全文摘要
本实用新型有关于一种滑板车，其包含有一踏板、一车手立管、一前轮组及一后轮。踏板为一体式结构，车手立管的底端可转动地设于踏板的前端，前轮组具有一前轮与一前叉件，前轮枢设于前叉件，前叉件套接于车手立管的底端且由一束环将两者固定在一起，使车手立管能带动前轮组一起进行转向，至于后轮则是枢设于踏板的后端且能受一剎车板的抵压而产生剎车效果。因此，本实用新型的滑板车利用束环结合车手立管与前轮组，另外再搭配一体式踏板，进而达到简化结构、易于组装及提升结构刚性的特色。
主设计要求
1.一种滑板车，其特征在于，包含有：一踏板；一车手立管，以其底端可转动地设于该踏板的前端；一前轮组，具有一前叉件、一前轮及一束环，该前叉件具有一前叉管与一轮座，该前叉管可转动地设于该踏板的前端且连接该车手立管的底端，该轮座一体地连接于该前叉管的底端且位于该踏板的前端下方，该前轮枢设于该前叉件的轮座，该束环将该前叉件的管体与该车手立管的底端相互迫紧；以及一后轮，枢设于该踏板的后端。
设计方案
1.一种滑板车，其特征在于，包含有：
一踏板；
一车手立管，以其底端可转动地设于该踏板的前端；
一前轮组，具有一前叉件、一前轮及一束环，该前叉件具有一前叉管与一轮座，该前叉管可转动地设于该踏板的前端且连接该车手立管的底端，该轮座一体地连接于该前叉管的底端且位于该踏板的前端下方，该前轮枢设于该前叉件的轮座，该束环将该前叉件的管体与该车手立管的底端相互迫紧；以及
一后轮，枢设于该踏板的后端。
2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，该踏板的前端具有一上悬臂部与一下悬臂部，该上悬臂部、下悬臂部相互连接，且该上悬臂部、下悬臂部的末端保持有一预定间隔，该车手立管的底端可转动地穿设于该上悬臂部的末端，该前叉件的前叉管可转动地穿设于该下悬臂部的末端且套接于该车手立管的底端，该前叉件的轮座位于该踏板的下悬臂部的下方，该束环设于该上悬臂部、下悬臂部之间。
3.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，该轮座具有一轴向连通该前叉管的沉头孔，该前轮组更具有一螺栓，该螺栓具有一螺栓头与一螺柱，该螺栓头设于该沉头孔内，该螺柱一体地连接该螺栓头且锁设于一螺帽，该螺帽固设于该车手立管的底端的内部。
4.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，该前叉管具有一剖沟，使该前叉管受到该束环的束缚产生径向收缩。
5.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，该前叉管具有一剖沟，使该前叉管受到该束环的束缚产生径向收缩。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种结构简单且易于组装的滑板车。
背景技术
就传统滑板车来说，踏板的前端利用一斜撑杆跟车手立管连接，然后车手立管再跟前轮连接，使车手立管能带动前轮一起转向，但是如此的结构在长期操作之下容易产生松动摇晃，另外在组装时需要较多的零组件，因而导致结构复杂化及拆装麻烦的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种滑板车，其结构简单且易于组装拆卸。
为了达成上述主要目的，本实用新型的滑板车包含有一踏板、一车手立管、一前轮组及一后轮。该车手立管的底端以可原地转动的方式设于该踏板的前端；该前轮组具有一前叉件、一前轮及一束环，该前叉件具有一前叉管与一轮座，该前叉管以可原地转动的方式设于该踏板的前端且套接于该车手立管的底端，该轮座一体地连接于该前叉管的底端且位于该踏板的前端下方，该前轮枢设于该前叉件的轮座，该束环将该前叉件的管体与该车手立管的底端相互迫紧；该后轮枢设于该踏板的后端。
由上述可知，本实用新型的滑板车利用该束环结合该车手立管与该前轮组，使该前轮组能被该车手立管所带动而稳定地进行转向，进而达到简化结构及易于组装的特色。
优选地，该踏板的前端以一体成形的方式设置一上悬臂部与一下悬臂部，该上悬臂部、下悬臂部之间保持有一预定间隔，该车手立管的底端可转动地穿设于该上悬臂部，该前叉件的前叉管可转动地穿设于该下悬臂部且套接于该车手立管的底端，该前叉件的轮座位于该踏板的下悬臂部的下方，该束环设于该上悬臂部、下悬臂部之间。因此，利用一体式踏板可以进一步增加整体结构的刚性。
优选地，该轮座具有一轴向连通该前叉管的沉头孔，该前轮组更具有一螺栓，该螺栓具有一螺栓头与一螺柱，该螺栓头设于该沉头孔内，该螺柱一体地连接该螺栓头且锁设于一螺帽，该螺帽固设于该车手立管的底端的内部。因此，该车手立管与该前叉件得以连接在一起。
