导读:本文包含了横向动力响应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:横向,荷载,盾构,动力,模型,动力学,隧道。
横向动力响应论文文献综述
廖贞,杨冰,梁赛,肖守讷[1]（2019）在《横向风载作用下跨座式单轨车辆动力响应研究》一文中研究指出横向风载是跨座式单轨车辆系统主要外部激扰源之一。基于多体动力学理论,考虑了轮胎的力学非线性特性,建立了具有38个自由度的跨座式单轨车辆系统动力学模型。以横向脉动风载及美国六级谱轨道不平顺作为系统外部激励输入,开展了在不同风速工况下跨座式单轨车辆运行安全性、平稳性研究。结果表明:车辆动态响应结果随速度的增加而不断增强。当风速达到20m/s时,车辆轮重减载率较高,建议车辆降速或暂停运营。在风速小于15m/s时,跨座式单轨车辆可正常安全运行。横向脉动风载作用下的车辆动态响应的最大值,相对于稳定风载大约会增加(5～12)%。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年09期）
刘艳辉,朱文凯,王路明,慈伟主,何庭君[2]（2019）在《轴力对RC柱在横向冲击荷载作用下动力响应的影响》一文中研究指出为研究轴力对横向冲击荷载作用下钢筋混凝土柱动力响应的影响,进行了预加轴力的方钢筋混凝土柱边跨冲击试验;利用LS-DYNA软件对不同轴压下的构件冲击过程进行数值模拟,给出不同轴压下构件的挠度时程曲线和冲击力时程曲线;针对轴力对构件动力响应的影响进行机理分析。试验结果表明,构件在冲击荷载作用下发生弯剪破坏。数值模拟结果表明,当轴压比为0. 050～0. 13时会减小构件的最大挠度,提高构件的抗冲击性能;当轴压比大于0. 13时会增大构件的最大挠度,降低构件的抗冲击性能。数值模拟结果的破坏机理分析表明,轴力改变了局部混凝土最大主应力的大小和斜裂缝贯通的速度。当轴压比在0. 050～0. 13范围内时斜裂缝贯通时刻晚,局部混凝土破坏程度较小;当轴压比大于0. 13时构件斜裂缝贯通时刻早,局部混凝土破坏程度严重。(本文来源于《安全与环境学报》期刊2019年04期）
陈家航[3]（2019）在《下伏岩溶地层盾构隧道列车振动及横向地震动力响应研究》一文中研究指出我国是世界上岩溶分布最广的国家之一。随着地下轨道交通的发展,在岩溶区建设盾构隧道无可避免。目前,针对岩溶区盾构隧道的研究主要集中在隧道施工阶段方面。但随着越来越多的岩溶区盾构隧道不断建成,研究关注的焦点不可仅局限于隧道的施工阶段,也应逐渐关注隧道建设过程中未处理或未发现的溶洞对运营盾构隧道动力响应的影响。本文以广州地铁9号线为例,利用MIDAS GTS软件建立有限元模型,对下伏岩溶地层盾构隧道管片的列车振动响应及横向地震响应开展研究。主要的研究内容和成果如下:(1)通过查阅相关资料,了解地下结构动力计算的数值建模方法,选定具有研究意义的溶洞和确定基础岩溶工况,为后续开展研究奠定基础。(2)建立叁维有限元模型,研究了下伏岩溶地层中溶洞的水平位置、顶板厚度、高度、跨度和填充度对盾构隧道管片在单次地铁列车荷载作用下的振动响应的影响,得到了相应的影响规律;对比了下伏岩溶条件与无岩溶条件下盾构隧道管片的列车振动响应,结果表明:在单次地铁列车荷载作用下,与无岩溶条件相比,隧道底部岩层中溶洞的出现对隧道管片的竖向位移和竖向加速度的响应规律及响应幅度无明显影响,对隧道管片的主应力响应规律亦无明显影响,但对隧道管片受到的最大拉、压应力影响较大。(3)建立二维有限元模型,研究了下伏岩溶地层中溶洞的水平位置、顶板厚度、高度、跨度和填充度对盾构隧道管片内力的横向地震响应的影响,得到了相应的影响规律;对比了下伏岩溶条件与无岩溶条件下盾构隧道管片内力的横向地震响应,结果表明:横向地震作用下,与无岩溶条件相比,隧道底部岩层中溶洞的出现并不会对隧道管片内力沿着圆周方向的分布规律产生明显影响。但值得注意的是,隧道正下方附近的溶洞会加剧隧道管片内力的横向地震响应幅度。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-23）
