一种新型铁路升降桥墩论文和设计-霍艳忠

全文摘要

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体涉及一种新型铁路升降桥墩。其包括改良顶帽、升降体、传动机构、改良墩体、螺栓组一、螺栓组二、螺栓组三和螺栓组四；所述传动机构正下方设置所述改良墩体；所述传动机构正上方设置所述升降体；所述升降体正上方设置所述改良顶帽，所述改良顶帽与所述升降体通过所述螺栓组一、所述螺栓组二、所述螺栓组三和所述螺栓组四相连接。本实用新型设计合理，可靠性好，操作简单，可以有效地解决铁路桥在各种因素影响下，桥面发生沉降或凸起所引起的各桥面之间、铁路桥入口处与桥面之间高低不平顺问题，以保证列车安全、平稳、高速的通过铁路桥，具有良好的应用前景。

主设计要求

1.一种新型铁路升降桥墩，其特征在于：包括改良顶帽（1）、升降体（2）、传动机构（3）、改良墩体（4）、螺栓组一（21）、螺栓组二（22）、螺栓组三（23）和螺栓组四（24）；所述传动机构（3）正下方设置所述改良墩体（4）；所述传动机构（3）正上方设置所述升降体（2）；所述升降体（2）正上方设置所述改良顶帽（1），所述改良顶帽（1）与所述升降体（2）通过所述螺栓组一（21）、所述螺栓组二（22）、所述螺栓组三（23）和所述螺栓组四（24）相连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的新型铁路升降桥墩，其特征在于：所述改良顶帽（1）下侧面有圆形沉孔和矩形沉孔。

3.根据权利要求1所述的新型铁路升降桥墩，其特征在于：所述升降体（2）上有贯通上下侧面的螺纹通孔和矩形槽。

4.根据权利要求1所述的新型铁路升降桥墩，其特征在于：所述改良墩体（4）包括柱轨一（14）、柱轨二（15）、墩身（16）、圆锥承台（17）、安全门（18）、脚手梯（19）和防护栏（20）；所述圆锥承台（17）上侧设置所述墩身（16）；所述脚手梯（19）沿所述墩身（16）前侧面的垂向中线设置；所述防护栏（20）设置于所述墩身（16）上侧面边缘；所述墩身（16）上侧面中心处有圆形沉孔，所述柱轨一（14）、所述柱轨二（15）沿所述墩身（16）上侧面左右方向的中线依次设置于所述墩身（16）的圆形沉孔两侧，所述柱轨一上有刻度线；所述安全门（18）设置于所述脚手梯（19）下部正前方。

5.根据权利要求4所述的新型铁路升降桥墩，其特征在于：所述传动机构（3）包括控制器（5）、支架一（6）、蜗杆（7）、支架二（8）、联轴器一（9）、减速器（10）、联轴器二（11）、电动机（12）和旋转体（13）；所述控制器（5）右侧设置所述支架一（6）；所述支架一（6）右侧设置所述支架二（8）；所述蜗杆（7）设置于所述支架一（6）和所述支架二（8）之间，所述蜗杆（7）上有矩形头的一端位于所述支架二（8）右侧；所述支架二（8）右侧设置所述减速器（10）；所述减速器（10）上有低速输出端和高速输入端；所述联轴器一（9）设置于所述支架二（8）和所述减速器（10）之间，作为所述蜗杆（7）和所述减速器（10）的低速输出端的连接件；所述减速器（10）右侧设置所述电动机（12）；所述联轴器二（11）设置于所述减速器（10）和所述电动机（12）之间，作为所述减速器（10）的高速输入端和所述电动机（12）的连接件；所述旋转体（13）上有圆柱部、蜗轮部与螺杆部，所述旋转体（13）的圆柱部设置于所述墩身（16）的圆形沉孔内，所述旋转体（13）的蜗轮部与所述蜗杆（7）相啮合，并垂向设置于所述蜗杆（7）后侧，所述旋转体（13）的螺杆部位于所述蜗杆（7）上侧；所述控制器（5）上有闸箱（25）、上升按钮（26）和下降按钮（27），所述闸箱（25）、所述上升按钮（26）和所述下降按钮（27）在所述控制器（5）前侧面上方从左至右依次设置，所述控制器（5）通过导线束与所述电动机（12）相连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体涉及一种新型铁路升降桥墩。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒截和车辆活载传至地基的亚筑物。在列车通过铁路桥时，会出现两种情况：一是由于重载列车与桥梁共同的重力作用，会引发桥墩沉降，造成各桥面之间高低不平顺；二是在铁路桥的入口处，由于长时间，多车次的重载列车通过，会引发路堤的沉降，造成铁路桥入口处与桥面之间高低不平顺。上述两种情况在软土质的地区更易发生，这会引发列车跳车，如不能及时消除各桥面之间、铁路桥入口处与桥面之间的高度差，会对列车所载的乘客与货物造成极大的安全隐患。而现有的铁路桥墩多为一体式钢筋混凝土结构，无升降功能，当铁路桥出现上述两种情况时，维修难度大，成本高，效果也不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型铁路升降桥墩，解决铁路桥在各种因素影响下，桥面发生沉降或凸起所引起的各桥面之间、铁路桥入口处与桥面之间高低不平顺问题，以保证列车安全、平稳、高速的通过铁路桥。

