消防车自动收带机构及消防车自动收带系统论文和设计-崔小锋

全文摘要

本实用新型涉及消防车自动收带机构及消防车自动收带系统，前者包括收带框和收带装置，收带框包括分别沿消防车的前后方向延伸的前框和后框，且，后框沿水平方向延伸；前框沿水平方向向前下方延伸，收带装置设置于前框与后框连接的部位，用于将消防水带自后框向前框运输；后者包括底部导轨、驱动传动装置以及前者，其中：底部导轨设置于后框的底部，驱动传动装置包括前后驱动传动装置，配置成能够带动收带框前后滑动；本实用新型的优点包括可提高水带收取效率，同时，降低消防车收带机构的收带高度，提高水带收取工作的便利性和安全性；另外，还可避免消防车超高问题，消防作业更安全。

主设计要求

1.一种消防车自动收带机构，其特征在于：所述消防车自动收带机构包括收带框和设置于所述收带框上的收带装置；所述收带框包括前框和与所述前框的后部连接的后框，所述前框和所述后框分别沿消防车的前后方向延伸，且，所述后框沿水平方向延伸，所述前框沿水平方向向前下方延伸；所述收带装置设置于所述前框与所述后框连接的部位，用于将消防水带自所述后框向所述前框运输。

设计方案

1.一种消防车自动收带机构，其特征在于：所述消防车自动收带机构包括收带框和设置于所述收带框上的收带装置；

所述收带框包括前框和与所述前框的后部连接的后框，所述前框和所述后框分别沿消防车的前后方向延伸，且，所述后框沿水平方向延伸，所述前框沿水平方向向前下方延伸；

所述收带装置设置于所述前框与所述后框连接的部位，用于将消防水带自所述后框向所述前框运输。

2.根据权利要求1所述的消防车自动收带机构，其特征在于：所述收带装置包括上压辊、下压辊以及压辊油缸；

所述前框和所述后框分别包括各自的左边框和右边框，在所述左边框和所述右边框之间设置有沿左右方向延伸的固定杆，所述上压辊套设于所述固定杆上；所述下压辊设置于所述上压辊的下方，且所述下压辊的两端分别与所述左边框和所述右边框转动连接；

所述下压辊的一端伸出所述左边框或所述右边框后与所述压辊油缸传动连接。

3.根据权利要求2所述的消防车自动收带机构，其特征在于：所述上压辊包括左压辊和右压辊；

所述固定杆包括左导杆和右导杆，所述左导杆固定于所述左边框上，所述右导杆固定于所述右边框上，且，所述左导杆和所述右导杆之间在左右方向上隔开一段距离；

所述左压辊套设于所述左导杆上，所述右压辊套设于所述右导杆上，所述左压辊与所述右压辊之间在左右方向上隔开一段距离。

4.根据权利要求2或3所述的消防车自动收带机构，其特征在于：

在所述前框的左边框和所述前框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在所述前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带；和\/或，

在所述后框的左边框和所述后框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在所述后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带。

5.一种消防车自动收带系统，其特征在于：所述消防车自动收带系统包括底部导轨、驱动传动装置以及权利要求1至4中任一项所述的消防车自动收带机构；其中：

所述底部导轨设置于所述后框的底部，且所述底部导轨包括沿前后方向延伸的第一导轨，所述驱动传动装置包括前后驱动传动装置，且所述前后驱动传动装置配置成能够带动所述收带框沿所述第一导轨前后滑动。

6.根据权利要求5所述的消防车自动收带系统，其特征在于：

所述前后驱动传动装置包括链条、链轮以及驱动电机；

所述链条沿前后方向延伸，且所述链条的一端与所述前框的前端连接，所述链条的另一端与所述后框的后端连接，所述链轮包括分别与所述链条啮合的主动轮和从动轮，且所述主动轮、所述从动轮和所述驱动电机分别安装于所述第一导轨上，所述主动轮与所述驱动电机的输出轴连接。

7.根据权利要求5所述的消防车自动收带系统，其特征在于：

所述第一导轨包括分别沿前后方向延伸的左导轨和右导轨，所述后框的左右两端分别通过滑动导向结构与所述左导轨和所述右导轨滑动连接。

8.根据权利要求7所述的消防车自动收带系统，其特征在于：

所述后框包括后左边框和后右边框；

所述滑动导向结构包括分别设置于所述左导轨和所述右导轨的各自的前后两端上的导向轮以及设置于所述后左边框和所述后右边框的相互面对的相对面上的滑槽，所述滑槽沿前后方向延伸；

