全文摘要
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电池箱，包括箱体、电池、箱盖、进风控制模块和出风控制模块；箱体：所述箱体为矩形箱，箱体的内部包含有出风室、电池室和进风室，所述进风室位于箱体的右侧位置，进风室通过进风控制模块与外界连通，所述电池室位于箱体的中部，且电池室与进风室之间设置有两个进风风机，电池安装在电池室内，电池室的底部安装有温度传感器，所述出风室位于箱体的左侧位置，出风室与电池室之间设置有两个出风风机，所述出风控制模块安装在出风室内；本实用新型提供一种用于新能源汽车的电池箱，电池箱的散热效率高，安全性好，减震效果优秀，能够提高电池的使用寿命。
主设计要求
1.一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：包括箱体（4）、电池（19）、箱盖（14）、进风控制模块（6）和出风控制模块（8）；箱体（4）：所述箱体（4）为矩形箱，箱体（4）的内部包含有出风室（41）、电池室（42）和进风室（43），所述进风室（43）位于箱体（4）的右侧位置，进风室（43）通过进风控制模块（6）与外界连通，所述电池室（42）位于箱体（4）的中部，且电池室（42）与进风室（43）之间设置有两个进风风机（10），电池（19）安装在电池室（42）内，电池室（42）的底部安装有温度传感器（2），所述出风室（41）位于箱体（4）的左侧位置，出风室（41）与电池室（42）之间设置有两个出风风机（9），所述出风控制模块（8）安装在出风室（41）内，出风室（41）通过左侧的出风管（11）与外界空气连通；箱盖（14）：所述箱盖（14）通过四根螺栓（16）与箱体（4）连接，箱盖（14）的侧边与箱体（4）通过密封条密封；其中，还包括单片机（1），所述单片机（1）安装在出风室（41）的中部，单片机（1）的输入端与温度传感器（2）、电池（19）和汽车中控的输出端电连接，单片机（1）的输出端与进风风机（10）和出风风机（9）的输入端电连接；其中，还包括限位板（15），所述限位板（15）设有四组，且阵列安装在箱盖（14）的底端，所述限位板（15）为直角板，其位置与电池座（3）的四个角位置对应；其中，还包括减震模块（5），减震模块（5）设有四组，所述减震模块（5）包含有螺杆（51）、上挡板（52）、弹簧（53）、下挡板（54）和支撑轴（55），所述支撑轴（55）与箱盖（14）上下滑动连接，支撑轴（55）的底端与限位板（15）连接，支撑轴（55）的顶端与螺杆（51）螺纹连接，所述上挡板（52）与螺杆（51）转动连接，所述下挡板（54）固定安装在箱盖（14）上，且与支撑轴（55）滑动连接，所述弹簧（53）套接在支撑轴（55）的侧面，其顶端与上挡板（52）连接，底端与下挡板（54）连接。
设计方案
1.一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：包括箱体（4）、电池（19）、箱盖（14）、进风控制模块（6）和出风控制模块（8）；箱体（4）：所述箱体（4）为矩形箱，箱体（4）的内部包含有出风室（41）、电池室（42）和进风室（43），所述进风室（43）位于箱体（4）的右侧位置，进风室（43）通过进风控制模块（6）与外界连通，所述电池室（42）位于箱体（4）的中部，且电池室（42）与进风室（43）之间设置有两个进风风机（10），电池（19）安装在电池室（42）内，电池室（42）的底部安装有温度传感器（2），所述出风室（41）位于箱体（4）的左侧位置，出风室（41）与电池室（42）之间设置有两个出风风机（9），所述出风控制模块（8）安装在出风室（41）内，出风室（41）通过左侧的出风管（11）与外界空气连通；箱盖（14）：所述箱盖（14）通过四根螺栓（16）与箱体（4）连接，箱盖（14）的侧边与箱体（4）通过密封条密封；其中，还包括单片机（1），所述单片机（1）安装在出风室（41）的中部，单片机（1）的输入端与温度传感器（2）、电池（19）和汽车中控的输出端电连接，单片机（1）的输出端与进风风机（10）和出风风机（9）的输入端电连接；其中，还包括限位板（15），所述限位板（15）设有四组，且阵列安装在箱盖（14）的底端，所述限位板（15）为直角板，其位置与电池座（3）的四个角位置对应；
