导读:本文包含了纵向波纹隔热屏论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:波纹,纵向,燃烧室,数值,雷诺,长径,效率。
纵向波纹隔热屏论文文献综述
徐志鹏[1]（2018）在《加力燃烧室纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究》一文中研究指出采用与真实加力燃烧室进气方式,对纵向波纹板隔热屏气膜冷却特性进行了数值模拟研究,分别在吹风比0.5、0.8、1.0、1.5、2.0的工况下,通过改变气膜孔在波纹面位置以及改变气膜孔与波纹面倾角,分析了射流与波纹面分离涡的相互作用,波纹面气膜特却效率和表面传热系数的分布规律。结果表明:波纹面波谷处的分离涡对冷气流动有较大的影响,由于波谷处分离区对冷气的剪切作用,冷气向展向扩张;在波峰前迎风面开孔冷气贴壁性最好,波峰处开孔冷气贴壁性降低,而在波峰后背风面开孔,冷气则立即与壁面脱离。高吹风比情况下,波峰附近开孔由于冷气的展向扩展,冷效沿流向一直上升。在波谷及波谷后开孔,射流垂直于主流喷射距离较远,贴壁性不佳。冷气膜在低动量区的覆盖是减小分离涡的关键,高吹风比能有效降低波谷分离涡的发生。在波峰前和波峰处向后倾角有利于提高冷效,在波峰后向前倾角有利于提高冷效。在高吹风比情况下,向后倾角最有利。(本文来源于《中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S05发动机热管理技术》期刊2018-08-22）
王敏敏,单勇,李江宁,赵巍[2]（2016）在《纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究》一文中研究指出以加力燃烧室纵向波纹隔热屏为研究对象,采用数值方法,对不同吹风比、不同展向间距以及不同流向间距的纵向波纹隔热屏进行计算,获得了纵向波纹隔热屏流场流动特征和气膜冷却效率的变化。结果表明:纵向波纹隔热屏气膜冷却与常规的平板气膜冷却有着本质的区别,表现出气膜射流脱离壁面、较小吹风比下的冷却效率受结构影响大等特征;较低吹风比(M<1.3)下气膜冷却效率沿着流向呈现出起伏变化,较高吹风比(M≥1.3)下的气膜冷却效率沿程逐渐增加,最终趋于平缓;对于几何结构,吹风比约为2.5时效率达到最大值;随着展向间距的减小,气膜冷却效率逐渐增加,但增加较为缓慢;气膜冷却效率并不是一直随流向间距的减小而增加,当流向间距从4.2倍孔径减小到3.25倍孔径时,在第二周期波峰区域,冷却效率反而降低,随着流向间距进一步减小,局部冷却效率降低的区域甚至扩大,并占据了波纹隔热屏的第二个波峰。(本文来源于《推进技术》期刊2016年08期）
王敏敏[3]（2016）在《纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究》一文中研究指出本文以航空发动机加力燃烧室隔热屏为研究对象,开展了加力燃烧室纵向波纹隔热屏气膜冷却特性的模型实验与数值模拟研究工作,为加力燃烧室发动机隔热屏设计提供参考。主要研究内容和结论如下:1)设计和搭建了隔热屏气膜冷却特性实验系统,测试了典型结构的纵向波纹隔热屏在不同吹风比、开孔率、振幅下的壁面温度和通道压力分布。实验数据分析表明:与平板隔热屏相比,波纹板隔热屏呈现出波峰区域温度高,波谷区域温度低的特点;在相同的二次流流量条件下,波纹板隔热屏的冷却效率要大于平板隔热屏的冷却效率;提高吹风比、增加开孔率均能降低隔热屏壁面的温度,提高气膜冷却效率;气膜冷却效率随着隔热屏振幅的增加先增大后减小。不同结构型式的隔热屏流量系数变化趋势大致相同,即随着次流雷诺数的增加,流量系数略微增加;随着吹风比的增加流量系数先缓慢增加,而后趋于不变;在相同的次流雷诺数条件下,流量系数随开孔率的增加逐渐减小,随振幅的增加,先增加后减小。2)在实验的基础上,对典型结构的实验模型进行数值模拟,对比分析表明:数值模拟结果与实验数据分布趋势一致,冷却效率相差约3%-8%,流量系数相差约6%。3)对正弦型纵向波纹隔热屏,计算分析了吹风比、孔间距、波纹板结构等参数对隔热屏流动和换热的影响。结果表明:增大吹风比M、减小展向间距比p/L、减小流向间距比s/L均能提高气膜冷却效率;随着冷却通道高度比H/L的增加,气膜冷却效率略有增加;增加隔热屏振幅比A/L,能够提高隔热屏第一周期区域及下游次流迎风侧波谷区域的气膜冷却效率;隔热屏波数越多,下游次流迎风侧波谷区域的气膜冷却效率越大;在M=0.5、H/L=0.158和A/L=0.126的条件下,第一、二周期波谷处均出现了逆流现象,随着吹风比加大、冷却通道高度的增加和隔热屏振幅的减小,逆流现象均得到改善;对于不均匀气膜孔,随着次流迎风侧孔排数的减少,气膜冷却效率整体上提高。4)对非正弦型纵向波纹隔热屏,数值模拟了不同单位面积冷气用量Q_f条件下3种波纹板结构对流动与换热的影响。结果表明:当Q_f≤5.4kg/(m~2.s)时,随着波峰向下游偏移距离的增加,气膜冷却效率在次流迎风侧逐渐加大,背风侧逐渐减小,且偏转距离越大,冷却效率在次流迎风侧的提升越明显;当Q_f>5.4kg/(m~2.s)时,各结构下的冷却效率相差不大,随着向下游距离的发展,隔热屏冷却效率增加速度趋于平缓,Q_f越大趋于平缓所需的时间越短。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
