全文摘要
本实用新型公开了一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，包括卡钳本体，所述卡钳本体的前方开设有弧形通孔，且卡钳本体的中部开设有弧形槽，所述卡钳本体的后方设置有保护壳体，且保护壳体的内部开设有安装孔，所述保护壳体的上方焊接有固定管，且固定管的中部开设有固定孔，所述弧形通孔的右侧设置有第三安装块，且第三安装块和第二安装块的中部均开设有安装通孔，所述保护壳体的后方下方设置有第二进油管，且第二进油管的中部开设有第二进油孔。该接触面积大的摩托车前刹卡钳设置有两个保护壳体和两个弧形通孔，使得该卡钳在实际的使用过程中，能极大的增加了装置与刹车盘之间的面积，从而提高装置的刹车稳定性和刹车效率。
主设计要求
1.一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，包括卡钳本体(1)，其特征在于：所述卡钳本体(1)的前方开设有弧形通孔(2)，且卡钳本体(1)的中部开设有弧形槽(3)，所述卡钳本体(1)的后方设置有保护壳体(4)，且保护壳体(4)的内部开设有安装孔(5)，所述保护壳体(4)的上方焊接有固定管(6)，且固定管(6)的中部开设有固定孔(7)，所述弧形槽(3)的右侧开设有凹槽(8)，所述保护壳体(4)的左侧设置有第一安装块(9)，且第一安装块(9)的中部开设有螺纹孔(10)，并且保护壳体(4)的右侧设置有第二安装块(11)，所述弧形通孔(2)的右侧设置有第三安装块(12)，且第三安装块(12)和第二安装块(11)的中部均开设有安装通孔(13)，所述第一安装块(9)的后方设置有第一进油管(14)，且第一进油管(14)的中部开设有第一进油孔(17)，所述保护壳体(4)的后方下方设置有第二进油管(15)，且第二进油管(15)的中部开设有第二进油孔(16)。
设计方案
1.一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，包括卡钳本体(1)，其特征在于：所述卡钳本体(1)的前方开设有弧形通孔(2)，且卡钳本体(1)的中部开设有弧形槽(3)，所述卡钳本体(1)的后方设置有保护壳体(4)，且保护壳体(4)的内部开设有安装孔(5)，所述保护壳体(4)的上方焊接有固定管(6)，且固定管(6)的中部开设有固定孔(7)，所述弧形槽(3)的右侧开设有凹槽(8)，所述保护壳体(4)的左侧设置有第一安装块(9)，且第一安装块(9)的中部开设有螺纹孔(10)，并且保护壳体(4)的右侧设置有第二安装块(11)，所述弧形通孔(2)的右侧设置有第三安装块(12)，且第三安装块(12)和第二安装块(11)的中部均开设有安装通孔(13)，所述第一安装块(9)的后方设置有第一进油管(14)，且第一进油管(14)的中部开设有第一进油孔(17)，所述保护壳体(4)的后方下方设置有第二进油管(15)，且第二进油管(15)的中部开设有第二进油孔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述弧形通孔(2)设置有2个，且2个弧形通孔(2)的中心线相互平行。
3.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述弧形槽(3)呈弧形结构，且弧形槽(3)的前后宽度大于凹槽(8)的前后宽度，并且凹槽(8)的下表面与水平面相互平行。
4.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述保护壳体(4)和安装孔(5)均设置有2个，且安装孔(5)的中心线与弧形通孔(2)的中心线相互重合，并且弧形通孔(2)的内径大于安装孔(5)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述第二安装块(11)位于第三安装块(12)的后方，且第三安装块(12)和第二安装块(11)两者中部的安装通孔(13)中心线相互重合，并且第三安装块(12)和第二安装块(11)之间的距离大于弧形槽(3)的前后宽度。
6.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述第一进油管(14)呈倾斜结构，且第一进油管(14)的中心线与第二进油管(15)的中心线相互重合，并且第二进油管(15)贯穿安装孔(5)。