其中，还包括减震模块（5），减震模块（5）设有四组，所述减震模块（5）包含有螺杆（51）、上挡板（52）、弹簧（53）、下挡板（54）和支撑轴（55），所述支撑轴（55）与箱盖（14）上下滑动连接，支撑轴（55）的底端与限位板（15）连接，支撑轴（55）的顶端与螺杆（51）螺纹连接，所述上挡板（52）与螺杆（51）转动连接，所述下挡板（54）固定安装在箱盖（14）上，且与支撑轴（55）滑动连接，所述弹簧（53）套接在支撑轴（55）的侧面，其顶端与上挡板（52）连接，底端与下挡板（54）连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述电池室（42）的底部阵列设有四组螺纹筒（13），所述螺纹筒（13）上安装有电池座（3）。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述电池座（3）上开设有条形散热孔，且电池座（3）的侧面安装有限位挡板，形成电池安装槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述出风控制模块（8）包含有隔板（81）、出风挡板（82）、伺服电机二（83）和出风转轴（84），所述隔板（81）安装在出风室（41）的侧壁上，隔板（81）与出风风机（9）对应位置处开设有出风孔，所述出风挡板（82）通过出风转轴（84）与出风孔的内部转动连接，所述伺服电机二（83）安装在隔板（81）的顶部，且其输出轴与出风转轴（84）连接，伺服电机二（83）的输入端与单片机（1）的输出端电连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：所述进风控制模块（6）包含有进风罩（61）、伺服电机一（62）、进风挡板（63）和进风转轴（64），所述进风罩（61）安装在进风室（43）的右侧面，进风罩（61）上设有进风孔，所述伺服电机一（62）安装在进风室（43）的内壁上，伺服电机一（62）的输出轴与进风转轴（64）连接，所述进风挡板（63）安装在进风转轴（64）上，伺服电机一（62）的输入端与单片机（1）的输出端电连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：还包括遮尘网（18），所述遮尘网（18）与进风罩（61）固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：还包括转接模块（7），所述转接模块（7）包含有密封箱（71）和进风管（72），所述进风管（72）与密封箱（71）连通，且所述密封箱（71）安装在箱体（4）的右侧面，所述进风罩（61）位于密封箱（71）内。
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池箱，其特征在于：还包括防护栏（17），所述防护栏（17）位于箱体（4）的外侧，防护栏（17）由四根圆环与四根连接杆固定安装而成，防护栏（17）的底端安装有两个安装板（12），所述安装板（12）与箱体（4）的底端固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车的电池箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，并综合车辆动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进的汽车，目前使用的新能源主要以电能为主，采用在汽车内置电池的方式驱动汽车行驶，由于汽车在行驶过程中工况复杂，刹车，转弯或是车体的抖动，均会导致电池发生振动，减少电池的使用寿命，因此添加电池箱作为保护机构，对电池进行保护十分必要，传统技术中新能源汽车的电池箱，主要采用散热孔方式进行电池散热，由此带来的后果是电池箱内部的灰尘增多，散热效率越来越低，现有技术中电池箱通常采用密闭式结构，箱体的散热主要靠外部的导热硅脂，散热效率低，安全性差，电池箱内部长久处于高温状态，会导致电池的使用寿命降低，甚至引起安全事故，并且在实际使用过程中，电池箱的缓冲效果差难以应对不同的工况。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于新能源汽车的电池箱，电池箱的散热效率高，安全性好，减震效果优秀，能够提高电池的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电池箱，包括箱体、电池、箱盖、进风控制模块和出风控制模块；
