全文摘要
本实用新型涉及一种摄像头移动标靶，包括牵引车、缓冲车、气球车和至少两个连接组件，所述连接组件包括刚性连接结构，且至少一个所述连接组件还包括缓冲结构，所述缓冲结构与所述刚性连接结构连接，所述缓冲车通过所述连接组件连接所述牵引车和气球车。故，该摄像头移动标靶结构简单、拆装方便、通用性强、结实耐用，能满足国内国外所有对于自动紧急刹车以及自适应巡航测试条目。
主设计要求
1.一种摄像头移动标靶，其特征在于，包括牵引车、缓冲车、气球车和至少两个连接组件，所述连接组件包括刚性连接结构，且至少一个所述连接组件还包括缓冲结构，所述缓冲结构与所述刚性连接结构连接，所述缓冲车通过所述连接组件连接所述牵引车和气球车。
设计方案
1.一种摄像头移动标靶，其特征在于，包括牵引车、缓冲车、气球车和至少两个连接组件，所述连接组件包括刚性连接结构，且至少一个所述连接组件还包括缓冲结构，所述缓冲结构与所述刚性连接结构连接，所述缓冲车通过所述连接组件连接所述牵引车和气球车。
2.如权利要求1所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述刚性连接结构与连接面呈三角形，所述刚性连接结构包括至少两根第一连接管，两根所述第一连接管的其中一端呈角度相互连接，另一端设置在连接面上。
3.如权利要求2所述的摄像头移动标靶，其特征在于，两根所述第一连接管之间还设有若干加强筋，所述加强筋的两端分别连接所述连接面和第一连接管，和\/或，所述加强筋连接两根所述第一连接管。
4.如权利要求3所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述第一连接管具有连接板，所述连接板上开设有安装孔，通过在所述安装孔内插入安装销实现所述第一连接管的安装固定。
5.如权利要求2所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述缓冲结构包括缓冲块和弹性件，两根所述第一连接管呈角度分别连接在所述缓冲块的两侧，所述缓冲块上开设有管孔，所述管孔内插入有第二连接管，所述弹性件固定在所述第二连接管上，且所述弹性件设置在所述缓冲块内。
6.如权利要求5所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述弹性件为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹性系数为5～15N\/cm。
7.如权利要求5所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述第二连接管的一端插入至所述管孔内，另一端上设有拖车扣，所述牵引车的车尾设有配合所述拖车扣的拖车钩；或者，所述第二连接管的另一端设有拖车钩，所述牵引车的车尾设有配合所述拖车钩的拖车扣。
8.如权利要求5所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述缓冲车的车尾设有卡扣，所述第二连接管的一端插入至所述管孔内，另一端插入至所述卡扣中，所述第二连接管与所述卡扣通过螺纹和螺栓连接。
9.如权利要求1所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述气球车的底部设有第一钢支架和设置在所述第一钢支架上的第一车轮组。
10.如权利要求1所述的摄像头移动标靶，其特征在于，所述缓冲车的底部设有第二钢支架和设置在所述第二钢支架上的第二车轮组。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种摄像头移动标靶，属于汽车试验零部件领域。
背景技术
随着社会的发展，汽车主动安全性能技术得到很大的进步展，例如AEB(Autonomous Emergency Brake，自动紧急制动系统)和ADAS(Advanced DriverAssistance Systems，高级辅助驾驶系统)在汽车领域的应用。现有的汽车主动安全性能需要进行大量碰撞测试和碰撞预防测试来对其进行验证和优化。传统的测试方法是在纸板上打印车辆尾部照片，用牵引车摆臂悬挂的方式使其移动。虽然该方法安装简单，但是没办法满足先有测试需求，在车速较快的情况下，风阻过大，摄像头标靶晃动十分厉害，无法满足摄像头稳定识别的要求。目前，普遍使用气球车实现移动标靶本体，在气球车打印车辆尾部照片，移动方案有以下两种：
