全文摘要
本实用新型公开了一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，包括弹簧本体和减震机构，所述弹簧本体由大径弹簧、两个规格完全相同的第一小径弹簧和第二小径弹簧共同组成，所述第一小径弹簧固定位于大径弹簧的顶端，且第二小径弹簧固定位于大径弹簧的底端，所述第一小径弹簧、第二小径弹簧和大径弹簧位于同一条竖直线上，所述减震机构由第一升降杆、第二升降杆和缸筒共同构成。本实用新型采用对现有减震弹簧的改进工艺，把外径不等的多个减震弹簧复合在一起，实现了不等外径的设计，更适用于缸筒和升降杆组成的减震机构的安装，起到较好的减震的效果，保证了减震机构的安全性，给人们营造更加舒适的使用空间，达到人们想要的效果。
主设计要求
1.一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，包括弹簧本体（16）和减震机构（4），其特征在于，所述弹簧本体（16）由大径弹簧、两个规格完全相同的第一小径弹簧（1）和第二小径弹簧（3）共同组成，所述第一小径弹簧（1）固定位于大径弹簧（2）的顶端，且第二小径弹簧（3）固定位于大径弹簧（2）的底端，所述第一小径弹簧（1）、第二小径弹簧（3）和大径弹簧（2）位于同一条竖直线上，所述减震机构（4）由第一升降杆（5）、第二升降杆（6）和缸筒（7）共同构成，所述第一升降杆（5）和第二升降杆（6）相对的一端分别固定设置有第一活塞（15）和第二活塞（14），所述缸筒（7）的内部设置有滑动腔体（13），且第一活塞（15）和第二活塞（14）滑动连接在缸筒（7）内部的滑动腔体（13）内，所述第一升降杆（5）顶端的外壁上焊接有上固定盘（8），所述第二升降杆（6）底端的外壁上焊接有下固定盘（11），所述上固定盘（8）和下固定盘（11）相反的一端均固定设置有固定杆（9），所述上固定盘（8）和下固定盘（11）相反的方向上均通过固定杆（9）固定连接有第一连接头（10）和第二连接头（12）。
设计方案
1.一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，包括弹簧本体（16）和减震机构（4），其特征在于，所述弹簧本体（16）由大径弹簧、两个规格完全相同的第一小径弹簧（1）和第二小径弹簧（3）共同组成，所述第一小径弹簧（1）固定位于大径弹簧（2）的顶端，且第二小径弹簧（3）固定位于大径弹簧（2）的底端，所述第一小径弹簧（1）、第二小径弹簧（3）和大径弹簧（2）位于同一条竖直线上，所述减震机构（4）由第一升降杆（5）、第二升降杆（6）和缸筒（7）共同构成，所述第一升降杆（5）和第二升降杆（6）相对的一端分别固定设置有第一活塞（15）和第二活塞（14），所述缸筒（7）的内部设置有滑动腔体（13），且第一活塞（15）和第二活塞（14）滑动连接在缸筒（7）内部的滑动腔体（13）内，所述第一升降杆（5）顶端的外壁上焊接有上固定盘（8），所述第二升降杆（6）底端的外壁上焊接有下固定盘（11），所述上固定盘（8）和下固定盘（11）相反的一端均固定设置有固定杆（9），所述上固定盘（8）和下固定盘（11）相反的方向上均通过固定杆（9）固定连接有第一连接头（10）和第二连接头（12）。
2.根据权利要求1所述的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，其特征在于，所述第一小径弹簧（1）、第二小径弹簧（3）和大径弹簧（2）总体高度为弹簧本体（16）的自由长度，且大径弹簧（2）的外径为6-8厘米，第一小径弹簧（1）和第二小径弹簧（3）的外径为4-5厘米。
3.根据权利要求1所述的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，其特征在于，所述上固定盘（8）和下固定盘（11）相视的一侧外壁上开有安装槽，且第一小径弹簧（1）的顶端固定在上固定盘（8）安装槽的内部，第二小径弹簧（3）的底端固定在下固定盘（11）安装槽的内部。