箱体：所述箱体为矩形箱，箱体的内部包含有出风室、电池室和进风室，所述进风室位于箱体的右侧位置，进风室通过进风控制模块与外界连通，所述电池室位于箱体的中部，且电池室与进风室之间设置有两个进风风机，电池安装在电池室内，电池室的底部安装有温度传感器，所述出风室位于箱体的左侧位置，出风室与电池室之间设置有两个出风风机，所述出风控制模块安装在出风室内，出风室通过左侧的出风管与外界空气连通；
箱盖：所述箱盖通过四根螺栓与箱体连接，箱盖的侧边与箱体通过密封条密封；
其中，还包括单片机，所述单片机安装在出风室的中部，单片机的输入端与温度传感器、电池和汽车中控的输出端电连接，单片机的输出端与进风风机和出风风机的输入端电连接；
其中，还包括限位板，所述限位板设有四组，且阵列安装在箱盖的底端，所述限位板为直角板，其位置与电池座的四个角位置对应；
其中，还包括减震模块，减震模块设有四组，所述减震模块包含有螺杆、上挡板、弹簧、下挡板和支撑轴，所述支撑轴与箱盖上下滑动连接，支撑轴的底端与限位板连接，支撑轴的顶端与螺杆螺纹连接，所述上挡板与螺杆转动连接，所述下挡板固定安装在箱盖上，且与支撑轴滑动连接，所述弹簧套接在支撑轴的侧面，其顶端与上挡板连接，底端与下挡板连接。
进一步的，所述电池室的底部阵列设有四组螺纹筒，所述螺纹筒上安装有电池座，螺纹筒将电池座垫高一定的高度，使电池在安装后，其两个面均与外界空气流通顺畅，提高散热效率。
进一步的，所述电池座上开设有条形散热孔，且电池座的侧面安装有限位挡板，形成电池安装槽，条形散热孔方便电池底部散热，同时设置限位挡板，能够限制电池在汽车行驶过程中的晃动，避免电池损坏。
进一步的，所述出风控制模块包含有隔板、出风挡板、伺服电机二和出风转轴，所述隔板安装在出风室的侧壁上，隔板与出风风机对应位置处开设有出风孔，所述出风挡板通过出风转轴与出风孔的内部转动连接，所述伺服电机二安装在隔板的顶部，且其输出轴与出风转轴连接，伺服电机二的输入端与单片机的输出端电连接，利用伺服电机二带动出风转轴旋转，进而带动出风挡板旋转，实现出风功能，在汽车不运作时，出气孔处于密闭状态，空气中的灰尘不会进入箱体内部，当启动后，空气流通迅速，气体在进风风机和出风风机的作用下快速经过箱体，灰尘不易堆积在内部，能够大大提高散热效率，且不会使灰尘堆积。
进一步的，所述进风控制模块包含有进风罩、伺服电机一、进风挡板和进风转轴，所述进风罩安装在进风室的右侧面，进风罩上设有进风孔，所述伺服电机一安装在进风室的内壁上，伺服电机一的输出轴与进风转轴连接，所述进风挡板安装在进风转轴上，伺服电机一的输入端与单片机的输出端电连接，进风控制模块利用伺服电机一带动进风转轴转动，进而带动进风挡板旋转，控制进风孔的开合，避免灰尘进入电池箱内部，解决了电池箱散热差的问题。
进一步的，还包括遮尘网，所述遮尘网与进风罩固定连接，遮尘网能够将进入电池箱内部的空气进行过滤，避免灰尘及颗粒物进入电池箱内，影响电池正常运作，有利于提高电池的使用寿命，增强散热效率。
进一步的，还包括转接模块，所述转接模块包含有密封箱和进风管，所述进风管与密封箱连通，且所述密封箱安装在箱体的右侧面，所述进风罩位于密封箱内，进入的空气通过进风管进入电池箱，能够将汽车行驶途中外部的凉空气吸入，提高散热效果。
进一步的，还包括防护栏，所述防护栏位于箱体的外侧，防护栏由四根圆环与四根连接杆固定安装而成，防护栏的底端安装有两个安装板，所述安装板与箱体的底端固定连接，防护栏能够保护电池箱，防止电池箱在行驶中撞击外界部件，同时也提高了电池在使用过程中的安全性，避免人们误触电池箱。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于新能源汽车的电池箱，具有以下好处：
1、本电池箱采用密闭式箱体结构，通过添加出风控制模块和进风控制模块，实现电池箱的高效散热，相比传统的电池箱，本电池箱能够在不使用电池时处于密闭状态，防止外界灰尘进入内部，在汽车行驶时，打开出风控制模块和进风控制模块，气体进入电池箱，排出内部的热气，大大提高了散热效率，同时由于气体流速大，灰尘不易堆积在电池箱内，解决了电池箱易落灰的缺陷，提高电池的使用寿命；
2、设有用于电池安装的安装座，与箱盖上的限位板配合安装电池，电池的侧面均与电池箱留有空隙，气体在流入电池箱内时，电池与外界空气的接触面积增大，散热效率增强，同时电池与电池箱存在间隙，能够避免电池漏电伤人，安全性高；
3、箱盖处安装有减震模块，利用弹簧的拉力挤压电池的顶端，保证电池在纵向存在缓冲空间，汽车在经过陡峭路段时，电池受到的冲击力，能够被弹簧缓冲一部分，有效保护电池的正常使用，同时可以拧动螺杆，调节螺杆与支撑轴之间的距离，进一步对减震模块进行调节，达到最好的缓冲效果；
