导读:本文包含了汽车轮胎气压监测系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车轮胎,气压自动监测系统,分析
汽车轮胎气压监测系统论文文献综述
高淑彦[1]（2016）在《汽车轮胎气压自动监测系统分析》一文中研究指出汽车轮胎压力监视系统主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全。(本文来源于《民营科技》期刊2016年07期）
李龙[2]（2014）在《汽车轮胎气压监测系统的设计》一文中研究指出本设计介绍轮胎压力监测系统的设计和相关技术问题。该系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器、微控制器和收发一体射频IC(nRF401)组成了压力传感器模块,负责轮胎压力的采集和发射。然后接收机接收压力信息,并进行处理。该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度、压力值,及时报警,有效避免事故的发生。(本文来源于《电子世界》期刊2014年04期）
许秀香[3]（2013）在《中国汽车轮胎气压监测系统(TPMS)标准研究》一文中研究指出本文阐述了轮胎气压与行车安全、节能环保的直接关系,介绍了TPMS产品的特点和功能,解读了已经发布执行的TPMS推荐性标准,分析了制定TPMS强制性标准的必要性和可行性,并提出了制定TPMS强制性标准的原则。(本文来源于《中国标准化》期刊2013年07期）
吴磊[4]（2011）在《汽车轮胎气压监测系统的研究》一文中研究指出轮胎监测及自控调压系统可应用于各类汽车,能对轮胎的压力进行监测并实时报警,且调节过程不需要驾驶员干预。轮胎监测调压系统可以明显提高汽车行驶的平顺性、安全性和舒适性,具有广阔的应用前景。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2011年04期）
欧阳涛[5]（2010）在《汽车轮胎气压监测系统（TPMS）评价与测试方法研究》一文中研究指出轮胎气压状态直接影响着车辆的安全性、燃油经济性以及轮胎寿命。轮胎气压过低、轮胎气压过高、或是轮胎的快速漏气,都会对行车安全带来极大的隐患,甚至直接导致爆胎的发生和车辆操控性变差酿成事故。汽车轮胎缺气行驶时,与地面的摩擦阻力增加,会增加油耗,还会加速轮胎的磨损。在美国每年的轮胎事故造成414人丧身,10275人受伤,20%的爆胎事故是由气压不足引起的,美国每年通过维持合适的汽车轮胎气压可以减少10%的汽油用量并节省约20亿美元,如将轮胎平均寿命延长5%,每年可少产生一亿个废轮胎。所以保持轮胎的气压处于正常值,不但有利于车辆安全,而且能够节约油耗,延长轮胎的使用寿命。轮胎气压监测系统(TPMS)正是基于对汽车轮胎气压状态监测这样的需求而设计开发的一项提高汽车主动安全性的新型汽车电子装置,它能够实时监测车辆轮胎的气压,对轮胎气压过低或过高,以及快速漏气等状态进行监测报警。提醒驾驶者保持汽车在正常气压下行驶,可有效预防一般性爆胎的发生、节约车辆的燃油消耗,延长轮胎的寿命。目前国内外的TPMS产品从技术路线上主要分为两大类型,即间接式和直接式。所谓的间接式,就是不直接测量轮胎的气压,而是利用ABS系统的轮速传感器获取轮胎的转速信息,再通过理论计算判断轮速差,进而判断某一轮缺气。所谓的直接式,就是由传感器直接测量每个轮胎的气压,通过无线通讯将数据信息传送至接收器和中央处理器进行运算,从而实现对车辆轮胎气压的监测和报警。间接式TPMS由于自身存在的技术缺陷已不是主流技术方案,即便是改进后的混合式系统,也不被市场所看好。目前在全球OEM市场中已有超过90%采用直接式TPMS。目前直接式的TPMS还有一些技术难点需解决和突破,国外主流产品的技术指标以及安全性和可靠性也还有待提高。近年,国内对TPMS的研究开发也逐渐成为热点,许多汽车电子企业纷纷将目光投向该领域,目前国内已有数十家TPMS生产企业,主要集中在直接式TPMS领域,经过几年的发展和积累,某些企业已掌握了核心技术,产品在安全性技术指标以及可靠性方面已处于世界领先水平。国内整车OEM市场刚刚起步,但整车企业对该系统并没有想象中的热衷,一方面这是一个全新的产品,如何评价和测试TPMS的优劣没有太多经验积累,另一方面该产品没有国家标准和法规的要求,而一般企业对国外的法规和标准也所知甚少。目前国际上TPMS的法规和标准很少。美国是世界上第一个也是目前惟一一个制定并强制实施TPMS法规的国家,2005年制定了FMVSS138法规,要求2007年9月以后,所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮车辆都必须安装TPMS。