导读:本文包含了纳米级固体润滑剂论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:润滑剂,固体,纳米,添加剂,高青县,节能,摩擦系数。
纳米级固体润滑剂论文文献综述
衣明东[1]（2014）在《纳米固体润滑剂与梯度设计协同改性陶瓷刀具的研究》一文中研究指出本文针对自润滑陶瓷刀具减摩和耐磨性能不能兼顾的难题,提出采用纳米尺度的固体润滑剂替代传统微米尺度的固体润滑剂并形成晶内型纳米结构,结合梯度设计技术使纳米固体润滑剂的含量由表及里逐渐减少,且在刀具表层形成残余压应力,利用纳米固体润滑剂与梯度设计对陶瓷刀具的协同改性效应,研制成功兼具高减摩和高耐磨的新型陶瓷刀具。分析并揭示了纳米固体润滑剂和梯度设计对力学性能、摩擦磨损性能和切削性能的影响机理。在自润滑陶瓷材料和纳米颗粒的增韧补强机理的研究基础上,提出了纳米固体润滑剂改性陶瓷刀具的设计思路。当纳米固体润滑剂位于基体晶粒内部而形成晶内型纳米结构时,可以有效地改善自润滑陶瓷材料的弹性模量和硬度；理论计算表明,当纳米CaF2的含量低于4.33vol.%时,不会伤害Al2O3/TiC复合陶瓷的抗弯强度；纳米CaF2具有增韧作用,增韧机制为微裂纹增韧和裂纹偏转。成功制备出一种适合自润滑陶瓷刀具使用的纳米CaF2,并将其应用于研制具有晶内型纳米结构的陶瓷刀具。制备的纳米CaF2分散性好、纯度高、粒度均匀,平均晶粒尺寸约为20.4nm。制备复合粉体时采用纳米CaF2分散液,热压烧结后能形成几乎完全的晶内型纳米结构。位于晶内的纳米CaF2粒度在20-50nm之间,呈近球形。与添加微米CaF2相比,添加纳米CaF2的刀具抗弯强度、硬度、断裂韧性和弹性模量分别提高了28%、24%、45%和29%。晶内型纳米结构是ATC。陶瓷刀具获得较高力学性能的主要原因。随纳米CaF2含量的增加,刀具的抗弯强度先升高后降低,硬度一直降低,断裂韧性一直升高；且在纳米CaF2的含量超过10vol.%后,抗弯强度和硬度下降较快。采用梯度设计各梯度层的组分组成,使纳米固体润滑剂含量由表及里逐渐减少和在刀具表层形成残余压应力。有限元计算结果表明,G-ATCn刀具和G-ATWCn刀具表层的最大残余压应力分别为130MPa和213MPa。实际制备的梯度陶瓷刀具的组分与微观结构呈梯度变化,梯度层之间界面清晰、结合良好,没有明显的缺陷,残余应力测试值变化趋势与计算结果一致。梯度陶瓷刀具的力学性能均高于表层均质刀具,且梯度设计对抗弯强度影响最为显着：G-ATCn刀具的抗弯强度、断裂韧性和硬度分别为745MPa、7.66MPa-m1/2和19.6GPa,与表层均质刀具相比提高了约19.8%、6.7%和2.8%；G-ATWCn刀具的抗弯强度、断裂韧性和硬度分别为865MPa、6.73MPa·1/2和17.1GPa,与表层均质刀具相比分别提高了74.0%、3.9%和5.0%。纳米固体润滑剂改性陶瓷刀具的摩擦系数主要受纳米CaF2含量的影响,磨损率不仅与纳米CaF2的含量有关,还受到纳米CaF2导致的力学性能变化的影响。随纳米CaF2含量的增加,ATCn刀具的摩擦系数一直降低；磨损率先降低后升高,当纳米CaF2含量为10vol.%时,磨损率最低,仅为5.4×10-7mm3/N·m。梯度设计对摩擦系数影响不大,但力学性能的改善和表层残余压应力的存在改善了刀具的耐磨性。摩擦速度和载荷越高,梯度设计对磨损率的改善效果越明显。随环境温度的升高,G-ATCn和H-ATCn刀具的摩擦系数和磨损率均逐渐降低。随环境温度的升高,H-ATCn刀具的磨粒磨损降低,粘着磨损升高,而梯度设计可以提高抗磨粒磨损和粘着磨损的能力。