优选地，该前叉管具有一剖沟，使该前叉管受到该束环的束缚产生径向收缩。
优选地，该前叉管具有一剖沟，使该前叉管受到该束环的束缚产生径向收缩。
有关本实用新型所提供对于滑板车的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本实用新型领域中普通技术人员应能了解，该些详细说明以及实施本实用新型所列举的特定实施例，仅用于说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。
附图说明
图1为本实用新型的滑板车的外观立体图。
图2为本实用新型的滑板车的局部立体分解图。
图3为本实用新型的滑板车的局部剖视图。
【符号说明】
10滑板车 20踏板
21上悬臂部 23下悬臂部
25左悬臂部 30车手立管
32车手把 34上轴承
40前轮组 41前叉件
42前叉管 43剖沟
44沉头孔 45轮座
46下轴承 47束环
48螺栓 49螺栓头
50螺柱 51螺帽
52前轮 53后轮
54剎车板
具体实施方式
首先在此说明，于整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及权利要求中，有关方向性的名词皆以附图中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的元件标号，代表相同或近似的元件或其结构特征。
请参阅图1及图2，本实用新型的滑板车10包含有一个踏板20、一根车手立管30、一个前轮组40，以及一个后轮53。
踏板20为供骑乘者踩踏的一体式结构。踏板20的前端具有一个上悬臂部21与一个下悬臂部23，上悬臂部21的底面与下悬臂部23的顶面相互连接在一起，且上悬臂部21的末端与下悬臂部23的末端之间保持有一预定间隔，踏板20的后端具有两个相对的后悬臂部25，该两个后悬臂部25相互平行且彼此之间保持有一预定间隔。
车手立管30的顶端连接一个车手把32，车手立管30的底端由上往下穿设于踏板20的上悬臂部21的末端且跟一个上轴承34组装在一起，使车手立管30可相对踏板20左右转动。
如图2及图3所示，前轮组40具有一个前叉件41，前叉件41具有一根前叉管42与一个轮座45，前叉管42由下往上穿设于踏板20的下悬臂部23的末端且跟一个下轴承46组装在一起，其次，前叉管42具有一剖沟43，前叉管42通过剖沟43套接于车手立管30的底端并利用一个设于上、下悬臂部21、23之间的束环47促使前叉管42产生径向收缩，使前叉管42跟车手立管30迫紧固定在一起，轮座45一体地连接于前叉管42的底端且位于踏板20的下悬臂部23的下方，并与前轮52枢接在一起。此外，轮座45具有一个轴向连通前叉管42的沉头孔44，前轮组40更具有一根螺栓48，螺栓48具有一个螺栓头49与一根螺柱50，螺栓头49设于沉头孔44内，螺柱50一体地连接螺栓头49且由下而上锁设于一个螺帽51，螺帽51以焊接方式固设于车手立管30的底端的内部。因此，前轮组40可被车手立管30所带动而一起进行转向。
后轮53枢设于踏板20的该两个后悬臂部25之间且能受一个设于踏板20后端的剎车板54的抵压而产生剎车效果。
由上述可知，本实用新型的滑板车10利用束环47结合车手立管30与前轮组40，使前轮组40能被车手立管30所带动而稳定地进行转向，另外通过螺栓48与螺帽51的配合来提升强度及节省组装时间，进而达到简化结构及增加组装便利性的目的。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920098650.2
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:TW
国家/省市:71(台湾)
授权编号:CN209757374U
授权时间:20191210
主分类号:B62K3/00
专利分类号:B62K3/00;B62K21/00
范畴分类:32C;
申请人:久鼎金属实业股份有限公司
第一申请人:久鼎金属实业股份有限公司
申请人地址:中国台湾彰化县秀水乡陕西村湳抵巷80号
发明人:夏维泽;卢冠桦
第一发明人:夏维泽
当前权利人:久鼎金属实业股份有限公司
代理人:李坤
代理机构:11021
代理机构编号:中科专利商标代理有限责任公司 11021
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：滑板车论文;