7.根据权利要求1所述的一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，其特征在于：所述第一进油孔(17)设置在2个安装孔(5)之间，且第一进油孔(17)贯穿2个安装孔(5)的内壁。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种接触面积大的摩托车前刹卡钳。
背景技术
摩托车卡钳是摩托车前刹中重要的组成元件，充当着缸体的作用，为内部元件提供安装和动力，现有的前刹卡钳多数为一个安装孔，使得装置只能安装一个活塞，导致装置的接触面积较少，同时现有的前刹卡钳大多只有单一的进油口，导致了当进油管路受堵塞时，使得摩托车的前刹失灵，严重影响摩托车的驾驶安全。
所以我们提出了一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，以解决上述背景技术提出的目前市场上前刹卡钳接触面积较少和容易失灵的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，包括卡钳本体，所述卡钳本体的前方开设有弧形通孔，且卡钳本体的中部开设有弧形槽，所述卡钳本体的后方设置有保护壳体，且保护壳体的内部开设有安装孔，所述保护壳体的上方焊接有固定管，且固定管的中部开设有固定孔，所述弧形槽的右侧开设有凹槽，所述保护壳体的左侧设置有第一安装块，且第一安装块的中部开设有螺纹孔，并且保护壳体的右侧设置有第二安装块，所述弧形通孔的右侧设置有第三安装块，且第三安装块和第二安装块的中部均开设有安装通孔，所述第一安装块的后方设置有第一进油管，且第一进油管的中部开设有第一进油孔，所述保护壳体的后方下方设置有第二进油管，且第二进油管的中部开设有第二进油孔。
优选的，所述弧形通孔设置有2个，且2个弧形通孔的中心线相互平行。
优选的，所述弧形槽呈弧形结构，且弧形槽的前后宽度大于凹槽的前后宽度，并且凹槽的下表面与水平面相互平行。
优选的，所述保护壳体和安装孔均设置有2个，且安装孔的中心线与弧形通孔的中心线相互重合，并且弧形通孔的内径大于安装孔的内径。
优选的，所述第二安装块位于第三安装块的后方，且第三安装块和第二安装块两者中部的安装通孔中心线相互重合，并且第三安装块和第二安装块之间的距离大于弧形槽的前后宽度。
优选的，所述第一进油管呈倾斜结构，且第一进油管的中心线与第二进油管的中心线相互重合，并且第二进油管贯穿安装孔。
优选的，所述第一进油孔设置在2个安装孔之间，且第一进油孔贯穿2个安装孔的内壁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该接触面积大的摩托车前刹卡钳；
1、设置有两个保护壳体和两个弧形通孔，使得该卡钳在实际的使用过程中，能极大的增加了装置与刹车盘之间的面积，从而提高装置的刹车稳定性和刹车效率；
2、设置有第一进油管和第二进油管，采用了两处的进油设计，不仅增加了装置的制动性能，同时，当某一处的进油管路堵住时，另一处的进油管路能正常运行，保证了该装置能正常的为摩托车提供刹车机制，进而极大的增加了装置的实用性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型主视结构示意图；
图3为本实用新型右视结构示意图；
图4为本实用新型左视结构示意图；
图5为本实用新型俯视结构示意图；
图6为本实用新型仰视结构示意图；
图7为本实用新型后视结构示意图；
图8为本实用新型图2中A-A处截面结构示意图；
图9为本实用新型图5中B-B处截面结构示意图；
图10为本实用新型安装孔剖视结构示意图。