所述导向轮包括轴线方向沿竖直方向延伸的第一导向轮和轴线沿左右方向延伸的第二导向轮，所述第一导向轮和所述第二导向轮均容置于所述滑槽的内部且能够在所述滑槽的内部滚动。

9.根据权利要求5所述的消防车自动收带系统，其特征在于：

所述底部导轨还包括沿左右方向延伸的第二导轨；所述驱动传动装置还包括左右驱动传动装置；

所述左右驱动传动装置能够驱动所述第一导轨沿所述第二导轨左右滑动从而带动所述收带框沿所述第二导轨左右滑动。

10.根据权利要求9所述的消防车自动收带系统，其特征在于：

所述底部导轨还包括沿左右方向延伸的限位轨；

所述限位轨包括顶轨、底轨和连接所述顶轨和所述底轨的同一端的弯折部；所述顶轨和所述底轨分别沿左右方向延伸，且在所述第一导轨的底部设置有导轨槽，所述顶轨穿过所述导轨槽从而将所述第一导轨限位于所述顶轨、所述底轨和所述弯折部之间形成的U形空间内。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及消防设备领域，尤其是涉及一种消防车自动收带机构及消防车自动收带系统。

背景技术

现有的消防技术中，采用消防人员手工收带的方式完成对消防水带的收带工作，存在收带效率低的问题，相对于此，人们通过在消防车的顶部安装用于收带的收带机构以代替人工进行收带工作，以提高收带效率。

但是，由于收带机构设置于驾驶室顶部，在赶往火场进行消防的过程中，收带机构存在有收取水带时高度过高带来的水带收取便利性和安全性不足的问题，同时，收带系机构过高还会导致消防车超高从而不符合消防车限高规定的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种消防车自动收带机构及消防车自动收带系统。

该消防车自动收带机构及消防车自动收带系统的优点包括可提高水带收取效率，同时，降低消防车收带机构的收带高度，提高水带收取工作的便利性；另外，还可避免消防车超高问题，消防作业更安全。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案：

技术方案一提供了一种消防车自动收带机构，所述消防车自动收带机构包括收带框和设置于所述收带框上的收带装置。

所述收带框包括前框和与所述前框的后部连接的后框，所述前框和所述后框分别沿消防车的前后方向延伸，且，所述后框沿水平方向延伸，所述前框沿水平方向向前下方延伸；所述收带装置设置于所述前框与所述后框连接的部位，用于将消防水带自所述后框向所述前框运输。

另外，技术方案二的消防车自动收带机构，在技术方案一的消防车自动收带机构的基础上，所述收带装置包括上压辊、下压辊以及压辊油缸。

所述前框和所述后框分别包括各自的左边框和右边框，在所述左边框和所述右边框之间设置有沿左右方向延伸的固定杆，所述上压辊套设于所述固定杆上；所述下压辊设置于所述上压辊的下方，且所述下压辊的两端分别与所述左边框和所述右边框转动连接；所述下压辊的一端伸出所述左边框或所述右边框后与所述压辊油缸传动连接。

另外，技术方案三的消防车自动收带机构，在技术方案二的消防车自动收带机构的基础上，所述上压辊包括左压辊和右压辊。

所述固定杆包括左导杆和右导杆，所述左导杆固定于所述左边框上，所述右导杆固定于所述右边框上，且，所述左导杆和所述右导杆之间在左右方向上隔开一段距离；所述左压辊套设于所述左导杆上，所述右压辊套设于所述右导杆上，所述左压辊与所述右压辊之间在左右方向上隔开一段距离。

另外，技术方案四的消防车自动收带机构，在技术方案二或技术方案三的消防车自动收带机构的基础上，在所述前框的左边框和所述前框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在所述前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带；和\/或，在所述后框的左边框和所述后框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在所述后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带。

技术方案五提供了一种消防车自动收带系统，所述消防车自动收带系统包括底部导轨、驱动传动装置以及上述任意一种技术方案中所描述的消防车自动收带机构。

其中：所述底部导轨设置于所述后框的底部，且所述底部导轨包括沿前后方向延伸的第一导轨，所述驱动传动装置包括前后驱动传动装置，且所述前后驱动传动装置配置成能够带动所述收带框沿所述第一导轨前后滑动。