本实用新型采用的技术方案是：

一种新型铁路升降桥墩，包括改良顶帽、升降体、传动机构、改良墩体、螺栓组一、螺栓组二、螺栓组三和螺栓组四；所述传动机构正下方设置所述改良墩体；所述传动机构正上方设置所述升降体；所述升降体正上方设置所述改良顶帽，所述改良顶帽与所述升降体通过所述螺栓组一、所述螺栓组二、所述螺栓组三和所述螺栓组四相连接。

优选的，所述改良顶帽下侧面有圆形沉孔和矩形沉孔。

优选的，所述升降体上有贯通上下侧面的螺纹通孔和矩形槽。

优选的，所述改良墩体包括柱轨一、柱轨二、墩身、圆锥承台、安全门、脚手梯和防护栏；所述圆锥承台上侧设置所述墩身；所述脚手梯沿所述墩身前侧面的垂向中线设置；所述防护栏设置于所述墩身上侧面边缘；所述墩身上侧面中心处有圆形沉孔，所述柱轨一、所述柱轨二沿所述墩身上侧面左右方向的中线依次设置于所述墩身的圆形沉孔两侧，所述柱轨一上有刻度线；所述安全门设置于所述脚手梯下部正前方。

优选的，所述传动机构包括控制器、支架一、蜗杆、支架二、联轴器一、减速器、联轴器二、电动机和旋转体；所述控制器右侧设置所述支架一；所述支架一右侧设置所述支架二；所述蜗杆设置于所述支架一和所述支架二之间，所述蜗杆上有矩形头的一端位于所述支架二右侧；所述支架二右侧设置所述减速器；所述减速器上有低速输出端和高速输入端；所述联轴器一设置于所述支架二和所述减速器之间，作为所述蜗杆和所述减速器的低速输出端的连接件；所述减速器右侧设置所述电动机；所述联轴器二设置于所述减速器和所述电动机之间，作为所述减速器的高速输入端和所述电动机的连接件；所述旋转体上有圆柱部、蜗轮部与螺杆部，所述旋转体的圆柱部设置于所述墩身的圆形沉孔内，所述旋转体的蜗轮部与所述蜗杆相啮合，并垂向设置于所述蜗杆后侧，所述旋转体的螺杆部位于所述蜗杆上侧；所述控制器上有闸箱、上升按钮和下降按钮，所述闸箱、所述上升按钮和所述下降按钮在所述控制器前侧面上方从左至右依次设置，所述控制器通过导线束与所述电动机相连接。

本实用新型的有益技术效果是：设计合理，可靠性好，操作简单，可以有效地解决铁路桥在各种因素影响下，桥面发生沉降或凸起所引起的各桥面之间、铁路桥入口处与桥面之间高低不平顺问题，以保证列车安全、平稳、高速的通过铁路桥，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的结构示意图；

图2为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的右视示意图；

图3为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的A-A剖视示意图；

图4为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的后视示意图；

图5为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的B-B剖视示意图；

图6为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的分解示意图；

图7为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的改良墩体结构示意图。

图8为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的传动机构的正视示意图；

图9为实用新型实施例提供的新型铁路升降桥墩的传动机构的分解示意图。

图中：1-改良顶帽；2-升降体；3-传动机构；4-改良墩体；5-控制器；6-支架一；7-蜗杆；8-支架二；9-联轴器一；10-减速器；11-联轴器二；12-电动机；13-旋转体；14-柱轨一；15-柱轨二；16-墩身；17-圆锥承台；18-安全门；19-脚手梯；20-防护栏；21-螺栓组一；22-螺栓组二；23-螺栓组三；24-螺栓组四；25-闸箱；26-上升按钮；27-下降按钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

1.结构安装

如图1-6所示，一种新型铁路升降桥墩，包括改良顶帽1、升降体2、传动机构3、改良墩体4、螺栓组一21、螺栓组二22、螺栓组三23和螺栓组四24；所述传动机构3正下方设置所述改良墩体4；所述传动机构3正上方设置所述升降体2；所述升降体2正上方设置所述改良顶帽1，所述改良顶帽1与所述升降体2通过所述螺栓组一21、所述螺栓组二22、所述螺栓组三23和所述螺栓组四24相连接；

所述改良顶帽1下侧面有圆形沉孔和矩形沉孔；所述矩形沉孔与所述柱轨一14和所述柱轨二15相匹配；所述圆形沉孔与所述旋转体13的螺杆部相匹配；此结构设计可以使所述升降体2和所述改良顶帽1的连接体做升降运动。

所述升降体2上有贯通上下侧面的螺纹通孔和矩形槽；所述矩形槽与所述所述柱轨一14和所述柱轨二15相匹配；所述螺纹通孔可以与所述旋转体13的螺杆部相啮合，使得所述升降体2随着所述旋转体13的正反旋转，沿所述柱轨一14和所述柱轨二15做升降运动。