4.根据权利要求1所述的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，其特征在于，所述第一小径弹簧（1）套接在第一升降杆（5）的外壁上，大径弹簧（2）套接在缸筒（7）的外壁上，第二小径弹簧（3）套接在第二升降杆（6）的外壁上。
5.根据权利要求1所述的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，其特征在于，所述弹簧本体（16）为弹簧钢材料，经过淬火和回火工艺制作。
6.根据权利要求1所述的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，其特征在于，所述第一小径弹簧（1）、第二小径弹簧（3）和大径弹簧（2）的弹簧丝的直径均相同。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震弹簧技术领域，尤其涉及一种转向器用上下直径不等的减震弹簧。
背景技术
减振弹簧是常用的弹性原件,广应用于各种振动设备，具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点，在转向器上减震弹簧也起到非常重要的作用。
现有的减震弹簧整体的外径多是相等的设计，而多数转向器上的减震机构由缸筒和升降杆共同构成，这样一来，等径的减震弹簧就会与减震机构之间存在较大的间隙，从而影响减震弹簧的稳定性，达不到较好的减震的作用，因此，亟需设计一种转向器用上下直径不等的减震弹簧来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，包括弹簧本体和减震机构，所述弹簧本体由大径弹簧、两个规格完全相同的第一小径弹簧和第二小径弹簧共同组成，所述第一小径弹簧固定位于大径弹簧的顶端，且第二小径弹簧固定位于大径弹簧的底端，所述第一小径弹簧、第二小径弹簧和大径弹簧位于同一条竖直线上，所述减震机构由第一升降杆、第二升降杆和缸筒共同构成，所述第一升降杆和第二升降杆相对的一端分别固定设置有第一活塞和第二活塞，所述缸筒的内部设置有滑动腔体，且第一活塞和第二活塞滑动连接在缸筒内部的滑动腔体内，所述第一升降杆顶端的外壁上焊接有上固定盘，所述第二升降杆底端的外壁上焊接有下固定盘，所述上固定盘和下固定盘相反的一端均固定设置有固定杆，所述上固定盘和下固定盘相反的方向上均通过固定杆固定连接有第一连接头和第二连接头。
进一步的，所述第一小径弹簧、第二小径弹簧和大径弹簧总体高度为弹簧本体的自由长度，且大径弹簧的外径为6-8厘米，第一小径弹簧和第二小径弹簧的外径为4-5厘米。
进一步的，所述上固定盘和下固定盘相视的一侧外壁上开有安装槽，且第一小径弹簧的顶端固定在上固定盘安装槽的内部，第二小径弹簧的底端固定在下固定盘安装槽的内部。
进一步的，所述第一小径弹簧套接在第一升降杆的外壁上，大径弹簧套接在缸筒的外壁上，第二小径弹簧套接在第二升降杆的外壁上。
进一步的，所述弹簧本体为弹簧钢材料，经过淬火和回火工艺制作。
进一步的，所述第一小径弹簧、第二小径弹簧和大径弹簧的弹簧丝的直径均相同。
本实用新型的有益效果为：
采用对现有减震弹簧的改进工艺，把外径不等的多个减震弹簧复合在一起，实现了不等外径的设计，更适用于缸筒和升降杆组成的减震机构的安装，不等径的减震弹簧会与减震机构之间配合的更加紧密，起到较好的减震的效果，保证了减震机构的安全性，给人们营造更加舒适的使用空间，达到人们想要的效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧的弹簧本体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧的减震机构结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种转向器用上下直径不等的减震弹簧的减震机构和弹簧本体组装结构示意图。