国际标准化组织(ISO)于2006年发布了TPMS国际标准ISO 21750:2006。美国汽车工程师学会也在2004年月制定了关于轻型车辆TPMS的标准SAE J 2657。以上叁个标准从不同方面对TPMS系统给出了要求,但这些标准有着如下的缺点:一是技术指标相对较低,没有体现出产品应有的安全性;二是评价指标不全面,仅仅满足这些国外法规和标准,其产品并不一定安全、可靠和经济。这样低水平的标准不能对TPMS产品做出很好的评价和测试(区分不出好坏),而且导致企业缺乏研发的动力。综上所述,无论是从评价TPMS的性能和产品质量角度出发,还是从规范和引导TPMS产业的健康发展考虑,汽车行业都迫切需要制定中国的TPMS标准,而制定标准的前提,就要分析TPMS的特性,确定评价的技术指标,并针对技术指标确定测试方法。本文通过广泛调研和搜集国内外TPMS产品的性能和技术指标,对比分析采用不同技术路线的差异和优缺点,同时结合国外TPMS标准和法规的研究分析,提出了TPMS应具备的基本功能指标、信号接收可靠性指标、无线电发射特性指标、以及零部件电气和环境适应性指标等多方面具体的要求,对TPMS产品进行全面的评价,并研究确定了每个技术指标相对应的测试方法,形成了一套完整的TPMS系统评价指标和试验方法,使得满足该评价指标并通过测试的TPMS产品,是安全、可靠、节能、经济的产品。例如创新性地提出更短的6 s欠压报警响应时间(国外法规是20 min);创新性地提出静态和动态信号接收可靠性要求;创新性地提出无线信号发射特性要求(要求降低发射功率和发射时间以避免相互干扰);创新性地提出胎压显示功能、开机自检功能、胎压过高报警功能、快速漏气报警功能等。本文通过对乘用车、大型客车、大型货车等不同类型车辆进行TPMS验证试验,不但对确定的评价指标和测试方法进行了可行性和有效性的验证,而且还验证了TPMS不但适用于四轮乘用车,而且同样适用于多轮胎、大尺寸、结构复杂的大型商用车辆,这样的验证试验在国际该领域尚属首次。本文建议以此研究得出的评价指标和测试方法为主要技术内容制定一个领先于国际水平的中国TPMS标准,不但能够规范和引导中国TPMS产业的健康发展,而且向世界展示中国在汽车电子技术领域的新发展和新贡献。由于目前国外先进国家TPMS标准法规技术指标过低、且具有明显的技术缺陷,中国TPMS标准将会对全球TPMS产品的研发和市场产生重大影响,我国已掌握TPMS核心技术的自主创新企业将会由此赢得先机,形成竞争优势。(本文来源于《吉林大学》期刊2010-09-01）
李俊德[6]（2009）在《汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望》一文中研究指出汽车高速行驶中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防,也是突发事故发生的重要原因。据统计,国内高速公路上,由爆胎引发交通事故占事故总数70%。美国,这一比例更高达80%。爆胎造成经济损失巨大,怎样防止爆胎已成为安全驾驶一个重要课题,研究表明,保持标准车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎关键。汽车轮胎气压监测系统TMPS应运而生。(本文来源于《科技风》期刊2009年18期）
李俊德[7]（2009）在《汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望》一文中研究指出爆胎造成的经济损失巨大,怎样防止爆胎已成为安全驾驶一个重要课题,研究表明,保持标准车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎关键。汽车轮胎气压监测系统TMPS应运而生。(本文来源于《科技风》期刊2009年14期）
臧怀泉,田超,赵保军[8]（2008）在《嵌入式汽车轮胎气压监测系统设计》一文中研究指出针对汽车轮胎气压工况的特点,设计汽车胎压监测系统(TPMS).采用嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ为软件平台,以多任务的形式进行程序设计,并采用性能优越的32位ARM嵌入式处理器作为硬件处理平台.试验结果表明,该系统可有效防止轮胎在非正常气压下长时间行驶而发生事故,提高了汽车的主动安全性.系统的设计为胎压监测提供了一个有效和可靠的解决方案.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2008年10期）