图中：1、卡钳本体；2、弧形通孔；3、弧形槽；4、保护壳体；5、安装孔；6、固定管；7、固定孔；8、凹槽；9、第一安装块；10、螺纹孔；11、第二安装块；12、第三安装块；13、安装通孔；14、第一进油管；15、第二进油管；16、第二进油孔；17、第一进油孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-10，本实用新型提供一种技术方案：一种接触面积大的摩托车前刹卡钳，包括卡钳本体1、弧形通孔2、弧形槽3、保护壳体4、安装孔5、固定管6、固定孔7、凹槽8、第一安装块9、螺纹孔10、第二安装块11、第三安装块12、安装通孔13、第一进油管14、第二进油管15、第二进油孔16和第一进油孔17，卡钳本体1的前方开设有弧形通孔2，且卡钳本体1的中部开设有弧形槽3，卡钳本体1的后方设置有保护壳体4，且保护壳体4的内部开设有安装孔5，保护壳体4的上方焊接有固定管6，且固定管6的中部开设有固定孔7，弧形槽3的右侧开设有凹槽8，保护壳体4的左侧设置有第一安装块9，且第一安装块9的中部开设有螺纹孔10，并且保护壳体4的右侧设置有第二安装块11，弧形通孔2的右侧设置有第三安装块12，且第三安装块12和第二安装块11的中部均开设有安装通孔13，第一安装块9的后方设置有第一进油管14，且第一进油管14的中部开设有第一进油孔17，保护壳体4的后方下方设置有第二进油管15，且第二进油管15的中部开设有第二进油孔16。
弧形通孔2设置有2个，且2个弧形通孔2的中心线相互平行，采用了两个弧形通孔2的设计，增加了装置与刹车盘的接触面积。
弧形槽3呈弧形结构，且弧形槽3的前后宽度大于凹槽8的前后宽度，并且凹槽8的下表面与水平面相互平行，保证了后续刹车盘的正常旋转，同时凹槽8具有一定的散热的功能。
保护壳体4和安装孔5均设置有2个，且安装孔5的中心线与弧形通孔2的中心线相互重合，并且弧形通孔2的内径大于安装孔5的内径，配合着弧形通孔2的使用，使得装置极大的增加了与刹车盘之间的面积，进而保证了刹车的稳定性。
第二安装块11位于第三安装块12的后方，且第三安装块12和第二安装块11两者中部的安装通孔13中心线相互重合，并且第三安装块12和第二安装块11之间的距离大于弧形槽3的前后宽度，增加了装置安装后的牢固性。
第一进油管14呈倾斜结构，且第一进油管14的中心线与第二进油管15的中心线相互重合，并且第二进油管15贯穿安装孔5，保证摩托车的刹车总泵所提供的液体能进入安装孔5中，从而为该装置提高动能。
第一进油孔17设置在2个安装孔5之间，且第一进油孔17贯穿2个安装孔5的内壁，配合着第一进油管14的使用，使得该装置具有两处的进油措施，从而增加了装置的制动性能，使得某一处的进油管路堵住时，该装置能正常的为摩托车提供刹车机制，进而极大的增加了装置的实用性。
工作原理：根据图1-5所示，通过该装置能通过第一安装块9、第二安装块11和第三安装块12，同时配合着安装通孔13和螺纹孔10进行安装固定，再根据图6-10所示，该装置设置了两个保护壳体4和两个弧形通孔2，使得装置极大增加了与刹车盘之间的面积，从而提升了装置的刹车稳定性，而且弧形槽3和凹槽8的设计，保证了刹车盘的正常转动和具有一定的降温性能，随后通过第一进油管14和第二进油管15以及第二进油孔16、第一进油孔17所示，指出了该装置具有两处进油处，配合着摩托车的刹车总泵使用，从而保证该装置具有强大的制动性能，同时通过第一安装块9、第二安装块11和第三安装块12，配合着螺纹孔10和安装通孔13的所示，保证了装置安装的稳定性，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051174.9
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209458323U
授权时间:20191001
主分类号:F16D 65/14
专利分类号:F16D65/14;F16D65/04;F16D121/02
范畴分类:27C;32B;
申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
第一申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
申请人地址:324000 浙江省衢州市衢江区南山路48号办公楼一楼
发明人:石勇;侯志坚;侯智慧;胡新宽;袁康波;吴建新
第一发明人:石勇
当前权利人:衢州奥杰机车部件有限公司
代理人:刘奇
代理机构:33282
代理机构编号:衢州维创维邦专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计