一种排水车试验塔论文和设计-陈猛

全文摘要

本实用新型涉及一种排水车试验塔，其包括供水池、回收池、接水管、三通管、扬程管和塔架，供水池内具有向排水车抽吸管供水的水源，接水管一端口连通有不同口径的多个快速接头用于连接排水车排水管，多个快速接头上均设有进水阀，接水管上设有液体流量计，接水管另一端口与三通管的第一端口连通，三通管的第二端口上连通有最小扬程出水管，三通管的第三端口通过连接管与竖直安装在塔架上的扬程管下端口连通，扬程管上端口连通有出口朝向回收池的最大扬程出水管，扬程管沿高度方向间距设有多个中间扬程出水管，多个中间扬程出水管和最小扬程出水管的出口均朝向回收池且设有出水阀。本实用新型结构简单，造价低廉，能够精确检测排水车实际流量与扬程。

主设计要求

1.一种排水车试验塔，其特征在于：其包括供水池、回收池、接水管、三通管、扬程管和塔架，所述供水池内具有向排水车抽吸管供水的水源，所述接水管一端口连通有不同口径的多个快速接头用于连接排水车排水管，多个快速接头上均设有进水阀，所述接水管上设有液体流量计，所述接水管另一端口与三通管的第一端口连通，三通管的第二端口上连通有出口朝向回收池的最小扬程出水管，三通管的第三端口通过连接管与竖直安装在塔架上的扬程管下端口连通，所述扬程管上端口连通有出口朝向回收池的最大扬程出水管，所述扬程管沿高度方向间距设有出口朝向回收池的多个中间扬程出水管，所述多个中间扬程出水管和最小扬程出水管上均设有出水阀。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述接水管、扬程管、最小扬程出水管、多个中间扬程出水管和最大扬程出水管的内径均相同。

3.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述扬程管上端口通过可调节高度的伸缩管与最大扬程出水管连通。

4.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述塔架分别对应最大扬程出水管和多个中间扬程出水管设有若干个操作平台，所述塔架一侧设有连接若干个操作平台的爬梯。

5.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述连接管上设有控制阀；所述控制阀、进水阀和出水阀均为气动蝶阀或者电动蝶阀。

6.根据权利要求5所述的一种排水车试验塔，其特征在于：其还包括控制器，所述控制器分别与进水阀、出水阀和控制阀通讯连接用于控制阀门启闭。

7.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述液体流量计为数显液体流量计；所述数显液体流量计与设有的显示屏信号连接。

8.根据权利要求7所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述显示屏还与连接管上设有的压力传感器信号连接。

9.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述供水池内设有用于标识水容量的刻度。

10.根据权利要求1所述的一种排水车试验塔，其特征在于：所述供水池与回收池之间设有循环管连通。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，尤其涉及一种排水车试验塔。

背景技术

随着自然灾害的不断增多，对抗旱、排涝的需求不断扩大。排水车作为抗旱排涝抢险应急设备之一，能适用于多种抗旱排涝工作环境，在救灾抢险方面发挥了重要的作用。

目前，市面上的排水车通常都标有流量和扬程等主要性能参数，但由于行业还不够规范，在标注排水车流量时，一部分厂家的排水车流量对应的是最大扬程，而另一部分厂家的排水车流量对应的却是0扬程，从而造成客户无法直观且准确的了解排水车性能，而且厂家标注的流量或扬程等相关数据仅仅是设计时的理论数据，实际使用中会因各种原因导致其与实际数据相差甚远。为此，急需一种能够精确检测排水车实际流量与扬程的设备。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种设计合理，结构简单，造价低，能够精确检测排水车实际流量与扬程的排水车试验塔。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种排水车试验塔，其包括供水池、回收池、接水管、三通管、扬程管和塔架，所述供水池内具有向排水车抽吸管供水的水源，所述接水管一端口连通有不同口径的多个快速接头用于连接排水车排水管，多个快速接头上均设有进水阀，所述接水管上设有液体流量计，所述接水管另一端口与三通管的第一端口连通，三通管的第二端口上连通有出口朝向回收池的最小扬程出水管，三通管的第三端口通过连接管与竖直安装在塔架上的扬程管下端口连通，所述扬程管上端口连通有出口朝向回收池的最大扬程出水管，所述扬程管沿高度方向间距设有出口朝向回收池的多个中间扬程出水管，所述多个中间扬程出水管和最小扬程出水管上均设有出水阀。

