计及调度-用户两侧差异化需求的电动汽车可调度潜力评估

论文摘要

电网中渗透率日益提高的电动汽车蕴含着巨大的可调度潜力,对其进行准确的评估能够为电网调度机构制定调峰调频计划提供指导。鉴于此,该文引入恒流-恒压二阶段变功率模型以准确描述电动汽车充、放电过程,提出了计及调度-用户两侧差异化需求的可调度潜力评估方法,综合考虑调度的持续时间和用户出行的需求,计算电动汽车的最优充、放电调度阈值。然后构建配电网电动汽车可调度潜力评估模型,基于配电网电动汽车日常运行数据,评估得到同时满足调度机构和用户要求的规模化电动汽车可调度潜力。最后,通过仿真算例验证模型的有效性。

论文目录

• 1 恒流-恒压二阶段变功率模型
•   1.1 电动汽车电池充电特性
•   1.2 锂电池变功率充、放电模型
• 2 电动汽车可调度潜力评估方法
•   2.1 电动汽车行为状态分析
•     1) 离网状态。
•     2) 在网充电。
•     3) 在网闲置。
•   2.2 电动汽车剩余电量计算方法
•     1) 电动汽车在t时刻以恒定功率在网充电。
•     2) 电动汽车在t时刻离网行驶。
•     3) 电动汽车在t时刻在网闲置, 即
•   2.3 调度阈值计算方法
•     1) 放电调度阈值。
•     2) 充电调度阈值。
•     3) 充放电调度潜力计算。
• 3 配网电动汽车可调度潜力评估模型
• 4 案例分析
•   4.1 仿真参数设置
•   4.2 二阶段变功率模型与恒功率模型对比
•   4.3 各类电动汽车的调度潜力对比
•   4.4 各调度情景下调度潜力分析
• 5 结语

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 吴国沛,莫一夫,张勇军,叶琳浩,曾顺奇

关键词: 电动汽车,可调度潜力评估,配电网,二阶段变功率模型

来源: 电力科学与技术学报 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 电力工业

单位: 广州供电局有限公司,华南理工大学电力学院

基金: 国家自然科学基金项目(51777077),广东省自然科学基金(2017A030313304)

分类号: TM73

页码: 68-75

总页数: 8

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