一种汽车轮速传感器论文和设计-郭少帅

全文摘要

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，且公开了一种汽车轮速传感器，该汽车轮速传感器，包括插头组件和金属壳体，插头组件的内部的右侧位置处固定连接有插接口，插接口内部的中央位置处固定插接有插针，插针远离插头组件的一端固定插接有PCB电路板，插头组件与PCB电路板的连接处通过第一密封圈进行密封固定，PCB电路板固定插接在金属壳体的内部，PCB电路板的表面与金属壳体内壁之间填充有果冻硅凝胶。本实用新型通过在骨架右侧的中央位置处固定连接的霍尔传感芯片，配合霍尔传感芯片的引脚弯折后焊接在PCB电路板内部的设置，代替了传统的线圈试传感，使得该汽车轮减速传感器的测量精度高，稳定性更好。

主设计要求

1.一种汽车轮速传感器，包括插头组件(10)和金属壳体(3)，其特征在于：所述插头组件(10)的内部的右侧位置处固定连接有插接口(101)，所述插接口(101)内部的中央位置处固定插接有插针(102)，所述插针(102)远离插头组件(10)的一端固定插接有PCB电路板(8)，所述插头组件(10)与PCB电路板(8)的连接处通过第一密封圈(9)进行密封固定，所述PCB电路板(8)右侧的中央位置处一体成型有骨架(81)，所述骨架(81)右侧的中央位置处固定连接有霍尔传感芯片(6)，所述霍尔传感芯片(6)的引脚焊接在PCB电路板(8)的内部，所述骨架(81)的表面且靠近右侧的位置处固定套接有永磁铁(5)，所述骨架(81)的表面固定套接有第一定位卡扣(7)，所述第一定位卡扣(7)的右端固定套接有第二定位卡扣(4)，所述永磁铁(5)位于第一定位卡扣(7)的内部，所述PCB电路板(8)固定插接在金属壳体(3)的内部，所述PCB电路板(8)的表面与金属壳体(3)内壁之间填充有果冻硅凝胶(11)，所述金属壳体(3)的右端固定连接有不锈钢帽(2)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述插接口(101)有四个，四个所述插接口(101)以插头组件(10)右侧的圆心为中心呈环形等距分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述金属壳体(3)包括第一圆筒(31)，所述第一圆筒(31)右端的中央一体成型有第二圆筒(32)，所述第一圆筒(31)和第二圆筒(32)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述第一圆筒(31)的内径大小与PCB电路板(8)的宽度相适配，所述插头组件(10)的右端螺纹连接在第一圆筒(31)的左端。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述第二圆筒(32)的内径大小与第二定位卡扣(4)的宽度相适配，所述第二定位卡扣(4)固定插接在第二圆筒(32)的内部。

6.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述第一圆筒(31)的右端开设有卡槽(33)，所述卡槽(33)内部固定卡接有第二密封圈(1)。

7.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器，其特征在于：所述第二圆筒(32)的表面且靠近底部的位置处等距开设有螺纹齿槽(34)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，具体为一种汽车轮速传感器。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器，原有的霍尔式轮速传感器产品多为线圈式结构，测试不稳定，精度低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮速传感器，具备测试稳定，测试精度高等优点，解决了测试不稳定，精度低的问题。

(二)技术方案

为实现上述测试稳定，测试精度高目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮速传感器，包括插头组件和金属壳体，所述插头组件的内部的右侧位置处固定连接有插接口，所述插接口内部的中央位置处固定插接有插针，所述插针远离插头组件的一端固定插接有PCB电路板，所述插头组件与PCB电路板的连接处通过第一密封圈进行密封固定，所述PCB电路板右侧的中央位置处一体成型有骨架，所述骨架右侧的中央位置处固定连接有霍尔传感芯片，所述霍尔传感芯片的引脚焊接在PCB电路板的内部，所述骨架的表面且靠近右侧的位置处固定套接有永磁铁，所述骨架的表面固定套接有第一定位卡扣，所述第一定位卡扣的右端固定套接有第二定位卡扣，所述永磁铁位于第一定位卡扣的内部，所述PCB电路板固定插接在金属壳体的内部，所述PCB电路板的表面与金属壳体内壁之间填充有果冻硅凝胶，所述金属壳体的右端固定连接有不锈钢帽。

优选的，所述插接口有四个，四个所述插接口以插头组件右侧的圆心为中心呈环形等距分布。

优选的，所述金属壳体包括第一圆筒，所述第一圆筒右端的中央一体成型有第二圆筒，所述第一圆筒和第二圆筒相连通。

优选的，所述第一圆筒的内径大小与PCB电路板的宽度相适配，所述插头组件的右端螺纹连接在第一圆筒的左端。

优选的，所述第二圆筒的内径大小与第二定位卡扣的宽度相适配，所述第二定位卡扣固定插接在第二圆筒的内部。

优选的，所述第一圆筒的右端开设有卡槽，所述卡槽内部固定卡接有第二密封圈。

优选的，所述第二圆筒的表面且靠近底部的位置处等距开设有螺纹齿槽。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轮速传感器，具备以下有益效果：

