4B的6 号引脚第一支路通过电阻R4接地，第二支路通过电阻R2接电源端子+12V，比较器芯片IC4B的5号引脚第一支路通过电阻R3接地，第二支路通过电阻R1接开关SW1的一端，开关SW1的另一端通过导线接电源端子+24V，处理器芯片IC1的8号引脚通过导线接地，驱动器芯片IC2的5号引脚通过导线接地，驱动器芯片IC2的1号引脚通过导线接继电器RLY1的一端，继电器RLY1的另一端通过导线接地，驱动器芯片IC2的7号引脚通过导线接继电器RLY2的一端，继电器RLY2的另一端通过导线接地，当按下启动开关SW1时，启动电源控制电路先切断车身电器负载电源，然后延时0.5S，然后接通启动继电器RLY2，进而使得起动机启动，然后起动机带动外部发动机工作，当外部发动机转速大于300r\/min后，启动电源控制电路控制启动继电器RLY2断开，启动机断电，延时0.5S后，再接通车身电器负载电源，启动过程完成，从而实现了启动电源控制的功能。
处理器芯片IC1的芯片型号为89LPC901，比较器芯片IC4B以及比较器芯片IC4A的芯片型号均为LM2903。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920070354.1
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209483524U
授权时间:20191011
主分类号:F02N 11/08
专利分类号:F02N11/08
范畴分类:28B;32B;
申请人:宁波市亿嘉汽车电器有限公司
第一申请人:宁波市亿嘉汽车电器有限公司
申请人地址:315100 浙江省宁波市鄞州区五乡镇五乡北路165弄55号
发明人:袁大明;袁大勇
第一发明人:袁大明
当前权利人:宁波市亿嘉汽车电器有限公司
代理人:吴晓微
代理机构:33239
代理机构编号:余姚德盛专利代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计