4、本电池箱的内部结构简单，部件的安装位置合理，内部的电机均处于通风位置处，不会影响内部的散热，同时设置有单片机，与内部的温度传感器进行配合，可随时了解电池箱中的温度变化，并且单片机与汽车内部的中控连接，可在中控内随时控制电池箱内部的电机，并根据实际温度进行车速控制，提高电池的寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型箱盖仰视结构示意图；
图3为本实用新型箱体俯视结构示意图；
图4为本实用新型箱体B-B面箱体剖视结构示意图；
图5为本实用新型A处局部放大结构示意图；
图6为本实用新型B-B面箱盖剖视结构示意图；
图7为本实用新型电池箱正视结构示意图；
图8为本实用新型C-C面剖视结构示意图。
图中：1单片机、2温度传感器、3电池座、4箱体、41出风室、42电池室、43进风室、5减震模块、51螺杆、52上挡板、53弹簧、54下挡板、55支撑轴、6进风控制模块、61进风罩、62伺服电机一、63进风挡板、64进风转轴、7转接模块、71密封箱、72进风管、8出风控制模块、81隔板、82出风挡板、83伺服电机二、84出风转轴、9出风风机、10进风风机、11出风管、12安装板、13螺纹筒、14箱盖、15限位板、16螺栓、17防护栏、18遮尘网、19电池。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的电池箱，包括箱体4、电池19、箱盖14、进风控制模块6和出风控制模块8；
箱体4：箱体4为矩形箱，箱体4的内部包含有出风室41、电池室42和进风室43，进风室43位于箱体4的右侧位置，进风室43通过进风控制模块6与外界连通，进风控制模块6控制气体能否进入箱体4内，进风控制模块6包含有进风罩61、伺服电机一62、进风挡板63和进风转轴64，进风罩61安装在进风室43的右侧面，进风罩61为半圆罩体结构，进风罩61上设有进风孔，用于过滤大颗粒的颗粒，保护内部电池19，伺服电机一62安装在进风室43的内壁上，伺服电机一62的输出轴与进风转轴64连接，进风挡板63安装在进风转轴64上，通过进风转轴64的转动带动进风挡板63转动，控制进风孔的开闭，工作时，伺服电机一62的输出轴带动进风转轴64转动，进风转轴64带动进风挡板63转动至与箱体4的右侧面垂直处，进气孔打开，空气流入箱体4内，还包括遮尘网18，遮尘网18与进风罩61固定连接，遮尘网18的孔径比进风罩61小，用于过滤小颗粒物质，两者形成一个整体，便于安装清理，还包括转接模块7，转接模块7包含有密封箱71和进风管72，进风管72与密封箱71连通，且密封箱71安装在箱体4的右侧面，转接模块7能够将外部的空气输送至电池箱内部，行驶过程中，汽车车速快，周边的空气温度低，利用进风管72将空气吸收，能够提高电池19的散热效率，进风罩61位于密封箱71内，电池室42位于箱体4的中部，且电池室42与进风室43之间设置有两个进风风机10，进风风机10用于吸入空气，电池19安装在电池室42内，电池室42的底部安装有温度传感器2，用于检测电池19附近的温度情况，通过单片机1显示在汽车内部中控的面板上，方便使用者随时了解箱体4内的温度变化情况，电池室42的底部阵列设有四组螺纹筒13，螺纹筒13上安装有电池座3，电池座3在螺纹筒13的支撑下，与箱体4的底部存在空隙，同时电池19的侧面与箱体4的内壁之间存在间隙，便于气体与电池19进行接触，提高散热效果，电池座3上开设有条形散热孔，且电池座3的侧面安装有限位挡板，形成电池安装槽，便于安装固定电池19，出风室41位于箱体4的左侧位置，用于引导热气流流出，出风室41与电池室42之间设置有两个出风风机9，出风风机9用于将热气流排出电池室42，出风控制模块8安装在出风室41内，出风室41通过左侧的出风管11与外界空气连通，能够将热气体通过出风管11排出汽车，保证气体的正常流通，出风控制模块8包含有隔板81、出风挡板82、伺服电机二83和出风转轴84，隔板81安装在出风室41的侧壁上，并形成密封腔室，隔板81与出风风机9对应位置处开设有出风孔，出风挡板82通过出风转轴84与出风孔的内部转动连接，用于控制出风孔的开合，伺服电机二83安装在隔板81的顶部，且其输出轴与出风转轴84连接，工作时，伺服电机二83的输出轴带动出风转轴84转动，出风转轴84带动出风挡板82转动至与隔板81垂直位置处，出气孔打开，气体流出箱体4并沿着出气管11排出至汽车外部；
箱盖14：箱盖14通过四根螺栓16与箱体4连接，用于固定和密封箱体4，箱盖14的侧边与箱体4通过密封条密封，防止内部进入灰尘；
