全文摘要
本实用新型公开了一种叉车超长型钢专用属具，包括上横梁、下横梁和C型板，下横梁的顶端表面两侧均安装有C型板，C型板之间顶端连接有上横梁，下横梁的底端表面两侧均设置有第一货叉，C型板的两侧表面均安装有第一固定块，第一固定块与第二固定块之间贯穿连接有倒L型插杆，下横梁的内部两端均套接有加长横梁，连接板的一侧设置有第二货叉。本实用新型通过第一货叉与第二货叉对型钢进行称重抬离，使型钢受力更加均衡，在进行搬运过程中更加平稳，同时可根据型钢长度的不同将加长横梁进行拉伸，使第二货叉作用点发生平移，能够使超长型钢上获得更加均匀的着力点，防止型钢过长导致两端向下折弯造成损坏。
主设计要求
1.一种叉车超长型钢专用属具，包括上横梁(1)、下横梁(2)和C型板(3)，其特征在于，所述下横梁(2)的顶端表面两侧均安装有C型板(3)，所述C型板(3)之间顶端连接有上横梁(1)，且上横梁(1)与下横梁(2)相互平行，所述上横梁(1)与下横梁(2)之间安装有若干相平行的承重杆(4)，所述承重杆(4)两两之间设置有若干加强筋(5)，所述上横梁(1)与下横梁(2)的一侧表面均设置有若干锁定结构(6)，所述下横梁(2)的底端表面两侧均设置有第一货叉(7)，所述第一货叉(7)之间设置有两相平行的货叉套(8)，所述C型板(3)的两侧表面均安装有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)的一侧表面开有槽口(10)，所述槽口(10)的一侧设置限位柱(11)，且限位柱(11)位于第一固定块(9)的顶端表面，所述第一固定块(9)的底部设置有第二固定块(12)，所述第二固定块(12)的顶端表面设置有两个相平行的限位板(13)，所述第一固定块(9)与第二固定块(12)之间贯穿连接有倒L型插杆(14)，所述下横梁(2)的内部两端均套接有加长横梁(15)，所述加长横梁(15)的顶端表面贯穿开有若干并排分布的插孔(16)，所述加长横梁(15)的一侧设置有连接板(17)，所述连接板(17)的一侧设置有第二货叉(18)，且第二货叉(18)位于加长横梁(15)的底端。
设计方案
1.一种叉车超长型钢专用属具，包括上横梁(1)、下横梁(2)和C型板(3)，其特征在于，所述下横梁(2)的顶端表面两侧均安装有C型板(3)，所述C型板(3)之间顶端连接有上横梁(1)，且上横梁(1)与下横梁(2)相互平行，所述上横梁(1)与下横梁(2)之间安装有若干相平行的承重杆(4)，所述承重杆(4)两两之间设置有若干加强筋(5)，所述上横梁(1)与下横梁(2)的一侧表面均设置有若干锁定结构(6)，所述下横梁(2)的底端表面两侧均设置有第一货叉(7)，所述第一货叉(7)之间设置有两相平行的货叉套(8)，所述C型板(3)的两侧表面均安装有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)的一侧表面开有槽口(10)，所述槽口(10)的一侧设置限位柱(11)，且限位柱(11)位于第一固定块(9)的顶端表面，所述第一固定块(9)的底部设置有第二固定块(12)，所述第二固定块(12)的顶端表面设置有两个相平行的限位板(13)，所述第一固定块(9)与第二固定块(12)之间贯穿连接有倒L型插杆(14)，所述下横梁(2)的内部两端均套接有加长横梁(15)，所述加长横梁(15)的顶端表面贯穿开有若干并排分布的插孔(16)，所述加长横梁(15)的一侧设置有连接板(17)，所述连接板(17)的一侧设置有第二货叉(18)，且第二货叉(18)位于加长横梁(15)的底端。
2.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述锁定结构(6)包括两个相平行的钢板和限位插销，所述限位插销依次贯穿两块钢板中央部位，且另一端用螺母进行锁定。
3.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述承重杆(4)两两之间通过加强筋(5)分隔开的形状为三角形。
4.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述货叉套(8)的形状为倒凹型。
5.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述上横梁(1)与下横梁(2)同一侧面安装的锁定结构(6)数量各为二，且位置处于同一经纬线。
6.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述插杆(14)的直径小于槽口(10)的宽度，且与插孔(16)大小相合。
7.根据权利要求1所述的一种叉车超长型钢专用属具，其特征在于，所述插杆(14)的长度大于加长横梁(15)与第二固定块(12)之间垂直高度的距离。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及叉车装卸领域，特别涉及一种叉车超长型钢专用属具。
