全文摘要
本实用新型提供了一种进气歧管总成，将曲通通道注塑在进气歧管总成的表面，曲通管由直接与进气歧管总成相连变为与曲通通道相连。曲轴箱的曲通气体经过曲通通道通过排气口进入进气支管与从进气总管进来的气体混合进入燃烧室，油气、水气不会在进气歧管内形成循环，解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。
主设计要求
1.一种进气歧管总成，包括曲通管(2)、进气歧管(4)和曲通通道(6)，该进气歧管(4)包括进气总管(41)和与该进气总管(41)连通的多根进气支管(42)，其特征在于，该曲通通道(6)布设在该进气歧管(4)表面，该曲通通道(6)的进气端与该曲通管(2)连通，该曲通通道(6)的排气端设有多个排气口(60)，每个排气口(60)与一根对应的进气支管(42)连通，使该曲通通道(6)内的曲通气体通过该多个排气口(60)分别排向该多根进气支管(42)。
设计方案
1.一种进气歧管总成，包括曲通管(2)、进气歧管(4)和曲通通道(6)，该进气歧管(4)包括进气总管(41)和与该进气总管(41)连通的多根进气支管(42)，其特征在于，该曲通通道(6)布设在该进气歧管(4)表面，该曲通通道(6)的进气端与该曲通管(2)连通，该曲通通道(6)的排气端设有多个排气口(60)，每个排气口(60)与一根对应的进气支管(42)连通，使该曲通通道(6)内的曲通气体通过该多个排气口(60)分别排向该多根进气支管(42)。
2.如权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，该曲通通道(6)包括第一通道(61)、第二通道(62)和第三通道(63)，该第一通道(61)位于该曲通通道(6)的进气端，该第三通道(63)位于该曲通通道(6)的排气端，该第二通道(62)连接在该第一通道(61)与该第三通道(63)之间。
3.如权利要求2所述的进气歧管总成，其特征在于，该第一通道(61)与该曲通管(2)连通，该多个排气口(60)设置在该第三通道(63)上，该第三通道(63)通过该多个排气口(60)分别与该多根进气支管(42)连通。
4.如权利要求2所述的进气歧管总成，其特征在于，该第一通道(61)与该第三通道(63)平行，该第二通道(62)垂直连接在该第一通道(61)与该第三通道(63)之间。
5.如权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，该曲通通道(6)通过注塑方式布设在该进气歧管(4)表面。
6.一种发动机(100)，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的进气歧管总成。
7.如权利要求6所述的发动机(100)，其特征在于，该发动机(100)还包括气缸盖罩(1)以及气缸盖(5)，该气缸盖罩(1)覆盖于该气缸盖(5)表面，该曲通管(2)具有进气端(20)和出气端(21)，该曲通管(2)的进气端(20)与该气缸盖罩(1)连接，该曲通管(2)的出气端(21)与该曲通通道(6)的进气端连接。
8.如权利要求6所述的发动机(100)，其特征在于，该发动机(100)还包括用于安装节气门体的节气门体安装板(3)，该节气门体安装板(3)与该进气总管(41)安装在一起。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6～8任一项所述的发动机(100)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种进气歧管及具有该进气歧管的发动机。
背景技术
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
传统设计中曲通管直接与进气歧管相通，管路中的曲通气体从气缸内排出通过曲通管直接进入进气歧管中，曲通气体与进入的空气混合再进入各气缸进行燃烧，油气、水气在进气歧管内形成内部循环，导致节气门体脏污或者结冰，产生怠速抖动或者烧蚀现象。
另外，曲通系统管路通道集成在缸盖内，缸盖铸造难度增大，废品率高，生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种进气歧管总成及具有该进气歧管总成的发动机，解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种进气歧管总成，包括曲通管、进气歧管和曲通通道，该进气歧管包括进气总管和与该进气总管连通的多根进气支管，该曲通通道布设在该进气歧管表面，该曲通通道的进气端与该曲通管连通，该曲通通道的排气端设有多个排气口，每个排气口与一根对应的进气支管连通，使该曲通通道内的曲通气体通过该多个排气口分别排向该多根进气支管。
具体地，该曲通通道包括第一通道、第二通道和第三通道，该第一通道位于该曲通通道的进气端，该第三通道位于该曲通通道的排气端，该第二通道连接在该第一通道与该第三通道之间。
具体地，该第一通道与该曲通管连通，该多个排气口设置在该第三通道上，该第三通道通过该多个排气口分别与该多根进气支管连通。
具体地，该第一通道与该第三通道平行，该第二通道垂直连接在该第一通道与该第三通道之间。
具体地，该曲通通道通过注塑方式布设在该进气歧管表面。
具体地，曲通通道内的曲通气体通过排气口排向各个进气支管，并与从进气总管进入的气体一起混合之后导入各个气缸内进行燃烧。