其中，还包括单片机1，单片机1安装在出风室41的中部，单片机1的输入端与温度传感器2、电池19和汽车中控的输出端电连接，可由汽车内部的中控系统直接控制单片机1，单片机1的输出端与伺服电机一62、伺服电机二83、进风风机10和出风风机9的输入端电连接，还包括防护栏17，防护栏17位于箱体4的外侧，防护栏17由四根圆环与四根连接杆固定安装而成，用于保护箱体4不被外界撞击，同时防止外人误碰箱体4造成危险，防护栏17的底端安装有两个安装板12，安装板12与箱体4的底端固定连接，方便安装与拆卸，方便固定在汽车的横梁处；
其中，还包括限位板15，限位板15设有四组，且阵列安装在箱盖14的底端，限位板15为直角板，其位置与电池座3的四个角位置对应，用于与电池座3配合将电池19的位置进行固定，在实际电池19安装时，将电池19放置在电池座3内部，电池19的边缘与电池座3的内壁接触，完美放置在电池座3上，然后将箱盖14合上，四个限位板15分别从电池19顶端的四个角位置下压，使电池19顶端的四个角与限位板15接触，将电池19压紧固定在电池座3内；
其中，还包括减震模块5，减震模块5设有四组，用于提供一定的缓冲力，缓冲汽车在道路不平时电池19受到的冲击力，提高电池19的使用寿命，减震模块5包含有螺杆51、上挡板52、弹簧53、下挡板54和支撑轴55，支撑轴55与箱盖14上下滑动连接，支撑轴55的底端与限位板15连接，且支撑柱55不可转动，支撑轴55的顶端与螺杆51螺纹连接，上挡板52与螺杆51转动连接，下挡板54固定安装在箱盖14上，且与支撑轴55滑动连接，弹簧53套接在支撑轴55的侧面，其顶端与上挡板52连接，底端与下挡板54连接，汽车经过道路不平的路况时，电池19发生轻微上移，进而挤压限位板15带动支撑轴55向上移动，弹簧53产生的拉力将上挡板52下拉，带动支撑轴55下移，缓冲电池19受到的冲击力。
在使用时：汽车行驶中，可由汽车中控控制单片机1，打开进风风机10和出风风机9，同时打开伺服电机一62，伺服电机一62的输出轴带动进风转轴64转动，进风转轴64带动进风挡板63转动至与箱体4的右侧面垂直处，进气孔打开，气体在进风风机10的作用下沿着进风管72从外界流入进气室43中，灰尘被遮尘网18过滤，然后空气进入电池室42中，对内部进行散热，热气流在出风风机9的作用下排入出风室41中，打开伺服电机二83，伺服电机二83的输出轴带动出风转轴84转动，出风转轴84带动出风挡板82转动至与隔板81垂直位置处，出气孔打开，气体流出箱体4并沿着出气管11排出至汽车外部，汽车经过道路不平的路况时，电池19会轻微发生上移，进而挤压限位板15带动支撑轴55向上移动，弹簧53产生的拉力将上挡板52下拉，带动支撑轴55下移，缓冲电池19受到的冲击力，可旋转螺杆51调节上挡板52与下挡板54之间的距离。
值得注意的是，本实施例中所公开的单片机1，具体型号为西门子S7-200，进风风机10优选的型号为YF200，出风风机9优选的型号为150FZY1-D，温度传感器2优选的型号为NH134，伺服电机一62和伺服电机二83优选的型号为KM040F17RN-4-01，单片机1控制伺服电机一62、伺服电机二83、进风风机10和出风风机9工作采用现有技术中常用的方法。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921644388.3
申请日:2019-09-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209592161U
授权时间:20191105
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10;H01M2/04;H01M2/08;H01M10/42;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563
范畴分类:38G;
申请人:深圳小木科技有限公司
第一申请人:深圳小木科技有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市南山区桃源街道田寮工业A区田寮大厦1301B
发明人:黄燕珊
第一发明人:黄燕珊
当前权利人:深圳小木科技有限公司
代理人:夏龙
代理机构:44394
代理机构编号:深圳茂达智联知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计