另外，技术方案六的消防车自动收带系统，在技术方案五的消防车自动收带系统的基础上，所述前后驱动传动装置包括链条、链轮以及驱动电机。

另外，技术方案七的消防车自动收带系统，在技术方案五的消防车自动收带系统的基础上，所述第一导轨包括分别沿前后方向延伸的左导轨和右导轨，所述后框的左右两端分别通过滑动导向结构与所述左导轨和所述右导轨滑动连接。

另外，技术方案八的消防车自动收带系统，在技术方案七的消防车自动收带系统的基础上，所述后框包括后左边框和后右边框。

所述滑动导向结构包括分别设置于所述左导轨和所述右导轨的各自的前后两端上的导向轮以及设置于所述后左边框和所述后右边框的相互面对的相对面上的滑槽，所述滑槽沿前后方向延伸。

另外，技术方案九的消防车自动收带系统，在技术方案五的消防车自动收带系统的基础上，所述底部导轨还包括沿左右方向延伸的第二导轨；所述驱动传动装置还包括左右驱动传动装置；

所述左右驱动传动装置能够驱动所述第一导轨沿所述第二导轨左右滑动从而带动所述收带框沿所述第二导轨左右滑动。

另外，技术方案十的消防车自动收带系统，在技术方案九的消防车自动收带系统的基础上，所述底部导轨还包括沿左右方向延伸的限位轨；所述限位轨包括顶轨、底轨和连接所述顶轨和所述底轨的同一端的弯折部；所述顶轨和所述底轨分别沿左右方向延伸，且在所述第一导轨的底部设置有导轨槽，所述顶轨穿过所述导轨槽从而将所述第一导轨限位于所述顶轨、所述底轨和所述弯折部之间形成的U形空间内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的一方面提供了一种消防车自动收带机构，包括收带框和设置于收带框上的收带装置，收带框包括前框和与前框的后部连接的后框，前框和后框分别沿消防车的前后方向延伸，且，后框沿水平方向延伸，前框沿水平方向向前下方延伸，收带装置设置于前框与后框连接的部位。

本实用新型的第二方面提供了一种消防车自动收带系统，该消防车自动收带系统包括底部导轨、驱动传动装置以及上述消防车自动收带机构，其中：底部导轨设置于后框的底部，且底部导轨包括沿前后方向延伸的第一导轨，驱动传动装置包括前后驱动传动装置，且前后驱动传动装置配置成能够带动收带框沿第一导轨前后滑动。

综上所述，本实用新型的优点包括可利用收带装置代替人工对消防水带进行收带，从而简化收带过程，提高水带收取效率；另外，在上述结构中，由于收带框包括前框和后框，前框和后框分别沿消防车的前后方向延伸，且，后框沿水平方向延伸，前框沿水平方向向下延伸，从而，前框形成为相对于后框向下低的形状，可降低收带过程中收带机构整体的高度，且前框沿倾斜方向延伸，有利于提高水带收取工作的便利性和安全性；同时，可避免消防车超高问题。

另外，在消防车自动收带系统中，还可通过前后驱动传动装置对收带框相对于消防车驾驶室的前后方向上的位置进行调整，从而在需要收带的情况下，使收带框向前侧伸出，收带操作更便利；并在不需要收带的情况下收带框缩回，避免收带框干扰行车视线。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是表示本实用新型提供的消防车自动收带机构的整体结构示意图；

图2是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的安装位置示意图；

图3是表示图2中示出的消防车自动收带系统的安装结构的局部放大图；

图4是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的驱动传动装置的安装结构示意图；

图5是表示图4中A部分的局部结构示意图。

图6是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的左右驱动传动装置的结构示意图。

附图标记：1-收带框；11-前框；12-后框；2-收带装置；21-上压辊；211-左压辊；212-右压辊；22-下压辊；23-压辊油缸；24-前框传动带；25-后框传动带；31-第一导轨；311-左导轨；312-右导轨；32-第二导轨；33-限位轨；331-顶轨；332-底轨；333-弯折部；41-链条；42-链轮；43-驱动电机；5-导向轮；51-第一导向轮；52-第二导向轮；61-蜗轮减速电机；62-丝杠。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的消防车自动收带机构的整体结构，对其实施例进行说明。

