导读:本文包含了多级嵌挤论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,微表处路用耐久性,粒度分析,水性环氧树脂
多级嵌挤论文文献综述
李秀君,王晨,毕伟林,拾方治[1]（2019）在《多级嵌挤型水性环氧树脂微表处的路用耐久性研究》一文中研究指出微表处作为一种常见的预防性养护技术,在工程应用中普遍存在。因高温稳定性低、层间黏结性不够而导致路面出现耐久性不足、抗剥落和抗车辙性能差、容易飞散等。针对集料满足规范要求而微表处级配不合理,乳化沥青满足要求而实际黏结强度和抗高温稳定、抗车辙性能不足等问题,提出了采用多级嵌挤型水性环氧树脂微表处的设计方法,并研究了影响路用性能的主要因素来提高微表处的路用耐久性。通过激光粒度分析了不同比例水性环氧和乳化沥青共混物的粒度变化特征,研究了水性环氧树脂的固化养生时间。基于多级嵌挤级配理论和贝雷法设计了3种级配的微表处混合料,通过1 h湿轮磨耗试验、6 d湿轮磨耗试验以及轮辙变形试验研究了级配、油石比和水性环氧树脂掺量对微表处混合料耐磨耗性能、抗水损性能和抗车辙变形的影响。研究表明:水性环氧树脂的固化反应具有明显阶段性,共混比例会影响固化所需时间;应用多级嵌挤级配理论中的粗集料比R_(CA)指标可以优化微表处集料级配设计,粗集料比R_(CA)应控制在0.5～1.0;应用水性环氧树脂有利于提升微表处混合料的耐磨耗、耐水损能力和抗车辙变形能力,适宜的集料级配和油石比以及固化养生时间是水性环氧树脂发挥自身改性作用的前提,建议外加掺量为5.0%～7.0%。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
沈海清[2]（2017）在《基于多级嵌挤型骨架的沥青混合料配合比优化设计及路用性能评价》一文中研究指出针对传统连续级配设计的不足,以某高速公路沥青混合料配合比设计为基础,进行多级嵌挤形式级配设计,采用马歇尔试验方法确定最佳油石比,并对最佳设计配合比沥青混合料的路用性能进行评价。结果表明,沥青混合料的毛体积相对密度、沥青饱和度随着油石比的增大而增大,空隙率与油石比则呈现相反的趋势,沥青含量对矿料间隙率的影响较小;粗级配矿料形成的密实结构需要较多的次集料及沥青填充,一般通过调整粗集料比例可获得最佳密实状态;随着沥青含量的增大,混合料的流值增加量略有提高,沥青混合料的高温抗变形能力降低;该工程不同面层最佳油石比分别为5%、4.8%、4.2%,采用多级嵌挤级配设计获得的级配具有较好的路用性能。(本文来源于《公路与汽运》期刊2017年04期）
白梅力[3]（2015）在《振动法多级嵌挤水泥稳定碎石路用性能及工程应用研究》一文中研究指出半刚性基层因具有早期强度高、承载能力大、路用性能优良、料源广等优点而在我国各级公路中广泛应用。但其在工程应用中也暴露出问题,裂缝病害较为严重。随着我国压实机械及工艺进步,重型击实试验方法和静压成型试验方法与当前碾压工况不相适应,失去了指导施工的作用。对原材料技术性质进行了测试,通过骨架密实型水泥稳定碎石振动试验,提出振动了压实仪合理的参数组合:工作频率30HZ,名义振幅1.3mm,激振力7.6KN,配重块组合S4X6。通过逐级填充试验方法,确定了叁档粗集料的最佳掺配比例为14:21:15;利用I法进行细集料级配设计,得到了捣实密度最大时的I值为0.65;通过抗压强度试验,提出了强度最大时的细集料占全部集料百分比为29.4%,以及水泥稳定碎石混合料最大干密度和最佳含水率的确定标准。对多级嵌挤水泥稳定碎石进行了路用性能试验。提出成型方式对试件抗压强度和劈裂强度影响显着,各龄期振动成型试件的抗压强度、劈裂强度分别是静压成型试件的1.54~1.88倍和1.62~1.82倍;振动成型试件模量是静压成型试件模量的1.49倍~1.61倍;振动成型试件的总干缩系数是静压成型试件的0.84倍~0.88倍;劈裂强度抗冻指数比受压抗冻指数小1.5%~2.4%,振动成型试件的受压抗冻指数和劈裂强度抗冻指数比静压成型试件的大6.7%~7.3%;振动成型试件的冲刷质量损失比静压成型试件的小0.31%~0.32%;且均采用振动成型时,多级嵌挤水泥稳定碎石路用性能要优于规范中值级配水泥稳定碎石。基于室内试验成果,进行了实体工程应用研究,提出了适合骨架密实型水泥稳定碎石施工工艺。(本文来源于《长安大学》期刊2015-05-20）
解朝勃[4]（2014）在《多级嵌挤型沥青混合料的施工工艺》一文中研究指出为了更好的完成FAM的施工工作,结合国道G209河津—临猗段改建的实体工程应用实践,从原材料的技术组成要求、混合料的施工工艺以及施工过程中的质量控制重点环节等方面对FAM施工工艺进行了分析和研究,希望对FAM的施工工作提供一些参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2014年12期）
钱晓鸥,王修山,凡涛涛[5]（2013）在《多级嵌挤骨架型级配碎石设计方法研究》一文中研究指出我国规范所提供的基层骨架密实型碎石级配,其粗骨料比例过大,骨架间细料含量相对较少,现场施工压实难以达标,而室内成型试验又很容易离析。鉴于此,采用了多级嵌挤方法,对级配碎石的骨架结构进行了填充试验,并通过CBR、车辙试验,对规范中的悬浮密实型级配、密实型级配和推荐级配进行了对比验证,得出新的级配碎石设计方法。试验研究结果表明:基于多级嵌挤的骨架密实型级配碎石具有较好的力学性能,实地施工更易实现。(本文来源于《路基工程》期刊2013年03期）