本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述的进气歧管总成。
具体地，该发动机还包括气缸盖罩以及气缸盖，该气缸盖罩覆盖于该气缸罩表面，该曲通管具有进气端和出气端，该曲通管的进气端与该气缸盖罩连接，该曲通管的出气端与该曲通通道的进气端连接。
具体地，该发动机还包括用于安装节气门体的节气门体安装板，该节气门体安装板与该进气总管安装在一起。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种进气歧管总成，将曲通通道以注塑的方式布设在进气歧管总成的表面，曲通管由直接与进气歧管总成相连变为与曲通通道相连。曲轴箱的曲通气体经过曲通通道通过排气口进入进气支管与从进气总管进来的气体混合进入燃烧室，油气、水气不会在进气歧管内形成循环，本实用新型解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管的各个支管均匀性，使发动机运行稳定。
附图说明
图1是本实用新型中发动机的结构示意图。
图2是本实用新型中进气歧管总成与曲通通道的结构示意图。
图3是本实用新型中进气歧管总成与曲通通道的平面示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
请参图1，本实用新型提供一种发动机100，发动机100包括气缸盖罩1、曲通管2、节气门安装板3、进气歧管4、气缸盖5以及曲通通道6。
请结合图2和图3，进气歧管4包括进气总管41和与进气总管41连通的多根进气支管42，每根进气支管42与发动机100的一个气缸相连，用于向气缸内喷入气体。本实施例中，以发动机100具有四个气缸为例，进气歧管4共具有四根进气支管42，该四根进气支管42分别与该四个气缸相连，用于安装节气门体的节气门体安装板3与进气总管41安装在一起。
曲通通道6注塑在进气歧管4表面，曲通通道6的进气端与曲通管2相连，曲通通道6的排气端设有多个排气口60，每个排气口60与一根对应的进气支管42连通，使曲通通道6内的曲通气体通过排气口60排向各个进气支管42，并与从进气总管41进入的气体一起混合之后导入各个气缸内进行燃烧。
曲通通道6包括第一通道61、第二通道62和第三通道63，第一通道61位于曲通通道6的进气端，第三通道63位于曲通通道6的排气端，第二通道62连接在第一通道61与第三通道63之间，第一通道61与曲通管2连通，第三通道63通过该多个排气口60分别与该多根进气支管42连通，每根进气支管42通过一个排气口60与第三通道63连通，使得曲通通道6内的曲通气体可以通过各个排气口60分别排向各个进气支管42。
在本实施例中，第一通道61与第三通道63平行，第二通道62垂直连接在第一通道61与第三通道63之间，但本实用新型不限于此。
运行过程中，气缸盖5内的曲轴箱的曲通气体从气缸盖罩1通过曲通管2流出，进入曲通通道6，流经曲通通道6的第一通道61和第二通道62，在第二通道62与第三通道63的接口处曲通气体分为二份，在经由排气口60时曲通气体分为四份，由排气口进入进气支管42，并与从进气总管41进入的气体一起混合之后导入各个气缸内进行燃烧。
气缸盖罩1、曲通管2及进气歧管4组成回路，小负荷时通过进气歧管4内的负压，曲通气体通过油气分离器(图未示)后进入进气歧管4内，管路总体呈向下趋势，无可囤积液体区域，有效避免曲通结冰。
该方案将曲通通道6注塑在进气歧管40表面，在进气歧管4与气缸盖5配合法兰面处分成两路，再由这两路分为四路，进入气缸盖5气道，配合密封垫(图未示)达到管路密封效果，同时保证了曲通气体到各个气缸的进气均匀性。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种进气歧管总成10，将曲通通道6注塑在进气歧管总成10的表面，曲通管2由直接与进气歧管总成10相连变为与曲通通道6相连。曲轴箱的曲通气体经过曲通通道6通过排气口60进入进气支管42与从进气总管41进来的气体混合进入燃烧室，油气、水气不会在进气歧管内形成循环，解决了曲通气体对节气门体的冲击的问题，降低节气门体脏污及结冰风险，降低生产成本，保证进气歧管4的各个支管均匀性，使发动机100运行稳定。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822267488.0
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209510494U
授权时间:20191018
主分类号:F02M 35/104
专利分类号:F02M35/104;F02F1/42
范畴分类:28B;32B;
申请人:宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请人地址:315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
发明人:夏英子;李晓娟
第一发明人:夏英子
当前权利人:宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
代理人:蔡光仟
代理机构:31264
代理机构编号:上海波拓知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计