图1是表示本实用新型提供的消防车自动收带机构的整体结构示意图。

如图1所示，本实施例提供了一种消防车自动收带机构。

该消防车自动收带机构包括收带框1和设置于收带框1上的收带装置2。收带框1包括前框11和与前框11的后部连接的后框12，前框11和后框12分别沿消防车的前后方向延伸，且，后框12沿水平方向延伸；前框11沿水平方向向前下方延伸，收带装置2设置于前框11与后框12连接的部位，用于将消防水带自后框12向前框11运输。

使用时，可利用收带装置2代替人工对消防水带进行收带，从而简化收带过程，提高水带收取效率；另外，在上述结构中，由于收带框1包括前框11和后框12，前框11和后框12分别沿消防车的前后方向延伸，且，后框12沿水平方向延伸，前框11沿水平方向向下延伸，从而，前框11形成为相对于后框12向下低的形状，可降低收带过程中收带机构整体的高度，且前框11沿倾斜方向延伸，有利于提高水带收取工作的便利性和安全性；另外，还可避免消防车超高问题，消防作业更安全。

进一步地，作为上述收带装置2的一种可选结构，本实施例中的收带装置2包括上压辊21、下压辊22以及压辊油缸23。

前框11和后框12分别包括各自的左边框和右边框，在左边框和右边框之间设置有沿左右方向延伸的固定杆，上压辊21套设于固定杆上；下压辊22设置于上压辊21的下方，且下压辊22的两端分别与左边框和右边框转动连接；下压辊22的一端伸出左边框或右边框后与压辊油缸23传动连接。

使用时，可将消防水带的一端对准上压辊21和下压辊22之间的位置，启动压辊油缸23，将消防水带的端部卷入上压辊21和下压辊22之间，并在压辊油缸23的作用下，将消防水带从后框12向前框11传送，完成收带工作。

更进一步地，在上述收带装置2的基础上，上压辊21包括左压辊211和右压辊212。固定杆包括左导杆和右导杆，左导杆固定于左边框上，右导杆固定于右边框上，且，左导杆和右导杆之间在左右方向上隔开一段距离；左压辊211套设于左导杆上，右压辊212套设于右导杆上，左压辊211与右压辊212之间在左右方向上隔开一段距离。

使用时，可在左压辊211和右压辊212之间形成消防水带的膨胀空间，保证消防水带中储存有消防用水的情况下，消防水带不会被挤压坏。

更进一步地，本实施例中，在前框11的左边框和前框11的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带24；和\/或，在后框12的左边框和后框12的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带25。

上述“和\/或”表示：如图所示，在前框11的左边框和前框11的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带24，同时，在后框12的左边框和后框12的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带25；

或者，仅仅在前框11的左边框和前框11的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带24；

或者，仅仅在后框12的左边框和后框12的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带25。

而无论是上述的前框传动辊和前框传动带24还是上述的后框传动辊和后框传动带25，均可对消防水带进行辅助传动，进而使消防水带流畅传输。

另外，本实用新型还提供了一种消防车自动收带系统。

图2是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的安装位置示意图；图3是表示图2中示出的消防车自动收带系统的安装结构的局部放大图；图4是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的驱动传动装置的安装结构示意图；图5是表示图4中A部分的局部结构示意图。

如图2至图5所示，该消防车自动收带系统包括底部导轨、驱动传动装置以及上述消防车自动收带机构。其中：底部导轨设置于后框12的底部，且底部导轨包括沿前后方向延伸的第一导轨31，驱动传动装置包括前后驱动传动装置，且前后驱动传动装置配置成能够带动收带框1沿第一导轨31前后滑动。

在本实施例中，通过前后驱动传动装置对收带框1相对于消防车驾驶室的前后方向上的位置进行调整，从而在需要收带的情况下，使收带框1向前侧伸出，收带操作更便利；并在不需要收带的情况下收带框1缩回，避免收带框1干扰行车视线。

进一步地，在本实施例中，前后驱动传动装置包括链条41、链轮42以及驱动电机43。

链条41沿前后方向延伸，且链条41的一端与前框11的前端连接，链条41的另一端与后框12的后端连接，链轮42包括分别与链条41啮合的主动轮和从动轮，且主动轮、从动轮和驱动电机43分别安装于第一导轨31上，主动轮与驱动电机43的输出轴连接。