王寅会,常海萍,王玉梅[4]（2010）在《纵向波纹隔热屏气膜孔流量系数的实验》一文中研究指出针对加力燃烧室离散孔纵向波纹板结构隔热屏,通过改变次流雷诺数(Rec=24×104~33×104)和出流比(S=0.02~0.07)得到了波纹板上不同开孔位置处气膜孔的流量系数.实验结果表明,不同开孔位置处流量系数有很大差异;同一开孔位置处,对于长径比远小于1(L/D≈0.17)的孔,气膜孔和次流通道的动量比对小孔流量系数有很大影响,尤其是在动量比较小的情况下;而在同一动量比下,单纯改变小孔雷诺数或次流通道雷诺数对流量系数影响不大.(本文来源于《航空动力学报》期刊2010年08期）
唐婵,常海萍[5]（2009）在《发散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究》一文中研究指出对燃烧室内开有发散孔的纵向波纹隔热屏进行了数值模拟。研究隔热屏的四种结构参数开孔率、波纹板高度、气膜孔直径和冷却通道高度的改变对隔热屏冷却效果的影响。研究表明:在气膜孔出流总量相同的情况下,3%开孔率比6%开孔率的隔热屏平均冷却效率较高;汉纹板高度对隔热屏冷却效果影响较大,波纹板无量纲高度B=1%时的隔热屏平均冷却效率最高;冷却通道高度和气膜孔直径对隔热屏冷却效果影响较小,冷却通道高度只影响隔热屏前段的冷却效率,发散孔气膜孔直径的大小则对隔热屏冷却效率几乎没有影响。(本文来源于《燃气轮机技术》期刊2009年01期）
常飞[6]（2009）在《纵向波纹隔热屏局部流动与换热特性数值分析》一文中研究指出现代航空发动机的加力燃烧室通常装有纵向波纹隔热屏,其上开有气膜孔,可以防止燃烧室筒体的过热和震荡燃烧。本文采用商业软件Fluent对航空发动机的纵向波纹隔热屏进行数值模拟。按照孔径的大小和孔的密集程度,可分为离散孔和发散孔两种结构,本文以离散孔结构的研究为主。离散孔结构的孔径较大,且气膜孔之间的轴向和周向间距较大。对于离散孔的研究主要包含两部分内容,即离散孔结构的换热特性和离散孔结构的流量系数。流动参数对离散孔结构的换热特性的影响的研究表明:有效温比受吹风比的影响较大,并随着吹风比的增加而增加;热侧换热系数受主流雷诺数的影响较大,并随着主流雷诺数的增加而增加;冷侧换热系数则随着次流雷诺数和射流与次流密流之比的增加而增加。结构参数对离散孔结构换热特性的影响的研究表明:随着隔热屏曲率半径或者隔热屏高度的增加,隔热屏的有效温比降低;气膜孔的开孔位置越靠近波峰,冷却效果越好;波谷处不宜开孔。对离散孔气膜孔的流量系数的研究发现:越靠近波峰处的气膜孔,其流量系数越大;离散孔的流量系数随着吹风比的增加而增加,随着次流雷诺数的增加而降低,随着主流雷诺数的增加而增加;发散孔结构的孔径较小,且气膜孔之间的周向和轴向间距较小。对于发散孔对称板和发散孔非对称板结构,均在给定的冷却流量条件下,研究结构参数的改变对其冷却效果的影响,得到主要的结论如下:随着开孔率增加,冷却效果降低;随着气膜孔孔径或者轴向孔间距的增加,冷却效果降低;随着气膜孔入射角的增加,冷却效果有所降低。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2009-03-01）
唐婵,常海萍[7]（2009）在《发散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性》一文中研究指出对燃烧室内开有发散孔的纵向波纹隔热屏进行了数值模拟.研究隔热屏的四种结构参数开孔率、波纹板高度、孔径和冷却通道高度的改变对隔热屏冷却效果的影响.研究表明:在气膜孔出流总量相同的情况下,3%开孔率比6%开孔率的隔热屏平均冷却效率较高;波纹板高度对隔热屏冷却效果影响较大,波纹板无量纲高度为1%比波纹板无量纲高度为2%和3.33%的隔热屏平均冷却效率高;孔径和冷却通道高度的改变对隔热屏冷却效果几乎没有影响.(本文来源于《航空动力学报》期刊2009年01期）
唐婵,常海萍,毛军逵[8]（2007）在《离散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究》一文中研究指出本文对离散气膜孔型纵向波纹隔热屏的冷却特性进行数值计算。研究中主要参数有冷却通道无量纲高度h,波纹板无量纲高度b及气膜孔无量纲直径d。波纹板高度的变化对冷却效果的影响最为明显。波纹板高度越小,隔热屏壁面冷却效果越好。降低冷却通道高度可以提高隔热屏前面部分的冷却效果。开孔率一定,气膜孔直径较小,隔热屏冷却效果较好。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2007年03期）