一种是在地上铺设导轨以便于气球车移动。这种方案虽然可以满足测试需求，但是导轨本身成本过高，铺设时间过长，消耗人力过大，通常测试一次，准备测试环境需要几个小时，同时，测试完成之后的整理时间同样也是巨大。
另一种是通过气柱连接气球车和牵引车来实现移动，其一般使用三根五十米长的气柱，类似消防水管，在气柱里充气至一定的气压，可以满足测试过程中减速的钢性需求，在标靶受到碰撞时，气柱可以折弯，保证测试的安全。但是这个方案搭设起来虽然比上一种要方便和快捷，但是充气时间同样不短，而且气柱在测试过程中极易损坏，三根气柱只要有一个根漏气，整个实验就无法正常继续。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摄像头移动标靶，其结构简单、拆装方便、通用性强、结实耐用，能满足自动紧急刹车以及自适应巡航测试的需要。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摄像头移动标靶，包括牵引车、缓冲车、气球车和至少两个连接组件，所述连接组件包括刚性连接结构，且至少一个所述连接组件还包括缓冲结构，所述缓冲结构与所述刚性连接结构连接，所述缓冲车通过所述连接组件连接所述牵引车和气球车。
进一步地，所述刚性连接结构与连接面呈三角形，所述刚性连接结构包括至少两根第一连接管，两根所述第一连接管的其中一端呈角度相互连接，另一端设置在连接面上。
进一步地，两根所述第一连接管之间还设有若干加强筋，所述加强筋的两端分别连接所述连接面和第一连接管，和\/或，所述加强筋连接两根所述第一连接管。
进一步地，所述第一连接管具有连接板，所述连接板上开设有安装孔，通过在所述安装孔内插入安装销实现所述第一连接管的安装固定。
进一步地，所述缓冲结构包括缓冲块和弹性件，两根所述第一连接管呈角度分别连接在所述缓冲块的两侧，所述缓冲块上开设有管孔，所述管孔内插入有第二连接管，所述弹性件固定在所述第二连接管上，且所述弹性件设置在所述缓冲块内。
进一步地，所述弹性件为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹性系数为5～15N\/cm。
进一步地，所述第二连接管的一端插入至所述管孔内，另一端上设有拖车扣，所述牵引车的车尾设有配合所述拖车扣的拖车钩；或者，所述第二连接管的另一端设有拖车钩，所述牵引车的车尾设有配合所述拖车钩的拖车扣。
进一步地，所述缓冲车的车尾设有卡扣，所述第二连接管的一端插入至所述管孔内，另一端插入至所述卡扣中，所述第二连接管与所述卡扣通过螺纹和螺栓连接。
进一步地，所述气球车的底部设有第一钢支架和设置在所述第一钢支架上的第一车轮组。
进一步地，所述缓冲车的底部设有第二钢支架和设置在所述第二钢支架上的第二车轮组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的摄像头移动标靶通过采用具有缓冲结构和刚性连接结构的连接组件来连接牵引车和气球车，既可以保证钢性连接，又可以保证如果碰撞可以有很好的缓冲区，不仅保护了牵引车，也保护了测试车。故，该摄像头移动标靶结构简单、拆装方便、通用性强、结实耐用，能满足国内国外所有对于自动紧急刹车以及自适应巡航测试条目。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1和图2为本实用新型一实施例所示的摄像头移动标靶的结构示意图；
图3至图5为本实用新型一实施例所示的摄像头移动标靶中的连接组件的结构示意图；
图6为本实用新型一实施例所示的摄像头移动标靶中的气球车的底部的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
请参见图1至图6，本实用新型一实施例所示的摄像头移动标靶1包括牵引车、缓冲车2、气球车3和至少两个连接组件4，所述连接组件4包括刚性连接结构41，且至少一个所述连接组件4还包括缓冲结构42，所述缓冲结构42与所述刚性连接结构41连接，所述缓冲车2通过所述连接组件4连接所述牵引车和气球车3。