使用时，启动驱动电机43使驱动电机43驱动链轮42转动，从而驱动链条41前后移动，进而带动与链条41连接的收带框1整体前后移动，该前后驱动动作简单，有利于收带框1在前后方向上的快速移动，同时，以驱动链轮42和链条41作为传动件，与使用带轮和皮带等其他传动件相比，可充分保证传动有效率，避免长期运行造成传动失效，可保证前后驱动传动装置具有较长的使用寿命。

另外，在本实施例中，上述的第一导轨31包括分别沿前后方向延伸的左导轨311和右导轨312，后框12的左右两端分别通过滑动导向结构与左导轨311和右导轨312滑动连接。

工作时，通过左导轨311和右导轨312对收带框1进行左右两侧上的支撑，通过滑动导向结构进行滑动导向，从而，可确保滑动过程的稳定性。

进一步地，在本实施例中，后框12包括后左边框和后右边框，滑动导向结构包括分别设置于左导轨311和右导轨312的各自的前后两端上的导向轮5以及设置于后左边框和后右边框的相互面对的相对面上的滑槽。

滑槽沿前后方向延伸；导向轮5包括轴线方向沿竖直方向延伸的第一导向轮51和轴线沿左右方向延伸的第二导向轮52，第一导向轮51和第二导向轮52均容置于滑槽的内部且能够在滑槽的内部滚动。

其中，可通过导向轮5和滑槽实现滚动摩擦，保证收带框1前后移动过程的稳定性，使收带框1前后滑动流畅，有利于提高收带效率。另外，通过设置导向轮5包括第一导向轮51和第二导向轮52，与仅仅设置一种导向轮相比，其能够对收带框1的滑槽顶壁、滑槽侧壁同时进行导向，导向的同时还具有支撑功能，有利于进一步保证滑动的流畅性和稳定性。

另外，为了实现对收带过程的进一步调整，在本实施例中，前述底部导轨还包括沿左右方向延伸的第二导轨32，相应地，前述驱动传动装置还包括左右驱动传动装置。该左右驱动传动装置能够驱动第一导轨31沿第二导轨32左右滑动从而带动收带框1沿第二导轨32左右滑动。

具体地，图6是表示本实用新型提供的消防车自动收带系统的左右驱动传动装置的结构示意图，如图6所示，作为该左右驱动传动装置的一种结构形式，该左右驱动装置可包括蜗轮减速电机61和丝杠62。

丝杠62沿左右方向延伸，且丝杠62的一端与蜗轮减速电机61的输出轴连接，蜗轮套设于丝杠62上，且蜗轮与第一导轨31的底部固定连接，蜗轮减速电机61能够带动丝杠62转动从而使第一导轨31跟随蜗轮相对第二导轨32左右滑动。

通过以上结构，可利用智能控制实现左右方向上具体收带位置的选择，收带位置更加精准无误，使用更加灵活方便。

当然，上述左右驱动传动装置也可以是形成为其他结构形式，例如，使其包含链条、分设于第二导轨32两端的两个被该链条包围且与链条啮合的链轮以及能够驱动链轮转动的电机，通过使第一导轨31与链条固定连接并启动电机，使电机带动链轮转动实现牵引第一导轨31相对第二导轨32左右滑动的功能等。

进一步地，为了对收带装置2在收带框1左右方向上的位置进行限定，避免收带装置2过于靠左或靠右，在本实施例中，底部导轨还包括限位轨33；该限位轨33包括顶轨331、底轨332和连接顶轨331和底轨332的同一端的弯折部333；顶轨331和底轨332分别沿左右方向延伸，且在第一导轨31的底部设置有导轨槽，顶轨331穿过导轨槽从而将第一导轨31限位于顶轨331、底轨332和弯折部333之间形成的U形空间内。

