全文摘要
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座，所述旋转锁支座上固接有拨叉转轴，所述旋转锁支座上设置有贯穿旋转锁支座和拨叉转轴的轴A和轴B，所述轴A和轴B的外侧壁顶部通过自润滑轴套转接有上拨叉和下拨叉，所述上拨叉的一侧面紧邻设置有棘轮槽A和棘轮槽B，所述下拨叉的一侧面设置有棘爪。该地铁车辆手动门旋转锁闭机构，通过改变司机室门锁的机械结构形式，将之前的伸缩式锁舌结构改为旋转式锁闭，上拨叉、下拨叉的棘轮槽、棘爪结构实现了车门的2级锁闭，从而提高了车辆运行的安全性，并且结构紧凑，简单实用，维修方便，经试验证明是一种稳定可靠的机械结构，应用范围比较广泛。
主设计要求
1.一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，其特征在于：包括旋转锁支座（1），所述旋转锁支座（1）上固接有拔叉转轴（2），所述旋转锁支座（1）上设置有贯穿旋转锁支座（1）和拔叉转轴（2）的轴A（5）和轴B（7），所述轴A（5）和轴B（7）的外侧壁顶部通过自润滑轴套（8）转接有上拨叉（4）和下拨叉（6），所述上拨叉（4）和下拨叉（6）分别通过左旋弹簧（3）和右旋弹簧（10）与拔叉转轴（2）相连，所述上拨叉（4）的一侧面紧邻设置有棘轮槽A（12）和棘轮槽B（13），所述下拨叉（6）的一侧面设置有棘爪（14），所述棘爪（14）与棘轮槽A（12）和棘轮槽B（13）相配合，所述旋转锁支座（1）上贴近上拨叉（4）一端设置有挡块（15），所述上拨叉（4）与挡块（15）相配合。
设计方案
1.一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，其特征在于：包括旋转锁支座（1），所述旋转锁支座（1）上固接有拔叉转轴（2），所述旋转锁支座（1）上设置有贯穿旋转锁支座（1）和拔叉转轴（2）的轴A（5）和轴B（7），所述轴A（5）和轴B（7）的外侧壁顶部通过自润滑轴套（8）转接有上拨叉（4）和下拨叉（6），所述上拨叉（4）和下拨叉（6）分别通过左旋弹簧（3）和右旋弹簧（10）与拔叉转轴（2）相连，所述上拨叉（4）的一侧面紧邻设置有棘轮槽A（12）和棘轮槽B（13），所述下拨叉（6）的一侧面设置有棘爪（14），所述棘爪（14）与棘轮槽A（12）和棘轮槽B（13）相配合，所述旋转锁支座（1）上贴近上拨叉（4）一端设置有挡块（15），所述上拨叉（4）与挡块（15）相配合。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，其特征在于：所述上拨叉（4）与左旋弹簧（3）之间和下拨叉（6）与右旋弹簧（10）之间均设置有轴套（9）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，其特征在于：所述挡块（15）贴近上拨叉（4）的两面均设置有胶垫（11）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构。
背景技术
随着我国城市化进程的加快，城市人口逐年增多，城市公共交通的压力日趋增加。近些年，地下铁路和轨道交通装备取得了长足的发展，地铁已经成为各大城市人们出行中重要的交通工具，取得了巨大的经济效益和社会效益。随着地铁车辆行车密度增大、停站时间缩短、发车间距缩短、运行速度增快、运客数量明显增多，使得对车辆行车运行安全性提出了更高的要求。司机室是整个车辆控制操作部分的核心位置，关乎整个车辆的运行安全。众所周知地铁车辆行驶中，所有车门必须是关闭并且是锁闭的，其中司机室车门能否可靠锁闭直接影响司机甚至所有乘客的人身安全。研究如何保证司机室门关闭后，门锁是足够安全可靠的，具有十分重要的意义。
现有的司机室门锁闭结构为可伸缩式锁舌结构，依靠锁舌、弹簧、门碰组件实现车门的锁闭。此种结构的不足之处有两点：1 手动门的关门力因人而已，关门力过大造成锁舌和门碰组件的冲击很大，很容易造成锁舌断裂；2 受限于结构原因，此种结构仅能实现司机室门的单级锁闭，运行中的车辆如果司机室门出现锁闭故障，将会危及整列车辆的安全，存在一定的隐患。因此一种可实现2级锁闭的司机室门锁，可以非常显著的提高车辆运行的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座，所述旋转锁支座上固接有拔叉转轴，所述旋转锁支座上设置有贯穿旋转锁支座和拔叉转轴的轴A和轴B，所述轴A和轴B的外侧壁顶部通过自润滑轴套转接有上拨叉和下拨叉，所述上拨叉和下拨叉分别通过左旋弹簧和右旋弹簧与拔叉转轴相连，所述上拨叉的一侧面紧邻设置有棘轮槽A和棘轮槽B，所述下拨叉的一侧面设置有棘爪，所述棘爪与棘轮槽A和棘轮槽B相配合，所述旋转锁支座上贴近上拨叉一端设置有挡块，所述上拨叉与挡块相配合。
