一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车论文和设计-柴晶磊

全文摘要

一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车，所述后推力杆总成包括中间连杆、第一钢套、压装在所述第一钢套中的第一衬套、压装在第一衬套内的第一固定套、第二钢套、压装在所述第二钢套中的第二衬套、压装在第二衬套内的第二固定套，所述中间连杆为空心柱体，还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述中间连杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母。本实用新型的后推力杆总成结构简单，制造方便且结构稳定，适用性高，提高电动汽车的稳定性。

主设计要求

1.一种电动汽车的后推力杆总成，包括中间连杆、第一钢套、压装在所述第一钢套中的第一衬套、压装在第一衬套内的第一固定套、第二钢套、压装在所述第二钢套中的第二衬套、压装在第二衬套内的第二固定套，其特征在于：还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，其另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，所述第二连接杆的另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆和第二连接杆上外螺纹的旋向相反；所述中间连杆为空心柱体，所述中间连杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母，所述第一连接杆和第二连接杆分别与所述中间连杆的两端螺纹配合。

设计方案

2.根据权利要求1所述的电动汽车的后推力杆总成，其特征在于：所述第一衬套包括第一外钢套、第一内套及硫化于所述第一外钢套和第一内套之间的第一橡胶体，所述第一外钢套过盈压装在第一钢套内，所述第一固定套过盈压装在第一内套内；所述第二衬套包括第二外钢套、第二内套及硫化于所述第二外钢套和第二内套之间的第二橡胶体，所述第二外钢套过盈压装在所述第二钢套内，所述第二固定套过盈压装在第二内套内。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的后推力杆总成，其特征在于：所述第一固定套和第二固定套分别沿轴向凸出于所述第一钢套和第二钢套。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车的后推力杆总成，其特征在于：所述第一钢套及第二钢套的轴线垂直于中间连杆的轴线。

5.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1-4任一项权利要求所述的后推力杆总成。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后推力杆总成，尤其是一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车。

背景技术

目前，为了改善汽车侧倾性能普遍采用的是后推力杆，后推力杆是汽车后悬架系统中的一种辅助弹性元件，作用是防止汽车在转弯等情况下车身发生太大的横向侧倾和横向角振动，促使车身保持相对平衡状态，减小汽车横向侧倾程度并改善其平顺性，保证汽车具有良好的操纵稳定性。推力杆的一端连接车身或车架，一端连接车轴，受力比较复杂，对车身转弯时的稳定性、舒适性和安全性有很大的影响，因此对推力杆的结构、尺寸和性能有比较高的要求，而目前的推力杆结构还有待提高和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的后推力杆总成，包括中间连杆、第一钢套、压装在所述第一钢套中的第一衬套、压装在第一衬套内的第一固定套、第二钢套、压装在所述第二钢套中的第二衬套、压装在第二衬套内的第二固定套，所述中间连杆为空心柱体，其特征在于：还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆和第二连接杆上外螺纹的旋向相反；所述中间连杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母，所述第一连接杆和第二连接杆分别与所述中间连杆的两端螺纹配合。

通过直接在中间连杆的两端固定设置螺母与连接杆的另一端的外螺纹配合，通过旋转中间连杆，即可实现调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离，省去了在中间连杆内部加工内螺纹的步骤，简化了后推力杆总成的加工程序，节约成本，制造方便。同时，通过锁紧螺母和中间连杆上螺母的配合，实现调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离及紧固程度，方便安装且增加了后推力杆的稳固性。

作为本实用新型的一种改进，所述第一衬套包括第一外钢套、第一内套及硫化于所述第一外钢套和第一内套之间的第一橡胶体，所述第一外钢套过盈压装在第一钢套内，所述第一固定套过盈压装在第一内套内；所述第二衬套包括第二外钢套、第二内套及硫化于所述第二外钢套和第二内套之间的第二橡胶体，所述第二外钢套过盈压装在所述第二钢套内，所述第二固定套过盈压装在第二内套内。

作为本实用新型的另一种改进，所述第一固定套和第二固定套分别沿轴向凸出于所述第一钢套和第二钢套。

进一步地，所述第一钢套及第二钢套的轴线垂直于中间连杆的轴线。

本实用新型的有益效果是：

1.通过直接在中间连杆的两端固定设置螺母与连接杆的另一端的外螺纹配合，省去了在中间连杆内部加工内螺纹的步骤，简化了后推力杆总成的加工程序，节约成本，制造方便。同时，通过锁紧螺母的设置可以调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离及紧固程度，方便安装且增加了后推力杆的稳固性。

2.第一钢套及第二钢套的结构设计，即钢套内设置橡胶体能很好地消除单边跳动引起的后推力杆与后桥之间的干涉，同时能吸收部分从地面传来的振动，增加了后推力杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的后推力杆总成的第一视图；

图2为本实用新型的后推力杆总成的局部视图；

图3为本实用新型的后推力杆总成的第二视图。

图中，1-中间连杆，2-第一钢套，3-第一衬套，4-第二钢套，5-第二衬套，6-第一固定套，7-第二固定套，8-第一连接杆，9-第二连接杆，10、11-螺母，12、13-锁紧螺母，31-第一外钢套，32-第一橡胶体，33-第一内套，51-第二外钢套，52-第二橡胶体，53-第二内套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1所示，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的后推力杆总成，包括中间连杆1、第一钢套2、压装在所述第一钢套2中的第一衬套3、压装在第一衬套3内的第一固定套6、第二钢套4、压装在所述第二钢套4中的第二衬套5、压装在第二衬套5内的第二固定套7，所述中间连杆1为空心柱体。后推力杆总成还包括第一连接杆8和第二连接杆9，所述第一连接杆8的一端与所述第一钢套2的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述第二连接杆9的一端与所述第二钢套4的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述中间连杆1的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母10、11，所述第一连接杆8和第二连接杆9的另一端还分别设置有锁紧螺母12、13，所述第一连接杆8和第二连接杆9上的外螺纹旋向相反，实现中间连杆的旋转即可实现调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离，所述第一连接杆8和第二连接杆9分别与所述中间连杆1的两端螺纹配合。

通过直接在中间连杆的两端固定设置螺母与连接杆的另一端的外螺纹配合，可以简化后推力杆总成的加工程序，节约成本，省去了在中间连杆内部加工内螺纹的步骤，制造方便，成本较低。同时，通过锁紧螺母可以调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离及紧固程度，增加了安全性。

进一步地，如图2所示所述第一衬套3包括第一外钢套31、第一内套33及硫化于所述第一外钢套31和第一内套33之间的第一橡胶体32，所述第一外钢套31过盈压装在第一钢套2内，所述第一固定套6过盈压装在第一内套33内；所述第二衬套5包括第二外钢套51、第二内套53及硫化于所述第二外钢套51和第二内套53之间的第二橡胶体52，所述第二外钢套51过盈压装在所述第二钢套5内，所述第二固定套7过盈压装在第二内套53内。

作为本实用新型的另一种改进，如图3所示所述第一固定套6和第二固定套7分别沿轴向凸出于所述第一钢套2和第二钢套4，用于与车体或后悬架固定连接。

进一步地，所述第一钢套及第二钢套的轴线垂直于中间连杆的轴线。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

设计图

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