作为优选，所述接水管、扬程管、最小扬程出水管、多个中间扬程出水管和最大扬程出水管的内径均相同。

作为优选，所述扬程管上端口通过可调节高度的伸缩管与最大扬程出水管连通。该设计使得排水车试验塔能够用于检测具有更大扬程的排水车流量。

进一步，所述塔架分别对应最大扬程出水管和多个中间扬程出水管设有若干个操作平台，所述塔架一侧设有连接若干个操作平台的爬梯。

进一步，所述连接管上设有控制阀。该设计使其在开启最小扬程出水管上出水阀用于检测排水车最小扬程的流量时，能够通过关闭该控制阀来防止水流进入扬程管，从而提高检测精度；而在开启任一中间扬程出水管上出水阀时，总是关闭最小扬程出水管上出水阀并开启控制阀。

作为优选，所述进水阀、出水阀和控制阀均为气动蝶阀或者电动蝶阀。

进一步，其还包括控制器，所述控制器分别与进水阀、出水阀和控制阀通讯连接用于控制阀门启闭。该设计实现了各阀门启闭的自动化，大大减轻了人工劳动强度，使得检测操作更加轻松、快速、便捷。

作为优选，所述液体流量计为数显液体流量计。

进一步，其还包括显示屏，所述显示屏与数显液体流量计信号连接。

作为优选，所述显示屏还与连接管上设有的压力传感器信号连接。该设计使其能够获得排水车在相应扬程进行排水作业时的实际排水压力，通过与理论压力进行比较分析，以判断排水车是否合格，尤其能够为排水车出厂校验提供依据。

作为优选，所述显示屏和控制器均安装在塔架附近设有的试验室内。

进一步，所述供水池内设有用于标识水容量的刻度。该设计使其能够通过获得排水车在相应扬程抽吸一定容量的水所需耗费的实际时间，通过与理论时间进行比较分析，以判断排水车是否合格，并可简单计算得到排水车在相应扬程的实际流量。

进一步，所述供水池与回收池之间设有循环管连通。该设计使得供水池和回收池内的水能够被循环使用，从而可以减小供水池和回收池的深度，同时，采用循环管进行连通可以大大降低成本。

作为优选，所述循环管上设有循环阀。该设计使其能够根据使用需要控制供水池和回收池内之间的水是否连通，尤其是在排水车抽吸供水池内一定容量的水时，需要关闭该循环阀。

作为优选，所述循环管连通于供水池和回收池的底部。

作为优选，所述塔架顶部设有避雷针。

本实用新型采用以上技术方案，需要检测排水车实际流量时，只需将排水车的抽吸管置于供水池内的水源中，并将排水车的排水管与相应口径的快速接头进行快速连接，然后开启与排水车排水管连接的快速接头上的进水阀，关闭其余进水阀，并开启与待检测扬程的流量相适应扬程出水管上的出水阀，关闭其余出水阀，最后控制排水车进行排水作业至一定时间，使得供水池内的水依序经排水车抽吸管、排水车排水管、接水管、三通管、最小扬程出水管或者扬程管上的出水管（多个中间扬程出水管或者最大扬程出水管）排放回收至回收池内，即可直接读取液体流量计采集的流量数据，从而快速便捷的得到排水车在相应扬程进行排水作业的实际排水量。其中，供水池和回收池的分开设计，使其可以克服采用单个池既供水又回收水而导致水流中含有空气造成液体流量计测量的流量存在误差的缺陷；最大扬程出水管的常开设计（即，不设置出水阀），使其能够避免扬程管上端形成真空而导致测量误差或者造成设备损坏。本实用新型的排水车试验塔设计合理，结构简单，占地面积小，造价低廉，检测快速便捷，能够精确检测排水车实际流量与扬程，适用于排水车出厂检测或者客户验收等场合。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步阐述：

