导读:本文包含了过湿土论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路基,生石灰,措施,公路,渗透性,含水量,硬壳。
过湿土论文文献综述
秦容容[1]（2019）在《路基施工中过湿土的施工措施》一文中研究指出在公路路基施工中,受到天气因素影响和施工进度限制,难免需采用过湿土对路基进行填筑。为有效保障路基填筑质量,增强路基稳定性,必须采取有效的施工措施保障过湿土的施工质量,并重视过湿土处理的注意事项。文章简述了过湿土特征,分析了路基施工中过湿土的施工措施,提出了过湿土处理中的注意事项,以期为路基施工中过湿土的施工提供借鉴。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年07期）
李德军,姚坤[2]（2019）在《石灰改良过湿土在均质坝填筑中的应用》一文中研究指出以某粉质黏土均质挡水坝为例,由于其料源含水量偏高,通过界限含水量试验、击实试验、掺生石灰后含水量损失试验研究了不同的石灰掺入量对石灰土的液限、塑限、最大干密度、最优含水量及掺生石灰后含水量损失的影响并确定了该过湿土改良中石灰的最佳掺入量。介绍了整个研究与实施过程。(本文来源于《四川水力发电》期刊2019年02期）
郭志军[3]（2019）在《基于过湿土处理措施在市政道路路基施工中的分析》一文中研究指出过湿土是很多城市在修建道路的过程中,经常遇见的施工难点问题,会对施工的进度与质量造成负面影响。基于此,本文首先介绍了过湿土处理措施的相关技术要点。其次,分析了目前城市市政道路路基施工在过湿土处理上存在的问题。最后,针对这些问题,以江苏启东市火车站片区(天龙路、中群一路)工程施工为例,分析优化过湿土处理的方式。(本文来源于《居舍》期刊2019年10期）
吴鸿儒[4]（2019）在《公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨》一文中研究指出公路路基是整个公路工程的重要组成部分,它的施工情况直接影响和决定公路工程的质量。本文以某公路路基施工中的过湿土处理技术为例,首先介绍了过湿土的相关内容,然后探讨了过湿土处理技术在公路路基施工中的具体应用,同时简明扼要地概括了这种技术在应用时的注意事项,希望可以帮助大家更好地认识过湿土处理技术的特点和重要性。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年06期）
尚桦雨,朱福,赖嘉俊,于成江,肖璐沅[5]（2019）在《车辆荷载下生石灰改良过湿土硬壳层作用效应研究》一文中研究指出依托吉舒高速公路工程,基于多层弹性体系理论,分析了生石灰改良过湿土硬壳层对路基路面力学响应的影响规律,结果表明:在硬壳层作用下,路基顶面的竖向压应力减小,竖向压应力分布趋于平缓;随着硬壳层厚度与模量的增加,路基的强度提高,路表弯沉值与基层底弯拉应力减小,硬壳层厚度与模量持续增加,对降低层底弯拉应力的贡献量越来越小。经综合分析,给出硬壳层厚度的推荐范围20～60 cm,模量的推荐范围200～400MPa。(本文来源于《北方交通》期刊2019年02期）
赵志强[6]（2019）在《公路路基施工中过湿土的施工措施分析》一文中研究指出路基施工作为公路工程的关键环节,对于提升公路工程质量具有重要的质量具有重要的作用。公路路基施工难免受到部分因素所影响,导致路基施工出现过湿土问题,因此基于此情况下,本文主要对过湿土的特点,以及过湿土施工、需要注意的事项进行了全面论述。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年02期）
程培峰,王佳康[7]（2019）在《冻融循环对原状过湿土固结变形特性的影响》一文中研究指出为了研究季冻区过湿土的固结变形特性,对黑大公路青冈段路基原状过湿土进行固结试验和渗透试验,研究了冻融循环作用下原状过湿土的固结变形特性。试验结果表明:原状过湿土的含水率越高,土体的压缩性越高;初始孔隙比越大,渗透性越高。冻融循环后,过湿土产生不规则裂缝,土的结构也发生改变,土的压缩系数有所增大,随着冻融循环次数的增加,压缩性先增大后趋于平缓。冻融后过湿土的竖向渗透系数明显增大,且随着冻融循环次数的增加渗透性呈现先增大后趋于平缓的规律,而横向渗透系数冻融前后无明显差异。(本文来源于《冰川冻土》期刊2019年04期）