需要说明的是：上述的第二导轨32的数量不限，例如，其可如图所示包括前导轨和后导轨，或者，也可以是，仅仅包括一条导轨。

另外，在本实施例中，可进一步地在第二导轨32与第一导轨31之间设置滑动导向结构，该滑动导向结构可包括固定于第一导轨31底部的导向轮和开设于第二导轨32上的滑槽，由导向轮和滑槽相互配合以使左右滑动稳定流畅；也可包括沿左右方向延伸的滑轨和设置于第一导轨31的底部的能够沿该滑轨滑动的滑动块；另外，可进一步地设置第一导轨31的底部形成滑动框，第二导轨32穿过该滑动框与第一导轨31滑动连接，使滑动引导结构位于滑动框内，以进一步加强滑动稳定性。但是，这些并非对本实施例的具体结构的限制，也可以不设置该滑动导向结构，同样可实现使第一导轨31沿丝杠62左右滑动从而使收带装置2左右滑动的功能。

在上述的具体实施方式中，对本实用新型的具体结构进行了说明，但是不限于此。

例如，在上述的具体实施方式中，收带装置包括上压辊、下压辊以及压辊油缸，但是不限于此，该收带装置也可以是包括滚筒，再配合地面上的牵引装置实现整个收带过程，或者，将上述的压辊油缸替换为压辊电机等，只要能够达到对消防车上的消防水带进行收纳的功能即可；但是，按照具体实施方式中的结构设置收带装置，可将消防水带的一端对准上压辊和下压辊之间的位置，启动压辊油缸，将消防水带的端部卷入上压辊和下压辊之间，并在压辊油缸的作用下，将消防水带从后框向前框传送，完成收带工作；整个收带过程流畅稳定，且可避免额外摆放牵引装置，使用方便快捷。

另外，在上述的具体实施方式中，在收带装置包括上压辊、下压辊以及压辊油缸的基础上，上压辊包括左压辊和右压辊。固定杆包括左导杆和右导杆，左导杆固定于左边框上，右导杆固定于右边框上，且，左导杆和右导杆之间在左右方向上隔开一段距离；左压辊套设于左导杆上，右压辊套设于右导杆上，左压辊与右压辊之间在左右方向上隔开一段距离。

但是不限于此，在收带装置包括上压辊、下压辊以及压辊油缸的基础上，上压辊也可以是由整根压辊套装于整根固定杆上形成，固定杆的一端固定于左边框上，固定杆的另一端固定于右边框上，只要能够实现与下压辊之间相互配合从而对消防水带进行收带的功能即可，但是，显然地，按照具体实施方式中的结构进行设置，其可在左压辊和右压辊之间形成消防水带的膨胀空间，保证消防水带中储存有消防用水的情况下，消防水带不会被挤压坏。

另外，在上述的具体实施方式中，在前框的左边框和前框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根前框传动辊，在前框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的前框传动带；和\/或，在后框的左边框和后框的右边框之间设置有沿左右方向延伸的多根后框传动辊，在后框传动辊上包围有能够沿前后方向传动的后框传动带。

但是不限于此，也可以不设置上述的前框传动辊、后框传动辊，同样可实现对消防水带的传动功能，但是，按照具体实施方式中的结构，设置上述前框传动辊和后框传动辊，从而，可对消防水带进行辅助传动，进而使消防水带流畅传输。

另外，在上述的消防车自动收带系统的具体实施方式中，该消防车自动收带系统包括底部导轨、驱动传动装置以及消防车自动收带机构。其中：底部导轨设置于后框的底部，且底部导轨包括沿前后方向延伸的第一导轨，驱动传动装置包括前后驱动传动装置，且前后驱动传动装置配置成能够带动收带框沿第一导轨前后滑动。且具体列举了前后驱动传动装置的一种具体结构，即该前后驱动传动装置包括链条、链轮以及驱动电机。链条沿前后方向延伸，且链条的一端与前框的前端连接，链条的另一端与后框的后端连接，链轮包括分别与链条啮合的主动轮和从动轮，且主动轮、从动轮和驱动电机分别安装于第一导轨上，主动轮与驱动电机的输出轴连接。

但是不限于此，上述的前后驱动传动装置也可以是包括带轮、皮带以及驱动电机，皮带沿前后方向延伸，且皮带的顶部的一端与前框的前端连接，皮带的顶部的另一端与后框的后端连接，带轮包括分别设置于前框的前端和后框的后端的主动轮和从动轮，且主动轮、从动轮和驱动电机分别安装于第一导轨上，主动轮与驱动电机的输出轴连接，皮带包围主动轮和从动轮；使用时，以驱动电机驱动带轮转动进而带动皮带转动，实现前后驱动传动功能。或者，上述前后驱动传动装置也可以是形成为其他能够实现驱动传动功能的结构。