该汽车轮速传感器，通过在骨架右侧的中央位置处固定连接的霍尔传感芯片，配合霍尔传感芯片的引脚弯折后焊接在PCB电路板内部的设置，代替了传统的线圈式传感，使得该汽车轮减速传感器的测量精度高，稳定性更好，通过在PCB电路板的表面和第一圆筒的内壁之间填充的果冻硅凝胶，由于果冻硅凝胶在较大的温度范围内保持弹性，绝缘性能优异，能够使得该汽车轮速传感器具备良好的防水、防潮、防霉和防尘的性能，有效的延长了该汽车轮速传感器的使用寿命，通过金属壳体的后端待传感器组放进以后，进行压边成形的工艺，使得该汽车轮速传感器不需要进行整体注塑封装，在保证传感器的性能，同时增加了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型传感组件装配示意图；

图2为本实用新型总成装配结构示意图；

图3为本实用新型整体正面结构示意图；

图4为本实用新型整体立体结构示意图；

图5为本实用新型立体剖视结构示意图；

图6为本实用新型金属壳体正面剖视结构示意图；

图7为本实用新型不锈钢帽立体结构示意图；

图8为本实用新型第二定位卡扣立体结构示意图；

图9为本实用新型结第一定位卡扣立体构示意图；

图10为本实用新型插头组件正面结构示意图；

图11为本实用新型插头组件正面剖视结构示意图；

图12为本实用新型插头组件左视结构示意图；

图13为本实用新型插头组件右视结构示意图；

图14为本实用新型电路板组件正面结构示意图；

图15为本实用新型插针结构示意图。

图中：1、第二密封圈；2、不锈钢帽；3、金属壳体；31、第一圆筒；32、第二圆筒；33、卡槽；34、螺纹齿槽；4、第二定位卡扣；5、永磁铁；6、霍尔传感芯片；7、第一定位卡扣；8、PCB电路板；81、骨架；9、第一密封圈；10、插头组件；101、插接口；102、插针；11、果冻硅凝胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-15，一种汽车轮速传感器，包括插头组件10和金属壳体3，插头组件10的内部的右侧位置处固定连接有插接口101，插接口101有四个，四个插接口101以插头组件10右侧的圆心为中心呈环形等距分布，插接口101内部的中央位置处固定插接有插针102，插针102远离插头组件10的一端固定插接有PCB电路板8，插头组件10与PCB电路板8的连接处通过第一密封圈9进行密封固定，PCB电路板8右侧的中央位置处一体成型有骨架81，骨架81右侧的中央位置处固定连接有霍尔传感芯片6，霍尔传感芯片6的引脚焊接在PCB电路板8的内部，骨架81的表面且靠近右侧的位置处固定套接有永磁铁5，骨架81的表面固定套接有第一定位卡扣7，第一定位卡扣7的右端固定套接有第二定位卡扣4，永磁铁5位于第一定位卡扣7的内部，PCB电路板8固定插接在金属壳体3的内部，PCB电路板8的表面与金属壳体3内壁之间填充有果冻硅凝胶11，金属壳体3的右端固定连接有不锈钢帽2。

金属壳体3包括第一圆筒31，第一圆筒31右端的中央一体成型有第二圆筒32，第一圆筒31和第二圆筒32相连通，第一圆筒31的内径大小与PCB电路板8的宽度相适配，插头组件10的右端螺纹连接在第一圆筒31的左端，第二圆筒32的内径大小与第二定位卡扣4的宽度相适配，第二定位卡扣4固定插接在第二圆筒32的内部，该结构设置，方便了工作人员将PCB板和插头组件10与金属壳体3相连接。

第一圆筒31的右端开设有卡槽33，卡槽33内部固定卡接有第二密封圈1，第二圆筒32的表面且靠近底部的位置处等距开设有螺纹齿槽34，金属壳体3的后端待传感器组放进以后，要压边成形，该结构设置，该汽车轮速传感器不需要进行整体注塑封装，在保证传感器的性能，同时增加了生产效率。

工作原理：工作人员将插针102对应的插入插头组件10右侧插接扣除，在将PCB电路板8与插针102相连，再将永磁铁5和霍尔传感芯片6安装在PCB电路板8右端的骨架81上，将霍尔传感芯片6的引脚弯折后焊接在PCB电路板8上，形成传感组件，再将整个传感组件插接在金属壳体3的内腔里，当金属壳体3的后端待传感器组放进以后，要压边成形。

综上所述，该汽车轮速传感器，通过在骨架81右侧的中央位置处固定连接的霍尔传感芯片6，配合霍尔传感芯片6的引脚弯折后焊接在PCB电路板8内部的设置，代替了传统的线圈式传感，使得该汽车轮减速传感器的测量精度高，稳定性更好，通过在PCB电路板8的表面和第一圆筒31的内壁之间填充的果冻硅凝胶11，由于果冻硅凝胶11在很宽的温度范围内保持弹性，绝缘性能优异，能够使得该汽车轮速传感器具备良好的防水、防潮、防霉和防尘的性能，有效的延长了该汽车轮速传感器的使用寿命，通过金属壳体3的后端待传感器组放进以后，进行压边成形的工艺，使得该汽车轮速传感器不需要进行整体注塑封装，在保证传感器的性能，同时增加了生产效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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设计说明书

设计图

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