图1为本实用新型排水车试验塔的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的排水车试验塔，其包括供水池1、回收池2、接水管3、三通管4、扬程管5和塔架6，所述供水池1内具有向排水车抽吸管供水的水源，所述接水管3一端口连通有不同口径的多个快速接头7用于连接排水车排水管，多个快速接头7上均设有进水阀8，所述接水管3上设有液体流量计9，所述接水管3另一端口与三通管4的第一端口连通，三通管4的第二端口上连通有出口朝向回收池2的最小扬程出水管10，三通管4的第三端口通过连接管11与竖直安装在塔架6上的扬程管5下端口连通，所述扬程管5上端口连通有出口朝向回收池2的最大扬程出水管12，所述扬程管5沿高度方向间距设有出口朝向回收池2的多个中间扬程出水管13，所述多个中间扬程出水管13和最小扬程出水管10上均设有出水阀14。

作为优选，所述接水管3、扬程管5、最小扬程出水管10、多个中间扬程出水管13和最大扬程出水管12的内径均相同。

作为优选，所述扬程管5上端口通过可调节高度的伸缩管15与最大扬程出水管12连通。该设计使得排水车试验塔能够用于检测具有更大扬程的排水车流量。

进一步，所述塔架6分别对应最大扬程出水管12和多个中间扬程出水管13设有若干个操作平台（图中未标注），所述塔架6一侧设有连接若干个操作平台的爬梯（图中未标注）。

进一步，所述连接管11上设有控制阀16。该设计使其在开启最小扬程出水管10上出水阀14用于检测排水车最小扬程的流量时，能够通过关闭该控制阀16来防止水流进入扬程管5，从而提高检测精度；而在开启任一中间扬程出水管13上出水阀14时，总是关闭最小扬程出水管10上出水阀14并开启控制阀16。

作为优选，所述进水阀8、出水阀14和控制阀16均为气动蝶阀或者电动蝶阀。

进一步，其还包括控制器（图中未示出），所述控制器分别与进水阀8、出水阀14和控制阀16通讯连接用于控制阀16门启闭。该控制器为现有技术中的常规控制器，用于实现各阀门启闭的自动化，大大减轻了人工劳动强度，使得检测操作更加轻松、快速、便捷。

作为优选，所述液体流量计9为数显液体流量计。

进一步，其还包括显示屏（图中未示出），所述显示屏与数显液体流量计9信号连接。

作为优选，所述显示屏还与连接管11上设有的压力传感器（图中未示出）信号连接。该压力传感器为现有技术中的常规压力传感器，用于检测排水车在相应扬程进行排水作业时的实际排水压力，通过与理论压力进行比较分析，以判断排水车是否合格，尤其能够为排水车出厂校验提供依据。

作为优选，所述显示屏和控制器均安装在塔架6附近设有的试验室内。

进一步，所述供水池1内设有用于标识水容量的刻度17。该设计使其能够通过获得排水车在相应扬程抽吸一定容量的水所需耗费的实际时间，通过与理论时间进行比较分析，以判断排水车是否合格，并可简单计算得到排水车在相应扬程的实际流量。

进一步，所述供水池1与回收池2之间设有循环管18连通。该设计使得供水池1和回收池2内的水能够被循环使用，从而可以减小供水池1和回收池2的深度，同时，采用循环管18进行连通可以大大降低成本。

作为优选，所述循环管18上设有循环阀19。该设计使其能够根据使用需要控制供水池1和回收池2内之间的水是否连通，尤其是在排水车抽吸供水池1内一定容量的水时，需要关闭该循环阀19。