在陶瓷刀具中引入纳米CaF2可以改善加工质量,降低加工过程中的切削力、切削温度和摩擦系数。梯度设计可以改善其耐磨损性能,降低加工表面粗糙度,降低切削力和切削温度。G-ATCn刀具的前刀面磨损为微崩刃和月牙洼磨损,后刀面磨损为微崩刃和粘着磨损；G-ATWCn刀具的前刀面为月牙洼磨损；后刀面为磨粒磨损和粘着磨损。纳米CaF2可以缓解工件在刀具上的粘着作用；梯度设计的残余压应力可提高刀具抗微崩刃和月牙洼磨损的能力。(本文来源于《山东大学》期刊2014-11-22）
衣明东,许崇海,肖光春[2]（2014）在《添加纳米固体润滑剂的自润滑陶瓷材料高温摩擦磨损性能研究》一文中研究指出采用真空热压烧结工艺制备了一种添加纳米固体润滑剂CaF2的自润滑陶瓷材料,研究其在室温25℃到600℃环境下与40Cr钢销干摩擦时的摩擦磨损性能。结果表明:自润滑陶瓷材料的摩擦系数与磨损率随环境温度的升高而逐渐降低,600℃时摩擦系数降低到0.21,磨损率降低到2.4×10-6mm3/N·m。常温下自润滑陶瓷材料的磨损机理是磨粒磨损,高温环境同时存在磨粒磨损和粘着磨损。高温环境下摩擦表面纳米CaF2含量的增加和固体润滑膜的形成是摩擦磨损性能改善的主要原因。(本文来源于《人工晶体学报》期刊2014年09期）
李明辉,宫志利[3]（2011）在《原子自组装纳米球固体润滑剂在机动车辆上的应用》一文中研究指出介绍了原子自组装纳米球固体润滑剂在机动车辆的应用情况,对其技术原理、产品性能、应用特点、使用效果、节能分析及发展前景进行了阐述,指出机动车辆存在的巨大节能潜力,分析了原子自组装纳米球固体润滑剂在机动车辆的节能效果。随着国家节能与环保形势日益严峻,原子自组装纳米球固体润滑剂在节能减排领域的应用会越来越广泛。(本文来源于《节能》期刊2011年Z2期）
刘恒波,杨洪永,王建高[4]（2011）在《引领汽车节能进入固体润滑剂时代》一文中研究指出“原子自组装纳米球固体润滑剂”是一种采用多元合金的方式，在合金从液体到固体的相变过程中，自发的组装为二十面体的纳米尺度的球状原子团簇。采用纳米技术，精确控制添加剂的颗粒粒度，在摩擦副表面吸附填充形成新的表面，产生自修复作用。原子自组装纳米球结构的一类材料(本文来源于《科技日报》期刊2011-08-12）
付饶[5]（2011）在《汽车可以更省油》一文中研究指出本报讯 日前，由20余家媒体记者和北京出租车司机组成的车队在北京六环路行驶一圈，对山东省高青县万众科技有限公司与北京航空航天大学共同研发的“原子自组装纳米球固体润滑剂”进行实地测试；现场测试结果表明:车辆行驶全程195公里，平均节油率为15.5%，平均减(本文来源于《中国交通报》期刊2011-06-22）
刘恒波,杨洪永[6]（2011）在《纳米球固体润滑剂实地测试》一文中研究指出本报讯(通讯员 刘恒波 杨洪永)6月5日,山东高青县万众科技有限公司与北京航空航天大学共同研发的“原子自组装纳米球固体润滑剂”进行了实地测试。这个由北京出租车司机和20余家媒体记者组成的测试车队，绕北京6环路行驶一圈,成为当天纪念世界环境日的精彩一景。经(本文来源于《工人日报》期刊2011-06-10）
刘恒波,杨洪永[7]（2011）在《汽车节油大家庭添新成员》一文中研究指出本报北京消息日前，由北京出租车司机和20余家媒体记者组成的车队在北京6环路行驶一圈，对山东高青县万众科技有限公司与北京航空航天大学共同研发的“原子自组装纳米球固体润滑剂”实地测试。成为当天纪念世界环境日的精彩一景。现场测试和高青县公证处公证：车辆行驶全程(本文来源于《中国技术市场报》期刊2011-06-10）