白云灿[4]（2019）在《横向荷载下钢管螺旋桩-土相互作用动力响应特性分析》一文中研究指出由于具有较强的抗上拔能力、可快速安装并承载、降低施工成本、能适应不同土质条件和施工周期短等优点,螺旋桩基础被广泛应用于各类土木工程中,比如输电线路工程、坑壁及边坡防护、海上工程和光伏支架基础等。尤其需要指出的是,长期运行在大范围多变复杂地质条件和气象条件下的架空输电线路工程,其铁塔基础除承受上拔和下压载荷外,还遭受导线张力、风载荷、波浪载荷和地震载荷等水平动力作用。在水平激励作用下,螺旋桩土系统的动力相互作用更加复杂,表现出显着的非线性特性。随着国家发展战略的需要,不少重大工程对基础的振动频率和振幅要求严格,而相关试验和理论研究不够成熟,因此对钢管螺旋桩基础在水平动力载荷下的振动响应特性研究具有重要的现实意义。本文以钢管螺旋桩基础为主要研究对象,采用理论分析、有限元模拟和模型试验相结合的方法,主要研究了钢管螺旋桩在水平激励下的非线性振动响应特性和桩土动力相互作用规律。主要研究内容如下:(1)根据等效刚度的原则,首先将钢管螺旋桩等效为同等壁厚的管桩,建立了等效后单相土及饱和土中钢管螺旋桩-土耦合作用的水平振动响应模型。在考虑桩周和桩芯土体边界条件的情况下,利用初参数法对钢管螺旋桩的水平振动微分方程进行了求解,得到了钢管螺旋桩桩顶的水平动力阻抗。通过加入工程算例,以直观的描述桩体结构参数和土力学主要参数对钢管螺旋桩水平动力阻抗的影响。(2)采用模型砂箱试验的方法,自制了螺旋桩-土动力相互作用模型试验系统,主要由螺旋桩土系统、水平激振系统、数据采集及分析系统叁部分组成,研究了砂土中钢管螺旋单桩和直桩在水平激励下的非线性振动响应特性,具体分析了螺旋桩长径比、距宽比、正弦荷载振动频率和激振荷载幅值等对单桩水平振动响应特性的影响。通过研究螺旋桩周围土体的应力扩散,还给出了水平动力荷载作用下钢管螺旋桩土相互作用规律。(3)为了进一步研究螺旋桩桩-土动力相互作用规律,首先建立了钢管螺旋桩基础叁维模型,利用有限元方法并借助ABAQUS软件对螺旋桩-土系统进行了模态分析。然后,对螺旋桩基础在水平正弦荷载及水平地震波作用下的动力响应进行了数值研究。研究表明,随着频率的增加,桩顶中心点的水平位移幅值逐渐减小;螺旋桩基础的加速度及桩顶位移随螺旋桩与土的弹性模量比的增大而增大。(本文来源于《华北电力大学》期刊2019-03-01）
付朝江,杨绵越[5]（2018）在《横向冲击作用下预加荷载钢框架的动力响应分析》一文中研究指出钢框架在冲击荷载作用下的冲击响应及损伤破坏是一个复杂的非线性过程。采用Johnson-Cook强度模型考虑钢材在冲击荷载下的动态力学行为,采取Johnson-Cook断裂准则作为冲击荷载下钢材损伤开始准则,并考虑钢材损伤演化。利用ABAQUS建立横向冲击下钢框架的叁维模型,通过能量转换关系和沙漏能控制确保数值模拟方案的精确性与合理性。通过改变冲击动能、冲击位置和轴压力等参数,得到这些参数对横向冲击作用下预加荷载钢框架的冲击响应模式的影响,揭示冲击响应随参数变化规律。结果表明:在横向冲击荷载作用下预加荷载钢框架有3种冲击响应模式;冲击动能、冲击位置和轴压力的增加,会加剧框架的冲击响应;冲击动能是影响横向冲击作用下钢框架冲击响应的主要因素,钢框架在横向冲击作用下发生整体倒塌时存在临界冲击动能;整个横向冲击过程,损伤发生的区域主要在冲击体与钢框架接触区域。(本文来源于《建筑科学》期刊2018年11期）
