全文摘要
本实用新型提供一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，包括上阀体和固定支架；上阀体顶部和固定支架底部分别设有第一通气孔和第二通气孔；上阀体和固定支架连接限定第一腔体，第一腔体内设有弹簧座和下阀体；下阀体顶部设有第三通气孔，下阀体的侧面设有液位窗口；下阀体分别与上阀体和弹簧座连接限定出第二腔体和第三腔体；第二腔体内设有第一阀片和第一弹簧，第一弹簧位于第一阀片的上方，第一阀片下侧设有通气槽；第三腔体内设有第二阀片、浮子和第二弹簧，三者从上而下依次设置。本实用新型结构简单紧凑，成本低；将压力调节和翻车通气功能集成于一体，即能调节油箱内部压力，又能避免燃油泄漏。
主设计要求
1.一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，包括上阀体和固定支架；所述上阀体的顶部和所述固定支架的底部分别设有第一通气孔和第二通气孔；所述上阀体和所述固定支架连接限定出第一腔体，所述第一腔体内设有弹簧座和下阀体；所述下阀体的顶部设有第三通气孔，所述下阀体的侧面设有液位窗口，所述液位窗口能够与所述油箱连通；所述下阀体位于所述弹簧座上方，所述下阀体分别与所述上阀体和所述弹簧座连接分别限定出第二腔体和第三腔体；所述第二腔体内设有第一阀片和第一弹簧，所述第一弹簧的上端连接所述上阀体的顶部，所述第一弹簧的下端连接所述第一阀片的上侧；所述第一阀片设于所述第一弹簧和所述下阀体之间，所述第一阀片的下侧设有通气槽，所述通气槽与所述第三通气孔连通；所述第三腔体内设有第二阀片、浮子和第二弹簧；所述第二弹簧的下端连接所述弹簧座，所述第二弹簧的上端连接所述浮子，所述浮子的顶部与所述第二阀片连接，所述第二阀片设于所述下阀体的顶部内侧的所述第三通气孔处。
设计方案
1.一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，包括上阀体和固定支架；
所述上阀体的顶部和所述固定支架的底部分别设有第一通气孔和第二通气孔；
所述上阀体和所述固定支架连接限定出第一腔体，所述第一腔体内设有弹簧座和下阀体；
所述下阀体的顶部设有第三通气孔，所述下阀体的侧面设有液位窗口，所述液位窗口能够与所述油箱连通；
所述下阀体位于所述弹簧座上方，所述下阀体分别与所述上阀体和所述弹簧座连接分别限定出第二腔体和第三腔体；
所述第二腔体内设有第一阀片和第一弹簧，所述第一弹簧的上端连接所述上阀体的顶部，所述第一弹簧的下端连接所述第一阀片的上侧；
所述第一阀片设于所述第一弹簧和所述下阀体之间，所述第一阀片的下侧设有通气槽，所述通气槽与所述第三通气孔连通；
所述第三腔体内设有第二阀片、浮子和第二弹簧；所述第二弹簧的下端连接所述弹簧座，所述第二弹簧的上端连接所述浮子，所述浮子的顶部与所述第二阀片连接，所述第二阀片设于所述下阀体的顶部内侧的所述第三通气孔处。
2.根据权利要求1所述的油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，所述上阀体的顶部内侧设有定位柱。
3.根据权利要求1所述的油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，所述下阀体的顶部设有定位孔。
4.根据权利要求1所述的油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，所述下阀体的外侧连接所述上阀体的内侧，所述下阀体与所述上阀体连接的外侧设有安装槽，所述安装槽能够放置O型密封圈。
5.根据权利要求4所述的油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，所述上阀体与所述下阀体通过卡扣连接，所述上阀体与所述下阀体之间设有所述O型密封圈。
6.根据权利要求1所述的油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，其特征在于，所述第二阀片的一端通过卡扣与所述浮子连接，所述第二阀片的另一端与所述浮子固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀。
背景技术