周京霞[8]（2018）在《分层片石摊铺填筑过湿土路基试验》一文中研究指出针对湖南某高速公路工程实际情况,对其过湿土+片石分层上料、摊铺和综合碾压的路基施工方法进行分析和试验,最后得出这种施工方法不仅质量合格,而且能从根本上解决过湿土无法用于路基填筑的难题,且其经济、社会效益显着。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2018年11期）
于晓阳[9]（2018）在《生石灰处治过湿土冻融稳定性研究》一文中研究指出生石灰掺入过湿土路基后,其干湿材料的相互混合作用、生石灰的水化吸水作用以及与土拌和过程中引起水份蒸发作用降低了土的含水量。但当路基成型后,路基外部环境湿度增长会导致其内部含水量增加,再次经历冻融循环后会对路基产生一定的破坏,改变了土原有的塑性、膨胀性及吸水性,破坏了其强度、稳定性和耐久性,进而降低了工程质量和使用寿命。本文针对吉林省地区生石灰处治过湿土路基修筑技术,展开了生石灰处治土的物理、力学及其指标等方面研究,取得如下成果:(1)生石灰处治过湿土的液塑限、比重值随着石灰掺量的增加呈增长趋势,最大干密度减小,最佳含水量增加,掺灰量为5~8%范围内变化幅度较小,由灰土发生物理化学反应形成新的“物质”所导致。同等条件时,随着焖料时间增长液塑限增长,然前5天变化幅度较小。(2)随着石灰掺量增加,生石灰处治过湿土的抗剪强度明显升高,在掺灰量3~5%范围升高率相对较缓慢,掺灰量超过5%后强度大幅度提升。综合考虑物理力学指标,得出此土样的最佳掺灰量为5%。(3)分析素土和最佳掺灰量时含水量递增的抗剪强度和压实性变化规律,得出无论是素土还是石灰处治土增加4个百分点后试件无法成型。经历冻融循环发现,冻融次数越多,抗剪强度越小;含水率越大,抗冻效果越差。同等条件的冻融稳定次数越少,且土体中含水量距最佳含水率越近,抗剪强度效果越好。(4)对比冻融循环后生石灰处治土养生前后的抗剪强度试验,发现养生后的抗剪强度效果较好,养生后的强度随着冻融次数增加呈线性下降趋势,然未养生的强度呈先下降,再上升(3~4次达到峰值),最后下降直至稳定状态趋势,说明养生前4天强度上升较快。得出即使工期紧张时,生石灰处治土养生时间也不得少于4天。同时,对其进行冻融循环发现7~9次冻融后抗剪强度趋于稳定。(5)通过“EDTA滴定方法”可知,相同掺灰量时,随着掺灰次数增加,灰土反应均匀性越好。多次掺灰方案试验后选取“二次”掺灰方案为最优。综合分析强度、反应均匀性及经济性得出,石灰处治土最佳含水率增加2%为施工最优上限含水率范围。同时,进行CBR冻融循环试验验证了“二次”掺灰方案的均匀性效果最佳,且9次冻融循环后CBR值趋于稳定状态。(本文来源于《吉林建筑大学》期刊2018-06-01）
刘丙正[10]（2018）在《公路路基施工中过湿土的施工措施》一文中研究指出从过湿土特点及产生危害进行分析,并提出土壤固化处理、碎石断层处理、石灰石处理叁种过湿土施工措施,为了能够更好地提升施工质量,提出过湿土施工中的注意事项,希望能够更好地处理过湿土路基施工问题,延长公路使用寿命。(本文来源于《交通世界》期刊2018年10期）
过湿土论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以某粉质黏土均质挡水坝为例,由于其料源含水量偏高,通过界限含水量试验、击实试验、掺生石灰后含水量损失试验研究了不同的石灰掺入量对石灰土的液限、塑限、最大干密度、最优含水量及掺生石灰后含水量损失的影响并确定了该过湿土改良中石灰的最佳掺入量。介绍了整个研究与实施过程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
过湿土论文参考文献
[1].秦容容.路基施工中过湿土的施工措施[J].西部交通科技.2019
[2].李德军,姚坤.石灰改良过湿土在均质坝填筑中的应用[J].四川水力发电.2019
[3].郭志军.基于过湿土处理措施在市政道路路基施工中的分析[J].居舍.2019
[4].吴鸿儒.公路路基施工中过湿土处理技术的应用探讨[J].建材与装饰.2019
[5].尚桦雨,朱福,赖嘉俊,于成江,肖璐沅.车辆荷载下生石灰改良过湿土硬壳层作用效应研究[J].北方交通.2019
[6].赵志强.公路路基施工中过湿土的施工措施分析[J].四川水泥.2019
[7].程培峰,王佳康.冻融循环对原状过湿土固结变形特性的影响[J].冰川冻土.2019
[8].周京霞.分层片石摊铺填筑过湿土路基试验[J].建筑技术开发.2018
[9].于晓阳.生石灰处治过湿土冻融稳定性研究[D].吉林建筑大学.2018
[10].刘丙正.公路路基施工中过湿土的施工措施[J].交通世界.2018
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