导读:本文包含了交通量分配论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:交通量,分配,交通,函数,应力,用户,在线。
交通量分配论文文献综述
张涵,王卓甫,丁继勇[1]（2015）在《交通量可观测条件下PPP公路项目收益分配》一文中研究指出收益分配是否合理关系到PPP项目的成败,交通量的可观测性为建立科学合理的PPP公路项目收益分配机制提供了新思路。为建立科学合理的收益分配机制,以公私双方投入和风险分摊情况确定出初始收益分配比例,提出合理交通量区间的概念,分析了市场自由竞争条件下政府、私营方、公路使用者的叁方博弈,从而得到实际定价方式对私营方造成的效用损失,分析了实际定价方式对叁方效用的影响,并以观测到的交通量和私营方效用损失为基础,对初始收益分配比例进行了动态调节,达到了"叁赢"的目的。(本文来源于《工程管理学报》期刊2015年01期）
杨洁[2]（2014）在《拥挤收费下面向转移交通量的收入再分配研究》一文中研究指出社会经济的快速发展,带来城市人口和机动车数量迅速增加的同时,也导致了城市交通供给与需求之间的矛盾越来越突出,交通拥挤逐渐成为世界上许多城市普遍面临的一个亟待解决的问题。理论与实践表明,拥挤收费可以有效缓解城市道路拥挤并且带来整个社会福利的增加,而拥挤收费收入再分配是拥挤收费政策能否有效实施的关键。本文综合运用经济学理论、交通分配理论、数学优化理论和方法研究了拥挤收费下面向转移交通量的收入再分配问题,设计合理的拥挤收费收入再分配方案,提高拥挤收费转移交通量对这一措施的支持度,进而保障拥挤收费措施的顺利实施。首先,运用经济学的相关理论,根据拥挤收费的目的和原理,界定了拥挤收费转移交通量的内涵和拥挤收费收入再分配的概念；分析了拥挤收费收入与收费费率之间的关系,提出以“公平优先,兼顾效率”作为城市道路拥挤收费收入再分配的准则。并依据准则要求,对不同道路拥挤收费收入再分配方式进行比较。为制定合理的城市道路拥挤收费收入再分配方案奠定了理论基础。其次,分析了拥挤收费对转移交通量中不同类型出行者的福利影响,借鉴福利经济学中消费者剩余的相关理论建立了拥挤收费对转移交通量中出行者的福利影响模型；并分析了将拥挤收费收入根据出行者福利受损程度通过再分配进行补偿,实现潜在帕累托改进,提高拥挤收费政策公众支持度的必要性。然后,在对随机用户交通流分配理论研究的基础上,构建了城市道路拥挤收费收入再分配双层规划模型。提出了基于拥挤收费收入再分配双层规划模型的转移交通量中出行者的福利影响分析方法,从而为交通规划管理者制定合理的拥挤收费收入再分配策略提供理论支持。最后,以一个简单路网为例,对论文相关理论、模型和算法的有效性和实用性进行检验。(本文来源于《西南交通大学》期刊2014-05-01）
武小平[3]（2013）在《基于用户均衡策略的在线交通量分配》一文中研究指出针对n次连续的交通量依次到达出发地选择路径到目的地去的问题,本文从在线与竞争策略的角度出发,采用用户均衡分配策略分配流量,当路阻函数是不可分的线性函数时,若c2>(n+1)/n,分配效率是4n2c2/[(n+1)-(n-1)δ]2,若c2≤(n+1)/n,分配效率是4n/[2n+2-c2n-(n-1)δ],其中c2、δ是路阻函数雅可比矩阵的非对称度和它的元素接近度。该结果包含了以往研究部分成果,并在此基础上进行了扩展。(本文来源于《系统工程》期刊2013年06期）
张强,宇仁德,张晓红[4]（2013）在《基于交叉口优化的交通量分配方法研究》一文中研究指出为了能更加准确地反映道路网络的交通流运行状态,针对小型路网结构,提出了利用满应力设计准则法的结构优化设计思想。同时建立了基于交叉口延误、饱和度的交通流分配模型,对模型参数进行了标定,并且采用连续平滑分配方法对路网进行了交通流分配。结果表明,所构建模型在交叉口运行状态优化的基础上得到了准确的交通流分配结果,较好地反映了路网流量的运行特点。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2013年06期）