宁廷才,高国华,房立红[6]（2013）在《AC-20多级嵌挤级配优化设计与性能研究》一文中研究指出结合在实际工程中应用的AC-20级配的设计过程,对贝雷法和VCAAC的矿料设计和检验方法进行了具体介绍。用贝雷法选定满足骨架密实结构的初试级配,进而用VCAAC方法对压实成型试件进行最终检验,结果发现:该初试级配的未达到骨架密实结构,需要根据VCAAC方法进行调整才能满足骨架密实结构的要求。实例说明该检验方法简便、灵活,且调整后设计级配的高温稳定性、水稳定性以及抗水渗透性能均很好。(本文来源于《山东交通科技》期刊2013年01期）
蒋应军[7]（2010）在《多级嵌挤骨架密实二灰碎石组成设计方法研究》一文中研究指出为了提高二灰碎石的抗裂性能和抗冲刷性能等路用性能,应用逐级填充理论和室内试验确定了粗集料的多级嵌挤骨架结构;根据二灰结合料黏聚力最大为原则通过试验确定二灰比例,根据粗集料骨架空隙体积计算二灰结合料剂量,使混合后二灰混合料能密实填充于粗集料形成多级嵌挤骨架空隙结构中。在此基础上,提出多级嵌挤骨架密实型二灰碎石组成设计方法,并对性能进行验证。结果表明,提出的多级嵌挤骨架密实型二灰碎石组成设计方法,使得设计的二灰碎石具有良好的路用性能,尤其是力学性能、抗裂性能和抗冲刷性能。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2010年05期）
彭以舟,张义和[8]（2007）在《多级嵌挤理论在沥青碎石路面中的应用》一文中研究指出沥青碎石因其施工工艺简单,造价低,高温抗车辙性能好,表面粗糙度高,在农村公路建设中被广泛应用,但其水稳定性差、低温性能差、耐久性差,运营一、二年后易产生松散、坑槽等病害,如何提高沥青碎石路面的耐久性,是广大农村公路建设者关心的重要课题。在县道六安至叁河工程中成功引用多级嵌挤密实级配理论,从而改善沥青碎石组成结构,提高沥青碎石路用性能,提高其耐久性。(本文来源于《公路》期刊2007年09期）
雷静芸,姚辉宁,章毅[9]（2007）在《AC-20中面层多级嵌挤配合比设计过程及分析》一文中研究指出以抗车辙能力作为中面层配合比设计评价的关键,按照体积嵌挤的原则对某高速沥青混凝土路面的中面层采用多级嵌挤方法进行设计,采用贝雷法参数进行评价,并对设计过程中的一些步骤进行分析。(本文来源于《山西建筑》期刊2007年15期）
肖维,王晓磊[10]（2007）在《多级嵌挤密实结构沥青混合料压实特性》一文中研究指出从多级嵌挤密实结构沥青混合料的结构特性、压实特点、材料属性和施工中的压实要求出发,通过室内试验和理论分析,发现骨架结构强的沥青混合料存在压实困难的缺点,施工中易造成渗水。室内车辙板试验的压实度可以很好地反映嵌挤密实型沥青混合料的压实性能。结果表明:多级嵌挤密实结构沥青混合料的设计不能一味强调嵌挤,并且改进了具体的碾压施工工艺。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2007年03期）
多级嵌挤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对传统连续级配设计的不足,以某高速公路沥青混合料配合比设计为基础,进行多级嵌挤形式级配设计,采用马歇尔试验方法确定最佳油石比,并对最佳设计配合比沥青混合料的路用性能进行评价。结果表明,沥青混合料的毛体积相对密度、沥青饱和度随着油石比的增大而增大,空隙率与油石比则呈现相反的趋势,沥青含量对矿料间隙率的影响较小;粗级配矿料形成的密实结构需要较多的次集料及沥青填充,一般通过调整粗集料比例可获得最佳密实状态;随着沥青含量的增大,混合料的流值增加量略有提高,沥青混合料的高温抗变形能力降低;该工程不同面层最佳油石比分别为5%、4.8%、4.2%,采用多级嵌挤级配设计获得的级配具有较好的路用性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多级嵌挤论文参考文献
[1].李秀君,王晨,毕伟林,拾方治.多级嵌挤型水性环氧树脂微表处的路用耐久性研究[J].公路交通科技.2019
[2].沈海清.基于多级嵌挤型骨架的沥青混合料配合比优化设计及路用性能评价[J].公路与汽运.2017
[3].白梅力.振动法多级嵌挤水泥稳定碎石路用性能及工程应用研究[D].长安大学.2015
[4].解朝勃.多级嵌挤型沥青混合料的施工工艺[J].山西建筑.2014
[5].钱晓鸥,王修山,凡涛涛.多级嵌挤骨架型级配碎石设计方法研究[J].路基工程.2013
[6].宁廷才,高国华,房立红.AC-20多级嵌挤级配优化设计与性能研究[J].山东交通科技.2013
[7].蒋应军.多级嵌挤骨架密实二灰碎石组成设计方法研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2010
[8].彭以舟,张义和.多级嵌挤理论在沥青碎石路面中的应用[J].公路.2007
[9].雷静芸,姚辉宁,章毅.AC-20中面层多级嵌挤配合比设计过程及分析[J].山西建筑.2007
[10].肖维,王晓磊.多级嵌挤密实结构沥青混合料压实特性[J].筑路机械与施工机械化.2007