作为优选，所述循环管18连通于供水池1和回收池2的底部。

作为优选，所述塔架6顶部设有避雷针20。

实施例

由于现有排水车的排水管管径大都是200mm、250mm或者300mm等，因而，本实用新型可以将所述接水管3、扬程管5、最小扬程出水管10、多个中间扬程出水管13和最大扬程出水管12的管径设置为300mm即可满足检测需求。本实用新型可以将最小扬程出水管10安装在与排水车0m扬程相对应的高度，并将最大扬程出水管12安装在与市面上排水车最大扬程相对应的高度，同时将多个中间扬程出水管13安装在市面上排水车常见扬程相对应的高度；例如，将最小扬程出水管10、多个中间扬程出水管13和最大扬程出水管12分别安装在与排水车0m扬程、8m扬程、12m扬程、20m和25m扬程相对应的位置。

在需要检测排水车0m扬程的实际流量时，通过开启最小扬程出水管10的出水阀14，并关闭连接管11上的控制阀16，以便供水池1内的水依序经排水车抽吸管、排水车排水管、接水管3、三通管4和最小扬程出水管10排放回收至回收池2内，启动排水车进行排水作业1小时，即可从液体流量计9上直接读取该时间段内的流量数据，从而获得排水车0m扬程的实际排水量。

在需要检测排水车8m扬程的实际流量时，通过开启连接管11上的控制阀16以及安装于8m位置的中间扬程出水管13的出水阀14，并关闭其余出水阀14，以便供水池1内的水依序经排水车抽吸管、排水车排水管、接水管3、三通管4和8m位置的中间扬程出水管13排放回收至回收池2内，启动排水车进行排水作业1小时，即可从液体流量计9上直接读取该时间段内的流量数据，从而获得排水车8m扬程的实际排水量。依次类推，获得排水车其它扬程的实际排水量。

在用于检测或判断排水车实际流量是否与理论流量相符时，可调节供水池1内水与理论流量相对应容量，例如，排水车12m扬程的理论流量是2200m^{3<\/sup>\/h，通过刻度17调节供水池1内水容量为2200m^{3<\/sup>，通过开启连接管11上的控制阀16以及安装于12m位置的中间扬程出水管13的出水阀14，并关闭其余出水阀14，以便供水池1内的水依序经排水车抽吸管、排水车排水管、接水管3、三通管4和12m位置的中间扬程出水管13排放回收至回收池2内，启动排水车并计算将供水池1内水全部排光的实际时间（也可以通过液体流量计9计算排水车实际排水2200m^{3<\/sup>所需的实际时间），通过将其与理论时间1小时相比，即可简单快速判断排水车实际流量是否与理论流量相符。}}}

本实用新型采用以上技术方案，需要检测排水车实际流量时，只需将排水车的抽吸管置于供水池1内的水源中，并将排水车的排水管与相应口径的快速接头7进行快速连接，然后开启与排水车排水管连接的快速接头7上的进水阀8，关闭其余进水阀8，并开启与待检测扬程的流量相适应扬程出水管上的出水阀14，关闭其余出水阀14，最后控制排水车进行排水作业至一定时间，使得供水池1内的水依序经排水车抽吸管、排水车排水管、接水管3、三通管4、最小扬程出水管10或者扬程管5上的出水管（多个中间扬程出水管13或者最大扬程出水管12）排放回收至回收池2内，即可直接读取液体流量计9采集的流量数据，从而快速便捷的得到排水车在相应扬程进行排水作业的实际排水量。其中，供水池1和回收池2的分开设计，使其可以克服采用单个池既供水又回收水而导致水流中含有空气造成液体流量计9测量的流量存在误差的缺陷；最大扬程出水管12的常开设计（即，不设置出水阀14），使其能够避免扬程管5上端形成真空而导致测量误差或者造成设备损坏。

以上描述不应对本实用新型的保护范围有任何限定。

设计图

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