汽车燃油箱一般都带有通气阀和液位控制阀，以保证车辆行驶时油箱正常通气和加注燃油时控制加注量，实现燃油蒸汽进入碳罐、满足加油蒸汽回收要求。现有技术中的油箱通气阀只有正常通气功能，无法兼顾油箱气体压力调节、加油终止跳枪、陡坡行驶和车辆翻车时燃油溢出泄漏控制。
实用新型内容
为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，将压力调节阀与翻车通气阀集成于一体，工艺简单、结构紧凑、成本低。
为达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案：
一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，包括上阀体和固定支架；
所述上阀体的顶部和所述固定支架的底部分别设有第一通气孔和第二通气孔；
所述上阀体和所述固定支架连接限定出第一腔体，所述第一腔体内设有弹簧座和下阀体；
所述下阀体的顶部设有第三通气孔，所述下阀体的侧面设有液位窗口，所述液位窗口能够与所述油箱连通；
所述下阀体位于所述弹簧座上方，所述下阀体分别与所述上阀体和所述弹簧座连接分别限定出第二腔体和第三腔体；
所述第二腔体内设有第一阀片和第一弹簧，所述第一弹簧的上端连接所述上阀体的顶部，所述第一弹簧的下端连接所述第一阀片的上侧；
所述第一阀片设于所述第一弹簧和所述下阀体之间，所述第一阀片的下侧设有通气槽，所述通气槽与所述第三通气孔连通；
所述第三腔体内设有第二阀片、浮子和第二弹簧；所述第二弹簧的下端连接所述弹簧座，所述第二弹簧的上端连接所述浮子，所述浮子的顶部与所述第二阀片连接，所述第二阀片设于所述下阀体的顶部内侧的所述第三通气孔处。
进一步地，所述上阀体的顶部内侧设有定位柱。
进一步地，所述下阀体的顶部设有定位孔。
进一步地，所述下阀体的外侧连接所述上阀体的内侧，所述下阀体与所述上阀体连接的外侧设有安装槽，所述安装槽能够放置O型密封圈。
进一步地，所述上阀体与所述下阀体通过卡扣连接，所述上阀体与所述下阀体之间设有所述O型密封圈。
进一步地，所述第二阀片的一端通过卡扣与所述浮子连接，所述第二阀片的另一端与所述浮子固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：本实用新型的一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，结构简单紧凑，大大降低了成本；将压力调节和翻车通气功能集成于一体，不仅能调节油箱内部压力，保证油箱内部压力正常和车辆安全行驶，而且能够避免燃油泄漏，造成安全事故；另外本实用新型能够通过上阀体与油箱连接部分结构的设计，适配不同型号的油箱，应用范围广。
附图说明
图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
图中：1—上阀体、2—下阀体、3—O型密封圈、4—第二阀片、5—浮子、6—第二弹簧、7—弹簧座、8—固定支架、9—第一阀片、10—第一弹簧、11—定位柱。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
如图1所示，一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，包括上阀体1和固定支架8；
上阀体1的顶部和固定支架8的底部分别设有第一通气孔和第二通气孔；第一通气孔用于与外界连接，第二通气孔用于连接油箱内部。
上阀体1和固定支架8连接限定出第一腔体，第一腔体内设有弹簧座7和下阀体2；固定支架8内部周向设有导向筋，下阀体2位于导向筋的内部，防止车辆行驶时，下阀体7随燃油晃动；
下阀体2的顶部设有第三通气孔，第一通气孔、第二通气孔和第三通气孔共同作用，连通油箱内部和外界，进而调节油箱内部压力；
下阀体2位于弹簧座7上方，下阀体2分别通过卡扣与上阀体1和弹簧座7连接分别限定出第二腔体和第三腔体；
下阀体2的侧面设有液位窗口，液位窗口能够与油箱连通；翻车或倾斜角度较大时，油箱内部的燃油通过液位窗口进入第三腔体内；
第二腔体内设有第一阀片9和第一弹簧10，第一弹簧10的上端连接上阀体1的顶部，第一弹簧10的下端连接第一阀片9的上侧；
第一阀片9设于第一弹簧10和下阀体2之间；正常状态时，第一弹簧10处于压缩状态，并将第一阀片9压在下阀体2上的第三通气孔的上端；