陆永华,常海萍,谈浩元[9]（2002）在《纵向波纹隔热屏通道的换热特性》一文中研究指出通过改变进气流量、气流背压 ,实验研究了航空发动机加力燃烧室筒体纵向波纹板隔热屏通道结构对换热特性的影响。对无孔、每波两排孔和每波六排孔叁种结构的实验结果表明 ,波纹板的换热效果远高于平板型 ,随着波纹板上的孔排数增加 ,换热效果增大 ;波形对波纹板的壁温和Nu数影响很大 ,密流比对Nu数的影响与波孔排数有关。得到的纵向波纹通道的平均换热经验公式 ,可用于指导加力燃烧室隔热屏的设计(本文来源于《推进技术》期刊2002年03期）
陆永华[10]（2002）在《加力燃烧室纵向波纹隔热屏通道换热特性的试验研究》一文中研究指出本文对某新型航空发动机加力燃烧室纵向隔热屏进行了换热特性的试验研究，选定无孔波纹板、每波两排孔波纹板、每波六排孔波纹板叁种不同结构波纹板构成的通道为研究对象，进行了换热特性的研究。通过改变进气流量、气流背压等宋研究纵向波纹通道不同结构对换热特性的影响，努谢尔数Nu和雷诺数Re都采用流向平均值进行计算，并得出叁种不同构造纵向波纹冷却通道的平均换热经验公式。 把试验得到的经验公式用于计算实际发动机加力燃烧室简体壁温分布，根据隔热屏结构的不同采用相应的公式。计算中把气膜孔按面积折合成缝槽，由能量平衡关系式得到关于壁温T_w的一元高次方程，迭代法求得结果。文中给出了正弦和线性两种燃气温度的变化规律，通过计算不仅得到了隔热屏壁温的分布，还得到了冷却气体的温度分布，各段位置的辐射和对流换热量。 采用FLUENT软件模拟试验情况进行数值模拟计算。通过网格试验后，对关心区域及变化显着的区域进行网格加密，计算后得到流场分布图、等值线图等反映场特性的图形。分析温度场、流场、速度场等的变化，并与试验的相关参数进行比较，通过定性分析发现计算结果与试验数据吻合。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2002-03-01）
纵向波纹隔热屏论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以加力燃烧室纵向波纹隔热屏为研究对象,采用数值方法,对不同吹风比、不同展向间距以及不同流向间距的纵向波纹隔热屏进行计算,获得了纵向波纹隔热屏流场流动特征和气膜冷却效率的变化。结果表明:纵向波纹隔热屏气膜冷却与常规的平板气膜冷却有着本质的区别,表现出气膜射流脱离壁面、较小吹风比下的冷却效率受结构影响大等特征;较低吹风比(M<1.3)下气膜冷却效率沿着流向呈现出起伏变化,较高吹风比(M≥1.3)下的气膜冷却效率沿程逐渐增加,最终趋于平缓;对于几何结构,吹风比约为2.5时效率达到最大值;随着展向间距的减小,气膜冷却效率逐渐增加,但增加较为缓慢;气膜冷却效率并不是一直随流向间距的减小而增加,当流向间距从4.2倍孔径减小到3.25倍孔径时,在第二周期波峰区域,冷却效率反而降低,随着流向间距进一步减小,局部冷却效率降低的区域甚至扩大,并占据了波纹隔热屏的第二个波峰。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
纵向波纹隔热屏论文参考文献
[1].徐志鹏.加力燃烧室纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究[C].中国航天第叁专业信息网第叁十九届技术交流会暨第叁届空天动力联合会议论文集——S05发动机热管理技术.2018
[2].王敏敏,单勇,李江宁,赵巍.纵向波纹隔热屏气膜冷却特性数值研究[J].推进技术.2016
[3].王敏敏.纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究[D].南京航空航天大学.2016
[4].王寅会,常海萍,王玉梅.纵向波纹隔热屏气膜孔流量系数的实验[J].航空动力学报.2010
[5].唐婵,常海萍.发散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究[J].燃气轮机技术.2009
[6].常飞.纵向波纹隔热屏局部流动与换热特性数值分析[D].南京航空航天大学.2009
[7].唐婵,常海萍.发散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性[J].航空动力学报.2009
[8].唐婵,常海萍,毛军逵.离散孔纵向波纹隔热屏气膜冷却特性研究[J].工程热物理学报.2007
[9].陆永华,常海萍,谈浩元.纵向波纹隔热屏通道的换热特性[J].推进技术.2002
[10].陆永华.加力燃烧室纵向波纹隔热屏通道换热特性的试验研究[D].南京航空航天大学.2002
论文知识图