吴中汉[9]（2006）在《汽车轮胎气压监测系统（TPMS）设计》一文中研究指出本文所研究的课题属于浙江省科技型中小企业技术创新基金项目“集成数码存储功能的嵌入式便携导航仪”(项目计划编号2004D40001)的一部分。 随着社会经济和科学技术的发展,公路交通已经成为关系国民经济命脉和社会、经济发展的重大系统,但随之而来的交通事故给人的生命安全和经济发展造成了重大损失。爆胎是引起交通事故的主要原因,保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。汽车轮胎气压监测系统(TPMS)主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,是驾车者、乘车人生命安全的保障预警系统。 本文从理论、硬件设计和软件设计叁方面入手,首先介绍了TPMS的发展历史、现状以及未来发展方向,分析了直接式和间接式两种TPMS的结构和工作原理,描述了直接式TPMS所涉及的技术要点,重点对直接式TPMS的硬件设计、软件设计以及与项目“集成数码存储功能的嵌入式便携导航仪”中的嵌入式导航系统集成运行的程序设计做了详细说明,实现了基于MPXY8020A、MC68HC908RF2、MC33594和MC68HC908GT8的直接式TPMS,最后给出TPMS运行结果,并对项目进行总结和展望。与同类产品相比,该TPMS使用串口可保存实时监测数据和修改设定参数,扩展了系统的实用性;软件采用嵌入式C语言,便于软件升级和移值。该系统涉及信号测量、单片机系统、射频传输多个领域的知识,经过反复试验运行,系统运行稳定可靠。(本文来源于《浙江大学》期刊2006-02-01）
何仁,胡青训,薛翔[10]（2005）在《汽车轮胎气压监测系统发展综述》一文中研究指出轮胎气压监测系统是汽车上一种新的主动安全技术产品,近年来,在国内外发展迅速。由于它能够实时监测汽车轮胎的气压和温度情况,并能及时给驾驶员以警告,因而可以最大限度地避免由爆胎引发的交通事故,提高了汽车的行车安全。综述了汽车轮胎气压监测系统的发展,包括间接式轮胎气压监测系统、直接式轮胎气压监测系统和下一代无电池轮胎气压监测系统(被动式TPMS)。介绍了各种汽车轮胎气压监测系统的结构组成和工作原理,分析比较了它们各自的优缺点。重点介绍了国外3种主流的直接式TPMS开发系统,对TPMS的研究、开发具有实用参考意义。展望了未来轮胎气压监测技术的发展趋势:无电池TPMS将取代现有类型,成为未来TPMS发展的主流。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2005年10期）
汽车轮胎气压监测系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本设计介绍轮胎压力监测系统的设计和相关技术问题。该系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器、微控制器和收发一体射频IC(nRF401)组成了压力传感器模块,负责轮胎压力的采集和发射。然后接收机接收压力信息,并进行处理。该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度、压力值,及时报警,有效避免事故的发生。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车轮胎气压监测系统论文参考文献
[1].高淑彦.汽车轮胎气压自动监测系统分析[J].民营科技.2016
[2].李龙.汽车轮胎气压监测系统的设计[J].电子世界.2014
[3].许秀香.中国汽车轮胎气压监测系统(TPMS)标准研究[J].中国标准化.2013
[4].吴磊.汽车轮胎气压监测系统的研究[J].拖拉机与农用运输车.2011
[5].欧阳涛.汽车轮胎气压监测系统（TPMS）评价与测试方法研究[D].吉林大学.2010
[6].李俊德.汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望[J].科技风.2009
[7].李俊德.汽车轮胎气压监测系统开发现状与展望[J].科技风.2009
[8].臧怀泉,田超,赵保军.嵌入式汽车轮胎气压监测系统设计[J].北京理工大学学报.2008
[9].吴中汉.汽车轮胎气压监测系统（TPMS）设计[D].浙江大学.2006
[10].何仁,胡青训,薛翔.汽车轮胎气压监测系统发展综述[J].中国安全科学学报.2005