但是，与上述的使用带轮和皮带进行传动相比，按照具体实施方式中的结构对前后驱动传动装置进行设置，可避免皮带传动造成的打滑及皮带长期使用疲劳失效的现象，充分保证传动有效率，保证前后驱动传动装置具有较长的使用寿命。

另外，在上述的消防车自动收带系统的具体实施方式中，第一导轨包括分别沿前后方向延伸的左导轨和右导轨，后框的左右两端分别通过滑动导向结构与左导轨和右导轨滑动连接。

但是不限于此，首先，上述的第一导轨也可以是仅仅具有一条；该第一导轨与框架的底部连接形成中部导轨，同样可实现上述传动功能；其次，也可以仅仅设置第一导轨而不设置上述的滑动导向结构，同样可实现使收带框沿导轨前后滑动的功能，但是，按照具体实施方式中的结构，使第一导轨包括分别沿前后方向延伸的左导轨和右导轨，后框的左右两端分别通过滑动导向结构与左导轨和右导轨滑动连接，从而，可在工作时，通过左导轨和右导轨对收带框进行左右两侧上的支撑，同时通过滑动导向结构进行滑动导向，进而确保滑动过程的稳定性。

另外，在上述的消防车自动收带系统的具体实施方式中，后框包括后左边框和后右边框，滑动导向结构包括分别设置于左导轨和右导轨的各自的前后两端上的导向轮以及设置于后左边框和后右边框的相互面对的相对面上的滑槽。

滑槽沿前后方向延伸；导向轮包括轴线方向沿竖直方向延伸的第一导向轮和轴线沿左右方向延伸的第二导向轮，第一导向轮和第二导向轮均容置于滑槽的内部且能够在滑槽的内部滚动。

但是不限于此，上述的滑动导向结构也可以是仅仅包括滑动块和滑槽，滑动块固定于收带框的底面或底部导轨的上表面中的一方上，滑槽形成于收带框的底面或底部导轨的上表面中的另一方上，滑动块收容于滑槽的内部且可沿滑槽滑动，同样可实现滑动引导功能，但是，按照具体实施方式中的结构对滑动导向结构进行设置，从而，可通过导向轮和滑槽实现滚动摩擦，与滑动块和滑槽结构相比，收带框前后滑动更加流畅，有利于进一步提高收带效率。

另外，在上述的消防车自动收带系统的具体实施方式中，底部导轨还包括沿左右方向延伸的第二导轨；驱动传动装置还包括左右驱动传动装置。

但是不限于此，也可以不设置上述的第二导轨和左右驱动装置，而仅仅设置第一导轨和前后驱动传动装置，同样可实现辅助收带且避免超高的问题，但是，按照具体实施方式中的结构，设置上述的第二导轨和左右驱动装置，从而，可对左右方向上具体收带位置进行选择，使用更加灵活方便。

另外，在上述的消防车自动收带系统的具体实施方式中，底部导轨还包括限位轨；该限位轨包括顶轨、底轨和连接顶轨和底轨的同一端的弯折部；顶轨和底轨分别沿左右方向延伸，且在第一导轨的底部设置有导轨槽，顶轨穿过导轨槽从而将第一导轨限位于顶轨、底轨和弯折部之间形成的U形空间内。

但是不限于此，也可以不设置该限位轨，同样不影响收带装置在框架左右方向上的移动，且可通过精准的编程对左右驱动装置进行设置，进而实现对收带装置左右方向上位置的精准控制，从而避免收带装置过于靠左或靠右，但是，精准编程需要更高的设计成本，且限位过程完全依赖于程序本身，相比之下，以具体实施方式中的结构进行设置，限位更加稳定可靠，且成本较低。

另外，在上述的具体实施方式中，还可以在收带框与消防车头之间设置能够对收带框的位置进行锁定的插销，以避免收带位置确定后收带框仍然相对底部导轨滑动，从而充分保证收带过程中收带框的稳定性。

另外，本实用新型的消防车自动收带机构及消防车自动收带系统，可由上述实施方式的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

消防车自动收带机构及消防车自动收带系统论文和设计

消防车自动收带机构及消防车自动收带系统论文和设计-崔小锋

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