刘英奇[6]（2018）在《高水压下盾构隧道横向动力响应分析》一文中研究指出盾构隧道以其抗震性好、建设安全高效等优势迅速成为当今世界区间隧道的主要形式。相对于地上建筑,盾构隧道的抗震研究历史较短,经验不足,主要理论都是由地上建筑抗震理论演变而来。由于盾构隧道主要位于地下,受土体约束,人们普遍认为盾构隧道抗震性较强,关注度不高。然而阪神地震和汶川地震等大地震为人们敲响了警钟,盾构隧道在这些地震中受到了严重破坏。通过对这些工程灾害的总结,人们对盾构隧道的动力响应特性有了一定的认识,但还是还有很多问题没有解决。本文针对盾构隧道的地震动力响应进行了研究。考虑到盾构隧道是混凝土管片以螺栓连接的结构,刚度存在较大的不均匀性,本文采用离散化梁-弹簧模型对盾构隧道的地震动力响应进行了研究,论文的主要研究内容和成果如下:(1)研究了盾构隧道在沿轴向传播地震横波作用下的动力响应。通过建立梁-弹簧模型来模拟土与结构相互作用,考虑了盾构管片间的剪切作用和盾构隧道纵向刚度的不均匀性,建立了盾构隧道的一种离散化分析模型;推导了盾构隧道在简谐波作用下的多自由度运动方程。应用中心差分法求解所得运动方程,得到了管片位移的递推公式,并用计算软件MATLAB进行了计算,得到了管片在地震作用下动力响应的时间和空间特性,得到了盾构管片之间抗剪刚度对于盾构隧道横向动力响应的影响规律。(2)研究了地基刚度突变对于盾构隧道动力响应的影响。建立了考虑地基刚度变化的动力平衡方程,采用中心差分法进行求解,得到了整体隧道的动力平衡方程。利用MATLAB进行求解,得到了盾构隧道在地震荷载下的动力响应数据。在算例中通过变化土质,得到了土岩交界面两侧力学参数变化对于盾构隧道的影响,计算得到了最大剪力和最大接头错动量。(3)对跨海隧道面临的高水压问题进行了研究。通过对之前理论研究和接头模型试验的分析,发现水压增大会使隧道接头的抗剪刚度增大。基于此结论,本文对水压上升对于盾构隧道动力响应特性进行了研究,得到了高水压对于盾构隧道横向抗震有利的结论。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2018-06-01）
杨绵越[7]（2018）在《横向冲击作用下钢框架的动力响应和破坏判断方法研究》一文中研究指出冲击荷载虽然是偶然荷载,但对结构产生的破坏非常严重。特别在“9.11”恐怖袭击事件后,冲击荷载作用下结构的非线性动力行为研究逐渐成为国内外学者和工程人员关注的课题。目前,针对钢框架的冲击响应的研究对象大多为对框架梁,但是在现实生活中,很少有对框架梁的冲击,通常为框架柱受到冲击。且现有文献所见的研究钢框架在冲击荷载作用下的动力响应没有考虑框架所承受的荷载。本文以钢框架为研究对象,将钢框架梁、柱承受的荷载作为预加荷载,采用ABAQUS软件开展横向冲击作用下钢框架的动力响应及破坏判断方法的研究,主要工作和结论如下:(1)建立钢框架在横向冲击荷载下的精细化有限元模型。采用Johnson-Cook强度模型和Johnson-Cook断裂准则考虑钢材在冲击荷载下的动态力学行为。使用显式分析和隐式分析相结合的方法考虑预加荷载的影响。通过能量转换关系和沙漏能控制确保数值模拟方案的精确性与合理性,并对横向冲击过程中钢框架的损伤断裂问题的模拟进行研究。(2)根据横向冲击作用下钢框架的冲击响应特点,定义钢框架的叁种冲击响应模式。并对横向冲击作用下钢框架的变形全过程及应力分布变化进行详细分析。从冲击力和位移响应的这两个角度揭示叁种冲击响应模式的动力响应。(3)通过改变不同的冲击质量、冲击速度、轴压力和冲击位置对钢框架在横向冲击荷载下冲击响应性能进行参数分析,参数分析结果表明:冲击质量、冲击速度、轴压力和冲击位置是影响横向冲击荷载下钢框架动力响应的主要参数。(4)以B-R准则和冲击质量块的冲击动能变化为基础,综合考虑不同冲击响应模式间的转换规律,提出临界冲击动能作为横向冲击作用下钢框架破坏判断的方法。使用动能定理,在临界冲击动能基础上提出临界冲击速度。用临界冲击速度作为横向冲击作用下钢框架破坏判断的简化方法,并研究不同轴压力和冲击位置对临界冲击速度影响。结果表明:轴压力与钢框架的临界冲击速度呈现线性反相关;不同冲击位置对应的钢框架的临界冲击速度不相同。(本文来源于《福建工程学院》期刊2018-06-01）