如图7所示，所述改良墩体4包括柱轨一14、柱轨二15、墩身16、圆锥承台17、安全门18、脚手梯19和防护栏20；所述圆锥承台17上侧设置所述墩身16；所述脚手梯19沿所述墩身16前侧面的垂向中线设置；所述防护栏20设置于所述墩身16上侧面边缘；所述墩身16上侧面中心处有圆形沉孔，所述柱轨一14、所述柱轨二15沿所述墩身16上侧面左右方向的中线依次设置于所述墩身16的圆形沉孔两侧，所述柱轨一上有刻度线；所述安全门18设置于所述脚手梯19下部正前方。

如图8-9所示，所述传动机构3包括控制器5、支架一6、蜗杆7、支架二8、联轴器一9、减速器10、联轴器二11、电动机12和旋转体13；所述控制器5右侧设置所述支架一6；所述支架一6右侧设置所述支架二8；所述蜗杆7设置于所述支架一6和所述支架二8之间，所述蜗杆7上有矩形头的一端位于所述支架二8右侧；所述支架二8右侧设置所述减速器10；所述减速器10上有低速输出端和高速输入端；所述联轴器一9设置于所述支架二8和所述减速器10之间，作为所述蜗杆7和所述减速器10的低速输出端的连接件；所述减速器10右侧设置所述电动机12；所述联轴器二11设置于所述减速器10和所述电动机12之间，作为所述减速器10的高速输入端和所述电动机12的连接件；所述旋转体13上有圆柱部、蜗轮部与螺杆部，所述旋转体13的圆柱部设置于所述墩身16的圆形沉孔内，所述旋转体13的蜗轮部与所述蜗杆7相啮合，并垂向设置于所述蜗杆7后侧，所述旋转体13的螺杆部位于所述蜗杆7上侧；所述控制器5上有闸箱25、上升按钮26和下降按钮27，所述闸箱25、所述上升按钮26和所述下降按钮27在所述控制器5前侧面上方从左至右依次设置，所述控制器5通过导线束与所述电动机12相连接。

2.工作原理

在具体使用过程中，所述控制器5首先要从铁路接触网接入降压后为220V的电压，然后一名工作人员用钥匙打开所述闸箱25，合上闸，根据铁路桥所发生的故障类型调节铁路桥高度。如图1和图8所示，如果是各桥面之间的不平顺，则按下所述上升按钮26，所述电动机12通电正转，依次经过所述联轴器二11、所述减速器10、所述联轴器一9、所述蜗杆7，驱动所述旋转体13正转，所述另一名工作人员观察所述支架一6上的刻度线，当所述升降体2和所述改良顶帽1的连接体沿所述柱轨一14和所述柱轨二15上升至适当位置，松开所述上升按钮26，所述电动机12停止正转；如果是铁路桥入口处与桥面之间的不平顺，则按下所述下降按钮27，所述电动机12通电反转，依次经过所述联轴器二11、所述减速器10、所述联轴器一9、所述蜗杆7，驱动所述旋转体13反转，另一名工作人员观察所述支架一6上的刻度线，当所述升降体2和所述改良顶帽1的连接体沿所述柱轨一14和所述柱轨二15下降至适当位置，松开所述下降按钮27，所述电动机12停止反转。若一次没有调节好铁路桥高度，可以进行多次上述两种操作，直至调整好铁路桥高度，最后拉开闸，锁上所述闸箱25。

如图7所示，所述柱轨一14和所述柱轨二15对于所述升降体2和所述改良顶帽1的连接体起上升与下降的导向作用；所述墩身16整体起支撑作用；所述圆锥承台17较常见的方形承台，可以增加承台表面的覆土体积，提高所述改良墩体4的稳定性，进而增加新型铁路升降桥墩的可靠性；所述安全门18可以防止非工作人员攀登新型铁路升降桥墩；所述脚手梯19帮助维修人员上升至所述墩身16上侧面；所述防护栏20可以防止维修人员意外掉落。

如图8-9所示，支架一6和支架二8对于所述蜗杆7起支撑和固定作用；所述减速器10可以降低所述电动机12的输入速度，可以使所述电动机12间接驱动所述旋转体13进行低速重载的正反旋转运动；所述旋转体13的蜗轮部与所述蜗杆7相啮合的结构设计，可以使所述旋转体13实现自锁，即所述旋转体13不会在其他（除了所述电动机12之外）的外力作用下发生旋转。

综上所述，本实用新型本实用新型设计合理，可靠性好，操作简单，可以有效地解决铁路桥在各种因素影响下，桥面发生沉降或凸起所引起的各桥面之间、铁路桥入口处与桥面之间高低不平顺问题，以保证列车安全、平稳、高速的通过铁路桥，具有良好的应用前景。

尽管在上文中参考特定的实施例对本申请进行了描述，但是所属领域技术人员应当理解，在本申请公开的原理和范围内，可以针对本申请公开的配置和细节做出许多修改。本申请的保护范围由所附的权利要求来确定，并且权利要求意在涵盖权利要求中技术特征的等同物文字意义或范围所包含的全部修改。

设计图

一种新型铁路升降桥墩论文和设计

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