优选的，所述上拨叉与左旋弹簧之间和下拨叉与右旋弹簧之间均设置有轴套。
优选的，所述挡块贴近上拨叉的两面均设置有胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁车辆手动门旋转锁闭机构，通过改变司机室门锁的机械结构形式，将之前的伸缩式锁舌结构改为旋转式锁闭，上拨叉、下拨叉的棘轮槽、棘爪结构实现了车门的2级锁闭，从而提高了车辆运行的安全性，并且结构紧凑，简单实用，维修方便，经试验证明是一种稳定可靠的机械结构，应用范围比较广泛。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的车门解锁状态位置图；
图3为本实用新型的实现车门1级锁闭状态的位置图；
图4为本实用新型的实现车门2级锁闭状态的位置图。
图中：1、旋转锁支座，2、拨叉转轴，3、左旋弹簧，4、上拨叉，5、轴A，6、下拨叉，7、轴B，8、自润滑轴套，9、轴套，10、右旋弹簧，11、胶垫，12、棘轮槽A，13、棘轮槽B，14、棘爪，15、挡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座1，旋转锁支座1上固接有拔叉转轴2，使用沉头螺钉固定拔叉转轴2，旋转锁支座1上设置有贯穿旋转锁支座1和拔叉转轴2的轴A5和轴B7，轴A5和轴B7的外侧壁顶部通过自润滑轴套8转接有上拨叉4和下拨叉6，自润滑轴套8与拨叉转轴2为孔轴间隙配合，自润滑轴套8与上拨叉4、下拨叉6为孔轴紧配合，轴A5和轴B7的端部设置有垫圈和锁紧螺母，用以限制上拨叉4、下拨叉6的轴向窜动，上拨叉4和下拨叉6分别通过左旋弹簧3和右旋弹簧10与拔叉转轴2相连，上拨叉4与左旋弹簧3之间和下拨叉6与右旋弹簧10之间均设置有轴套9，轴套9为非金属材质，置于左旋弹簧3和右旋弹簧10和上拨叉4、下拨叉6之间避免左旋弹簧3和右旋弹簧10磨损，与拨叉转轴12为间隙配合，上拨叉4的一侧面紧邻设置有棘轮槽A12和棘轮槽B13，下拨叉6的一侧面设置有棘爪14，棘爪14与棘轮槽A12和棘轮槽B13相配合，棘轮槽和棘爪工作时的旋向相同，可实现司机室车门的锁闭，旋转锁支座1上贴近上拨叉4一端设置有挡块15，上拨叉4与挡块15相配合，挡块15贴近上拨叉4的两面均设置有胶垫11，胶垫11起降噪、缓冲作用。
工作原理：
参照附图2，转动上拨叉4、下拨叉6，左旋弹簧3、右旋弹簧10均完成预紧，将胶垫11粘结于挡块15上；
关门动作时，门板撞击上拨叉4，上拨叉4、下拨叉6在关门力、弹簧扭力的作用下，逆时针方向旋转，棘爪14卡入棘轮槽B13内完成1级锁闭；在关门动作过程中的持续关门时产生的力的作用下上拨叉4、下拨叉6旋转，棘爪14卡入棘轮槽A12内完成2级锁闭。开门动作时，外力作用于下拨叉6、上拨叉4、下拨叉6在外力、弹簧扭力作用下顺时针方向旋转，完成解锁。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921800506.5
申请日:2019-10-25
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:89(沈阳)
授权编号:CN209704254U
授权时间:20191129
主分类号:E05B83/36
专利分类号:E05B83/36;E05B85/00;E05B85/24;E05B77/38
范畴分类:33D;36F;
申请人:沈阳博得交通设备有限公司;浙江永贵博得交通设备有限公司
第一申请人:沈阳博得交通设备有限公司
申请人地址:110000 辽宁省沈阳市经济技术开发区十三号街12甲3号
发明人:曹华飞
第一发明人:曹华飞
当前权利人:沈阳博得交通设备有限公司
代理人:陈贞
代理机构:21251
代理机构编号:沈阳天赢专利代理有限公司 21251
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：转轴论文;