周子筠,王程程[8]（2018）在《横向连接系损伤的梁桥在行车荷载下的动力响应》一文中研究指出本文以一座叁跨五梁式T形连续梁桥为依托,采用ANSYS对桥梁进行了建模及震动响应分析。以无损伤桥梁为基础,采用瞬态动力学方法,分别模拟叁种无跳车荷载组合经过桥梁的工况,从而对桥梁跨中竖向位移响应进行分析。在横向连接系无损伤桥梁的基础上建立了横向连接系有损伤的桥梁模型,并在此模型上输入不同的车辆荷载组合通过桥梁的情况,进行桥梁跨中竖向位移响应分析。(本文来源于《建材与装饰》期刊2018年13期）
裴昭,聂国华[9]（2018）在《横向动载作用下弹性基础上圆板动力响应分析》一文中研究指出研究了横向轨迹动载作用下弹性基础上各向同性圆薄板在弹性约束下的动力响应问题。基于板的特征模态,利用特征函数展开法,推导出了包含贝塞尔函数的傅里叶级数解,给出了圆板响应无量纲形式位移的解析解。并通过分析荷载沿直线运动时板的响应,验证了解的收敛性,讨论了不同参数,如边界条件,弹性基础刚度,荷载移动轨迹等对板动力响应的影响。(本文来源于《科技通报》期刊2018年01期）
王猛,冯敏慧[10]（2017）在《自由薄壁钢管在平头弹横向撞击下的动力响应》一文中研究指出为分析自由薄壁钢管遭受高速飞射体撞击后的动力学响应,采用LS-DYNA3D软件对平头钢弹横向撞击304薄壁钢管进行数值模拟。得到弹体高速撞击钢管冲塞过程中的加载特性,以及自由钢管速度的变化规律。结果表明,弹丸低于穿透极限速度撞击时,自由钢管速度与撞击速度呈线性增加关系;当撞击速度更高时,自由钢管获得速度趋于常值;弹丸撞击姿态对自由钢管的动力响应效果明显,当弹丸以弹轴平行于钢管轴向姿态正撞击时,自由钢管可获得最大的速度。(本文来源于《沈阳理工大学学报》期刊2017年04期）
横向动力响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究轴力对横向冲击荷载作用下钢筋混凝土柱动力响应的影响,进行了预加轴力的方钢筋混凝土柱边跨冲击试验;利用LS-DYNA软件对不同轴压下的构件冲击过程进行数值模拟,给出不同轴压下构件的挠度时程曲线和冲击力时程曲线;针对轴力对构件动力响应的影响进行机理分析。试验结果表明,构件在冲击荷载作用下发生弯剪破坏。数值模拟结果表明,当轴压比为0. 050～0. 13时会减小构件的最大挠度,提高构件的抗冲击性能;当轴压比大于0. 13时会增大构件的最大挠度,降低构件的抗冲击性能。数值模拟结果的破坏机理分析表明,轴力改变了局部混凝土最大主应力的大小和斜裂缝贯通的速度。当轴压比在0. 050～0. 13范围内时斜裂缝贯通时刻晚,局部混凝土破坏程度较小;当轴压比大于0. 13时构件斜裂缝贯通时刻早,局部混凝土破坏程度严重。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横向动力响应论文参考文献
[1].廖贞,杨冰,梁赛,肖守讷.横向风载作用下跨座式单轨车辆动力响应研究[J].机械设计与制造.2019
[2].刘艳辉,朱文凯,王路明,慈伟主,何庭君.轴力对RC柱在横向冲击荷载作用下动力响应的影响[J].安全与环境学报.2019
[3].陈家航.下伏岩溶地层盾构隧道列车振动及横向地震动力响应研究[D].华南理工大学.2019
[4].白云灿.横向荷载下钢管螺旋桩-土相互作用动力响应特性分析[D].华北电力大学.2019
[5].付朝江,杨绵越.横向冲击作用下预加荷载钢框架的动力响应分析[J].建筑科学.2018
[6].刘英奇.高水压下盾构隧道横向动力响应分析[D].北京建筑大学.2018
[7].杨绵越.横向冲击作用下钢框架的动力响应和破坏判断方法研究[D].福建工程学院.2018
[8].周子筠,王程程.横向连接系损伤的梁桥在行车荷载下的动力响应[J].建材与装饰.2018
[9].裴昭,聂国华.横向动载作用下弹性基础上圆板动力响应分析[J].科技通报.2018
[10].王猛,冯敏慧.自由薄壁钢管在平头弹横向撞击下的动力响应[J].沈阳理工大学学报.2017
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