在本实施例中，采用两个连接组件4来将牵引车和气球车3分别与缓冲车2连接，且两个连接组件4上均设有刚性连接结构41和缓冲结构42。优选的，所述刚性连接结构41与连接面呈三角形，以使其连接牢固。所述刚性连接结构41包括至少两根第一连接管411，两根所述第一连接管411的其中一端呈角度相互连接，另一端设置在连接面上。在两根所述第一连接管411之间还可以设置加强筋412，加强筋412的两端分别连接所述连接面和第一连接管411，同时，其他的加强筋412还可以连接两根所述第一连接管411。
在本实施例中，所述第一连接管411具有连接板413，所述连接板413上开设有安装孔(未图示)，通过在所述安装孔内插入安装销414实现所述第一连接管411的安装固定。
在本实施例中，所述缓冲结构42包括缓冲块421和弹性件422，两根所述第一连接管411呈角度分别连接在所述缓冲块421的两侧，所述缓冲块421上开设有管孔(未图示)，所述管孔内插入有第二连接管43，所述弹性件422固定在所述第二连接管43上，且所述弹性件422设置在所述缓冲块421内。
在本实施例中，所述弹性件422为缓冲弹簧，优选的，该缓冲弹簧422的弹性系数为5～15N\/cm。
采用上述的连接结构，既可以保证本实用新型的摄像头移动标靶各结构之间的钢性连接，又可以保证如果发生碰撞可以有很好的缓冲区。不仅保护了牵引车，也保护了测试车。缓冲车2和移动假车支架通过采用大弹簧连接结构相连，使用两处弹簧作为牵引车和移动假车之间的纽带，既可以保证钢性连接，又可以保证如果发生碰撞可以有很好的缓冲区。不仅保护了牵引车，也保护了测试车。缓冲车也同样采用了钢结构和电瓶车车轮，保证了强度和高速移动性。缓冲车前后都使用三角钢支架结构，保证车辆行驶中的稳定性。
本实用新型中，第二连接管43的一端插入至所述管孔内，另一端上设有拖车扣5，所述牵引车的车尾设有配合所述拖车扣5的拖车钩11，诚然，在其他实施例中，拖车钩11和拖车扣5的结构可互换位置。优选的，牵引车的车尾处设有防撞钢梁12，拖车扣5\/拖车钩11设置在该防撞钢梁12上。采用加装拖车钩11和拖车扣5的连接方式，使得改装起来非常简便，该改装技术成熟可靠，不用特殊改装，不仅方便而且成本很有优势。
在本实施例中，第一连接管411、加强筋412以及第二连接管43均采用不锈钢材质，诚然，在其他实施例中，其材料可根据实际情况进行选择。
本实用新型中，所述缓冲车2的车尾设有卡扣21，所述第二连接管43的一端插入至所述管孔内，另一端插入至所述卡扣21中，所述第二连接管43与所述卡扣21通过螺纹和螺栓连接，诚然，在其他实施例中，第二连接管43与卡扣21可以通过插销连接。采用卡扣21和螺纹螺栓的连接方式，不仅连接牢固而且拆装非常方便。
在本实施例中，气球车3的底部设有第一钢支架31，在该第一钢支架31上设有第一车轮组32。缓冲车2的底部设有第二钢支架22，在该第二钢支架22上设有第二车轮组23。此种设计既保证了缓冲车3和气球车4的高速移动，又保证了其在测试过程中的平稳性。该结构保证了移动标靶高速移动的稳定性，在测试场地里，速度可达60kph，且基本没有颠簸。
本实用新型中，缓冲车2中设有容置腔24，在试验过程中可将测试设备等物品放置在该容置腔24内。
综上所述：本实用新型的摄像头移动标靶通过采用具有缓冲结构和刚性连接结构的连接组件来连接牵引车和气球车，既可以保证钢性连接，又可以保证如果碰撞可以有很好的缓冲区，不仅保护了牵引车，也保护了测试车。故，该摄像头移动标靶结构简单、拆装方便、通用性强、结实耐用，能满足国内国外所有对于自动紧急刹车以及自适应巡航测试条目。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920000828.5
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209055337U
授权时间:20190702
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007
范畴分类:38B;
申请人:知行汽车科技（苏州）有限公司
第一申请人:知行汽车科技（苏州）有限公司
申请人地址:215123 江苏省苏州市苏州工业园区东旺路17号5幢301室
发明人:杜光辉;陈雷
第一发明人:杜光辉
当前权利人:知行汽车科技（苏州）有限公司
代理人:叶栋
代理机构:32295
代理机构编号:苏州谨和知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：加强筋论文;