张强[5]（2013）在《基于路网拓扑结构的城市交通量分配方法的研究》一文中研究指出近年来我国城市化进程和经济发展不断加快,随之而来的是日益严重的交通问题。在城市道路网中,交叉口所产生的延误对路段阻抗甚至路径的选择都有很大影响。为了更准确地反映道路网的实际交通流分配情况,本文建立了基于交叉口流向延误与交通控制的交通网络配流模型。本文首先对信号控制的延误模型进行了总结比较,对路段及交叉口的阻抗进行了分析研究,建立了基于延误、排队、通行能力的交叉口优化模型。然后分析了路网拓扑结构及交通分配模型,详细研究了分配算法的优缺点。针对FW算法收敛速度慢的问题,提出了改进的平衡分配算法,并且进行了算例分析,验证了改进算法的可行性。将满应力思想应用于均衡交通分配中,提出了本文的建模思想,并且建立了基于交叉口流向延误的网络存储结构。在研究随机用户均衡分配算法的基础上,对所建立模型进行了指标和参数的标定,提出了求解所建立模型的算法。将本文建立的模型在算例中进行了应用,验证了模型的可行性。土地利用与交通管理是相互影响、相互制约的,土地利用方案可以决定道路网络的交通需求,进而决定路网的均衡状态。而交通管理又可以通过各种措施造成路网流量的重新分配,从而制约着土地的利用。通过运用所建立模型得到的交通流分配结果进行了土地利用强度的分析,避免了土地的盲目开发。(本文来源于《山东理工大学》期刊2013-04-15）
徐志伟,丛颖利,闫伟阳,李巧茹[6]（2012）在《基于均衡分配法的高速公路趋势交通量预测研究》一文中研究指出交通量的预测及交通量的分配对高速公路具有重要意义.以蓟县至塘沽段高速公路为研究对象,采用四阶段法进行交通量的预测,并根据建立的交通量-速度模型、广义路径费用模型,将未来年趋势型OD表分配到项目所在地区的未来公路网上,利用均衡分配法得到本项目的趋势型交通量分配结果.本方法预测得到的结果具有较高的精度,对该项目未来的规划和发展具有重要指导意义,也对其它高速公路趋势交通量预测提供了一定的参考.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2012年05期）
陈康,杨忠振[7]（2012）在《基于用户平衡理论的水陆混合运输网络的交通量分配方法》一文中研究指出针对水陆混合运输网络,提出新的交通量分配方法.借助时空拓展转换以及独特的路段阻抗函数结构,将已知混合运输网络转换为标准运输网络;基于标准网络构建用于计算用户平衡状态的交通量分配模型;利用Frank-Wolf法进行求解,获得用户平衡状态下交通量在混合运输网络上的分布形态.该文旨在为在固定运输路线上由大型运载工具做周期性运营所形成的运输网络提供一种符合实际的用户平衡交通量分配方法.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2012年02期）
邓应军,李明顺[8]（2011）在《多路径交通量分配计算模型与方法研究》一文中研究指出交通分配是公路建设项目交通量预测中的关键环节,而Logit方法是一种重要的非平衡交通分配方法。本文主要讨论多路径交通分配的计算模型与方法,提出基于广义费用最小的logit模型,并对其计算方法详细阐述。(本文来源于《企业家天地》期刊2011年03期）
万涛,蒋寅,朱海明[9]（2010）在《Akcelik函数在天津市交通量分配中的应用研究》一文中研究指出本文探讨了应用于道路交通网络分配的流量延误函数的一般特性,并结合天津市的实际探讨了在天津城市环境下对流量—延误函数的具体要求。将一种新型的流量—延误函数Akcelik函数应用于天津市交通需求预测模型,并在应用当中考虑了天津城市道路交通环境中所不能忽略的自行车干扰等因素。最后将模型模型模拟的路径旅行时间结果同实际观测得到的旅行时间进行比对,比对的结果表明,Akcelik函数基本满足天津市道路网络分配的需要。(本文来源于《规划创新：2010中国城市规划年会论文集》期刊2010-10-15）