第一阀片9的下侧设有通气槽，以使第一阀片9与下阀体2压合在一起时，二者之间存在槽口间隙，且该通气槽能够与第三通气孔连通，使油箱内部与外界保持连通；
第三腔体内设有第二阀片4、浮子5和第二弹簧6，第二弹簧6用于支撑浮子5；
第二弹簧6的下端连接弹簧座7，第二弹簧6的上端连接浮子5，浮子5的顶部与第二阀片4连接，第二阀片4设于下阀体2的顶部内侧的第三通气孔处；
正常状态时，浮子5由于自身重力，压缩第二弹簧6，与第二阀片4脱离，第三通气孔完全打开，油箱内部能够与外界连通；当浮子5的顶部与第二阀片4贴合时，第三通气孔关闭，油箱内部与外界不连通。
优选地，上阀体1的顶部内侧设有定位柱11，定位柱11用于定位第一弹簧10，防止第一弹簧10错位影响油箱内部压力调节。
在本实用新型的一些实施例中，下阀体2的顶部设有定位孔，该定位孔用于安装第一阀片9，使第一阀片9安装对位精确。
可选地，下阀体2的外侧连接上阀体1的内侧，下阀体2与上阀体1连接的外侧设有安装槽，安装槽能够放置O型密封圈3。
优选地，上阀体1与下阀体2通过卡扣连接，上阀体1与下阀体2之间设有O型密封圈3，防止燃油从上阀体1与下阀体2连接处渗出，造成危险。
在本实用新型的另一些实施例中，第二阀片4的一端通过卡扣与浮子5连接，第二阀片4的另一端与浮子5固定连接；正常状态时浮子5压缩第二弹簧6并与第二阀片4的一端脱离，第三通气孔的下端打开；当浮子5受力向上移动时，第二阀片4的一端与浮子5卡扣连接，第二阀片4与浮子5贴合，第三通气孔的下端关闭；设置第二阀片4的另一端与浮子5固定连接，保证浮子5上移时与第二阀片4完全贴合，进而确保翻车时第三通气孔完全关闭。
使用时，控制阀通过上阀体1与油箱连接，将整个控制阀安装在油箱上。上阀体1与油箱之间通过法兰连接，针对不同型号的油箱，只需改变上阀体1的部分结构即可满足安装要求，大大减少了工作量，降低了成本。
车辆加油时，油箱内液位达到设计高度，液位控制阀处于关闭状态，同时油箱主通气道关闭；加油过程产生汽油蒸汽量较大，油箱气体通过第一阀片9与下阀体2间的槽口间隙向外通气，不能及时平衡油箱内外压力差，油箱内气体压力快速上升，加油阻力大造成汽油在加油管中累积、加油跳枪、加油终止；
油箱内气体压力升高，内外压差不断增大，该压力差驱使第一阀片9向上压缩第一弹簧10，与下阀体2脱离，此时第三通气孔完全打开，油箱内部与外界连通，使油箱内外压力得到平衡，达到调节油箱内部压力的效果；
车辆正常行驶时，油箱液位控制阀关闭，液位下降，环境温度降低、油箱内部处于负压，第一弹簧10和油箱内部负压共同作用，使第一阀片9与下阀体2贴合；此时，外部大气依次通过第一阀片9与下阀体2间的槽口间隙和第三通气孔，最后进入油箱，向油箱内部补气，以保证油箱内部压力正常，进而保证车辆安全行驶。
车辆坡道行驶或翻车时，燃油通过下阀体2上的液位窗口进入第三腔体，当液位达到一定高度时，第三腔体中的燃油接触浮子5，对浮子5产生浮力；当该浮力和第二弹簧6对浮子5产生的弹力之和大于浮子5自身重力时，浮子5上升并与第二阀片4贴合，第三通气孔关闭，燃油无法从第三通气口溢出，避免了安全事故的发生。
本实用新型的一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀，结构简单紧凑，大大降低了成本；将压力调节和翻车通气功能集成于一体，不仅能调节油箱内部压力，保证油箱内部压力正常和车辆安全行驶，而且能够避免燃油泄漏，造成安全事故；另外本实用新型能够通过上阀体与油箱连接部分结构的设计，适配不同型号的油箱，应用范围广。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920102290.9
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209524121U
授权时间:20191022
主分类号:F16K 17/196
专利分类号:F16K17/196;F16K31/20;F16K27/02
范畴分类:27F;33A;
申请人:苏州市振业实业有限公司
第一申请人:苏州市振业实业有限公司
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发明人:肖烈熙
第一发明人:肖烈熙
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类型名称:外观设计