曲靖市马龙区地方公路管理段
摘要：本文将首先对影响公路路基压实施工质量的主要因素进行分析，其次，探讨路基压实施工技术，并针对其影响因素和施工技术提出相应的质量控制对策。
关键词：路基；压实施工技术
前言
在公路工程项目中，路基是道路的基础部分，也是其整个项目工程质量的关键，因此，必须要综合考虑其质量影响因素，并运用合理的施工技术以控制工程质量。
1.影响路基压实施工质量的主要因素
1.1施工材料造成的影响
在公路工程施工中，施工材料（土、石）的选择是影响路基压实程度的一个重要因素。首先是土，在道路施工时，应取不同土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量;其次是石，要通过试验确定石材的种类、强度、硬度和压碎值等指标为依据，以选择正确的压实方法，达到最佳的压实效果。
1.2土的含水量造成的影响。
含水量对土体压实后遇水变形特性、强度稳定性和贯入阻力等有明显影响。含水量不仅影响压实效果，而且也影响着该种土的强度和稳定。我们通过大量的试验发现在最佳含水量条件下的土经压实后，其强度和稳定性比较高。土壤中的含水量过高，那么土壤中颗粒之间的摩擦力就会下降，在相同碾压强度下土壤的干密度会形成较大的差异，随着碾压过程中水分的不断溶解，土壤中空气的体积将逐渐减小，这会导致公路路基的实际压实程度低于规定的程度。如果土壤中含水量过低，这时候碾压的机械要克服较大的阻力，当压实工作进行到一定程度的时候就很难再继续抵消土壤之间的抗力动能，从而导致压实程度无法继续增加。
1.3压实设备造成的影响
压实功能(指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响。在实际施工中，操作人员应该根据具体对象进行对压路机种类和碾压速度的选择，在保证压实质量的同时提高压实工作效率。
1.4压实土层厚度造成的影响
碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。土受压时，能够以均匀变形的深度(即有效压实深度)为最佳。
1.5碾压时温度造成的影响。
在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低从而在土粒间起润滑作用易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。
2.公路工程路基压实施工技术分析
2.1土质路堤压实施工技术要点
2.1.1压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以2~4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达12~16kmvh,还不至影响碾压质量。各种压实机械的作业速度，应在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。
2.1.2碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
2.1.3在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧(当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行)。两行之间的接头一般应重叠1/4~1/3轮迹;对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
2.1.4纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1~2m,以确保接头处平顺过渡。
2.2石质路堤压实施工技术要点
2.2.1分层压实法(碾压法):自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段，按施工工艺流程进行分层施工。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
2.2.2冲击压实法:利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
2.2.3强力夯实法:用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
3.公路工程路基压实施工的质量控制
3.1保证分层厚度、压实长度与压实速度的协调
在公路工程路基压实施工过程中，需要根据实际情况对路基分层厚度、压路机的压实长度进行适当的调整，保证压实长度与压实速度的协调性。
3.2对压实含水量进行有效控制
进行路基压实的过程中，必须对上壤的含水量进行严格控制，保证上壤的实际含水量与最佳含水量之间的差额不超过2%，避免发生弹簧的现象，以确保压实效果满足工程设计要求。
3.3根据施工要求选择适合的压实设备
在路基压实施工中，压实设备的选择是影响施工质量的关键因素。所以，在具体的施工过程中，必须根据工程具体情况选择适合的压实设备，一般选择自重不低于18吨压路机，确保压实施工能够正常进行，避免出现路基变形情况，影响施工质量。
3.4做好压实厚度的控制
在路基压实施工中，为了保证压实度满足工程设计要求，必须保证压实后路基结构的完整。想要实现这一目标，在具体的施工中，我们必须根据施工现场的土质条件对压实厚度进行准确测量实验，根据测量结果确定相应的数据，保证路基的压实厚度的合理性，使得公路工程能够顺利实施。
4.公路路基压实度不足的原因及防治
4.1路基行车带压实度不足的原因及防治
4.1.1、原因分析
路基施工中压实度不能满足质量要求，甚至出现“弹簧”现象，主要原因是：
(1)压实遍数不合理。(2)压路机质量偏小。(3)填土松铺厚度过大。(4)碾压不均匀，局部有漏压现象。(5)含水率大于最佳含水率，特别是超过最佳含水率两个百分点，造成“弹簧”现象。(6)没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。(7)土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。(8)填土颗粒过大(>10cm),颗粒之间空院过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18)。
4.1.2.治理措施
(1)清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。(2)对产生“弹簧"现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适宜的良性土壤后重新碾压。(3)对产生“弹簧”现象且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水率适宜后重新碾压。
4.2、路基边缘压实度不足的原因及防治
4.2.1.原因分析
(1)路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。(2)压实机具碾压不到边。(3)路基边缘漏压或压实遍数不够。
4.2.2.预防措施
(1)路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。(2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边.(3)认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。(4)提高路基边缘带压实遍数。
5.结束语
公路路基的压实是公路施工的重要工序，实现公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性。公路路基压实施工往往受到较多方面因素的影响，因此，作为施工单位必须要应用有效地压实施工技术，从而保障整个工程的整体质量，确保后期通行安全性。
参考文献：
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