武小平,徐寅峰,郑斐峰[10]（2010）在《不完全信息下城市交通量分配研究》一文中研究指出由于缺乏信息,用户在出行时实际上并不能确切知道出发点处的交通量,由于城市私家车越来越多,用户往往会过高的估计出发地的交通量。本文假设所有用户总是悲观的预期即认为出发地有M≥r单位的交通量,其中r表示实际的交通量,悲观流就是所有用户悲观预期交通量时产生的流量。当费用函数是系数非负的线性函数时,证明了用户均衡流总费用不小于悲观流的总费用;当费用函数是系数非负、最大度数为d的多项式函数时,证明了用户均衡流的总费用不超过悲观流总费用的1/τd倍,其中1≥τ=r/M。研究结果表明,当用户过高估计交通量出行时,会改善交通状况,是因为部分用户绕行到费用更大的路径上,缓解了交通压力,改善了交通状况。(本文来源于《运筹与管理》期刊2010年04期）
交通量分配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
社会经济的快速发展,带来城市人口和机动车数量迅速增加的同时,也导致了城市交通供给与需求之间的矛盾越来越突出,交通拥挤逐渐成为世界上许多城市普遍面临的一个亟待解决的问题。理论与实践表明,拥挤收费可以有效缓解城市道路拥挤并且带来整个社会福利的增加,而拥挤收费收入再分配是拥挤收费政策能否有效实施的关键。本文综合运用经济学理论、交通分配理论、数学优化理论和方法研究了拥挤收费下面向转移交通量的收入再分配问题,设计合理的拥挤收费收入再分配方案,提高拥挤收费转移交通量对这一措施的支持度,进而保障拥挤收费措施的顺利实施。首先,运用经济学的相关理论,根据拥挤收费的目的和原理,界定了拥挤收费转移交通量的内涵和拥挤收费收入再分配的概念；分析了拥挤收费收入与收费费率之间的关系,提出以“公平优先,兼顾效率”作为城市道路拥挤收费收入再分配的准则。并依据准则要求,对不同道路拥挤收费收入再分配方式进行比较。为制定合理的城市道路拥挤收费收入再分配方案奠定了理论基础。其次,分析了拥挤收费对转移交通量中不同类型出行者的福利影响,借鉴福利经济学中消费者剩余的相关理论建立了拥挤收费对转移交通量中出行者的福利影响模型；并分析了将拥挤收费收入根据出行者福利受损程度通过再分配进行补偿,实现潜在帕累托改进,提高拥挤收费政策公众支持度的必要性。然后,在对随机用户交通流分配理论研究的基础上,构建了城市道路拥挤收费收入再分配双层规划模型。提出了基于拥挤收费收入再分配双层规划模型的转移交通量中出行者的福利影响分析方法,从而为交通规划管理者制定合理的拥挤收费收入再分配策略提供理论支持。最后,以一个简单路网为例,对论文相关理论、模型和算法的有效性和实用性进行检验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通量分配论文参考文献
[1].张涵,王卓甫,丁继勇.交通量可观测条件下PPP公路项目收益分配[J].工程管理学报.2015
[2].杨洁.拥挤收费下面向转移交通量的收入再分配研究[D].西南交通大学.2014
[3].武小平.基于用户均衡策略的在线交通量分配[J].系统工程.2013
[4].张强,宇仁德,张晓红.基于交叉口优化的交通量分配方法研究[J].农业装备与车辆工程.2013
[5].张强.基于路网拓扑结构的城市交通量分配方法的研究[D].山东理工大学.2013
[6].徐志伟,丛颖利,闫伟阳,李巧茹.基于均衡分配法的高速公路趋势交通量预测研究[J].河北工业大学学报.2012
[7].陈康,杨忠振.基于用户平衡理论的水陆混合运输网络的交通量分配方法[J].大连海事大学学报.2012
[8].邓应军,李明顺.多路径交通量分配计算模型与方法研究[J].企业家天地.2011
[9].万涛,蒋寅,朱海明.Akcelik函数在天津市交通量分配中的应用研究[C].规划创新：2010中国城市规划年会论文集.2010
[10].武小平,徐寅峰,郑斐峰.不完全信息下城市交通量分配研究[J].运筹与管理.2010
论文知识图