刘恒波,杨洪永[8]（2011）在《“原子自组装纳米球固体润滑剂”实地测试》一文中研究指出本报北京6月5日电 （通讯员刘恒波 杨洪永）今天，由北京出租车司机和20余家媒体记者组成的车队在北京6环路行驶一圈，对山东高青县万众科技有限公司与北京航空航天大学共同研发的“原子自组装纳米球固体润滑剂”实地测试。成为当天纪念世界环境日的精彩一景。现场测试(本文来源于《科技日报》期刊2011-06-06）
[9]（2011）在《“原子自组装纳米球”固体润滑剂节能减排助力山东万众集团步入发展快车道》一文中研究指出近日，由山东高青县委、县政府主办，山东万众科技有限公司承办的“万众节能进行时、绿色行动节油大赛”在高青县拉开序幕，49辆涵盖日系、美系、德系和国产的不同品牌、不同车龄、不同型号的轿车参加了比赛。经过叁天的比试，一辆刚行驶了500公里的现代伊兰特轿车获得了(本文来源于《经济参考报》期刊2011-04-22）
胡广阳,李国权,闫玉涛,孙志礼[10]（2009）在《用硫化铵制备纳米二硫化钼固体润滑剂微粒》一文中研究指出以钼酸铵和硫化铵为原料,通过化学沉淀法制备了前驱体叁硫化钼,再经过氢气份脱硫制备了纳米二硫化钼固体润滑剂微粒,利用透射电子显微镜(TEM)、激光粒度分析仪和X射线衍射(XRD)对粉体粒子形貌、大小和相结构进行了分析。结果表明:制备纳米二硫化钼微粒的条件为pH值为6.0,煅烧温度为500℃,保温时间为30min,所得微粒粒径为20-40 nm左右的球形颗粒。(本文来源于《航空科学技术》期刊2009年01期）
纳米级固体润滑剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用真空热压烧结工艺制备了一种添加纳米固体润滑剂CaF2的自润滑陶瓷材料,研究其在室温25℃到600℃环境下与40Cr钢销干摩擦时的摩擦磨损性能。结果表明:自润滑陶瓷材料的摩擦系数与磨损率随环境温度的升高而逐渐降低,600℃时摩擦系数降低到0.21,磨损率降低到2.4×10-6mm3/N·m。常温下自润滑陶瓷材料的磨损机理是磨粒磨损,高温环境同时存在磨粒磨损和粘着磨损。高温环境下摩擦表面纳米CaF2含量的增加和固体润滑膜的形成是摩擦磨损性能改善的主要原因。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
纳米级固体润滑剂论文参考文献
[1].衣明东.纳米固体润滑剂与梯度设计协同改性陶瓷刀具的研究[D].山东大学.2014
[2].衣明东,许崇海,肖光春.添加纳米固体润滑剂的自润滑陶瓷材料高温摩擦磨损性能研究[J].人工晶体学报.2014
[3].李明辉,宫志利.原子自组装纳米球固体润滑剂在机动车辆上的应用[J].节能.2011
[4].刘恒波,杨洪永,王建高.引领汽车节能进入固体润滑剂时代[N].科技日报.2011
[5].付饶.汽车可以更省油[N].中国交通报.2011
[6].刘恒波,杨洪永.纳米球固体润滑剂实地测试[N].工人日报.2011
[7].刘恒波,杨洪永.汽车节油大家庭添新成员[N].中国技术市场报.2011
[8].刘恒波,杨洪永.“原子自组装纳米球固体润滑剂”实地测试[N].科技日报.2011
[9]..“原子自组装纳米球”固体润滑剂节能减排助力山东万众集团步入发展快车道[N].经济参考报.2011
[10].胡广阳,李国权,闫玉涛,孙志礼.用硫化铵制备纳米二硫化钼固体润滑剂微粒[J].航空科学技术.2009
论文知识图