图中：1第一小径弹簧、2大径弹簧、3第二小径弹簧、4减震机构、5第一升降杆、6第二升降杆、7缸筒、8上固定盘、9固定杆、10第一连接头、11下固定盘、12第二连接头、13滑动腔体、14第二活塞、15第一活塞、16弹簧本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、 “ 水平的”、“ 左”、“ 右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请同时参见图1至图3，一种转向器用上下直径不等的减震弹簧，包括弹簧本体16和减震机构4，弹簧本体16组装在减震机构4的外部，共同构成减震器，弹簧本体16由大径弹簧、两个规格完全相同的第一小径弹簧1和第二小径弹簧3共同组成，实现弹簧不等经的设计，第一小径弹簧1固定位于大径弹簧2的顶端，且第二小径弹簧3固定位于大径弹簧2的底端，第一小径弹簧1、第二小径弹簧3和大径弹簧2位于同一条竖直线上，减震机构4由第一升降杆5、第二升降杆6和缸筒7共同构成，第一升降杆5和第二升降杆6相对的一端分别固定设置有第一活塞15和第二活塞14，缸筒7的内部设置有滑动腔体13，且第一活塞15和第二活塞14滑动连接在缸筒7内部的滑动腔体13内，起到上下升降滑动的效果，达到减震的作用，第一升降杆5顶端的外壁上焊接有上固定盘8，第二升降杆6底端的外壁上焊接有下固定盘11，上固定盘8和下固定盘11对弹簧本体16起到固定的作用，保证了弹簧本体16较好的拉伸和压缩，起到减震的作用，上固定盘8和下固定盘11相反的一端均固定设置有固定杆9，上固定盘8和下固定盘11相反的方向上均通过固定杆9固定连接有第一连接头10和第二连接头12，与汽车上的外接部件之间的安装固定。
进一步的，第一小径弹簧1、第二小径弹簧3和大径弹簧2总体高度为弹簧本体16的自由长度，记为H，且大径弹簧2的外径（D1）为6-8厘米，第一小径弹簧1和第二小径弹簧3的外径（D2）为4-5厘米，D1＞D2，实现弹簧的不等经设计，结构合理，减震效果好。
进一步的，上固定盘8和下固定盘11相视的一侧外壁上开有安装槽，且第一小径弹簧1的顶端固定在上固定盘8安装槽的内部，第二小径弹簧3的底端固定在下固定盘11安装槽的内部，实现对减震弹簧更好的固定，以便于减震弹簧起到更好的减震的作用。
进一步的，第一小径弹簧1套接在第一升降杆5的外壁上，大径弹簧2套接在缸筒7的外壁上，缸体7的侧表面为鼓肚形状，与大径弹簧3配合的更加严密，第二小径弹簧3套接在第二升降杆6的外壁上。
进一步的，弹簧本体16为弹簧钢材料，经过淬火和回火工艺制作，提高了减震弹簧的减震性能，给人们带来更加舒适的感受。
进一步的，第一小径弹簧1、第二小径弹簧3和大径弹簧2的弹簧丝的直径均相同。
工作原理：使用时，操作者准备好两个规格相同的第一小径弹簧1和第二小径弹簧3以及大径弹簧2，把第一小径弹簧1和第二小径弹簧3分布固定焊接在大径弹簧2的两端上，使得大径弹簧2、第一小径弹簧1和第二小径弹簧3之间组成弹簧本体16，把加工之后的弹簧本体16固定在组装好的减震机构4上，在使用的过程中，第一连接头10受到外部的压力，向下带动第一升降杆5和第二升降杆6在缸筒7内部的滑动腔体13内滑动，此时，弹簧本体16被压缩，达到减震缓冲的作用，而大径弹簧2在缸筒7上，减震的效果极好，减小了弹簧本体16与减震机构4之间的连接间隙。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920011431.6
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209524023U
授权时间:20191022
主分类号:F16F 1/04
专利分类号:F16F1/04;F16F7/00
范畴分类:27C;
申请人:辉县市博宇弹簧有限公司
第一申请人:辉县市博宇弹簧有限公司
申请人地址:453000 河南省新乡市辉县市产业集聚区城西园区
发明人:韩安国;韩正山
第一发明人:韩安国
当前权利人:辉县市博宇弹簧有限公司
代理人:路宽
代理机构:41139
代理机构编号:新乡市平原智汇知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：弹簧减震器论文;