背景技术
型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材,是钢材四大品种(板、管、型、丝)之一。根据断面形状，型钢分简单断面型钢和复杂断面型钢(异型钢)。前者指方钢、圆钢、扁钢、角钢、六角钢等；后者指工字钢、槽钢、钢轨、窗框钢、弯曲型钢等。随着技术发展，型钢外形尺寸也在发生变化， 12m及12m以上的超长型钢越来越多，使目前使用的叉车属具在抬离超长型钢时会因为左右货叉之间的间隔过小，无法平稳的将超长型钢进行抬离，造成很大的麻烦，且因为受力集中在型钢的中央部位，容易造成型钢的折弯损坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种叉车超长型钢专用属具，可做到便于将型钢进行抬离，搬移过程中平稳，同时不会损坏型钢。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种叉车超长型钢专用属具，包括上横梁、下横梁和C型板，所述下横梁的顶端表面两侧均安装有C型板，所述C型板之间顶端连接有上横梁，且上横梁与下横梁相互平行，所述上横梁与下横梁之间安装有若干相平行的承重杆，所述承重杆两两之间设置有若干加强筋，所述上横梁与下横梁的一侧表面均设置有若干锁定结构，所述下横梁的底端表面两侧均设置有第一货叉，所述第一货叉之间设置有两相平行的货叉套，所述C型板的两侧表面均安装有第一固定块，所述第一固定块的一侧表面开有槽口，所述槽口的一侧设置限位柱，且限位柱位于第一固定块的顶端表面，所述第一固定块的底部设置有第二固定块，所述第二固定块的顶端表面设置有两个相平行的限位板，所述第一固定块与第二固定块之间贯穿连接有倒L型插杆，所述下横梁的内部两端均套接有加长横梁，所述加长横梁的顶端表面贯穿开有若干并排分布的插孔，所述加长横梁的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置有第二货叉，且第二货叉位于加长横梁的底端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁定结构包括两个相平行的钢板和限位插销，所述限位插销依次贯穿两块钢板中央部位，且另一端用螺母进行锁定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承重杆两两之间通过加强筋分隔开的形状为三角形。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述货叉套的形状为倒凹型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上横梁与下横梁同一侧面安装的锁定结构数量各为二，且位置处于同一经纬线。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆的直径小于槽口的宽度，且与插孔大小相合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆的长度大于加长横梁与第二固定块之间垂直高度的距离。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过第一货叉与第二货叉对型钢进行称重抬离，使型钢受力更加均衡，在进行搬运过程中更加平稳，同时可根据型钢长度的不同将加长横梁进行拉伸，使第二货叉作用点发生平移，能够使超长型钢上获得更加均匀的着力点，防止型钢过长导致两端向下折弯造成损坏。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的A部结构放大示意图；
图3是本实用新型的整体结构侧视图；
图中：1、上横梁；2、下横梁；3、C型板；4、承重杆；5、加强筋；6、锁定结构；7、第一货叉；8、货叉套；9、第一固定块；10、槽口；11、限位柱；12、第二固定块；13、限位板；14、插杆；15、加长横梁；16、插孔； 17、连接板；18、第二货叉。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种叉车超长型钢专用属具，包括上横梁1、下横梁2和C型板3，下横梁2的顶端表面两侧均安装有C型板3，C 型板3之间顶端连接有上横梁1，且上横梁1与下横梁2相互平行，上横梁1 与下横梁2之间安装有若干相平行的承重杆4，承重杆4两两之间设置有若干加强筋5，上横梁1与下横梁2的一侧表面均设置有若干锁定结构6，下横梁 2的底端表面两侧均设置有第一货叉7，第一货叉7之间设置有两相平行的货叉套8，C型板3的两侧表面均安装有第一固定块9，第一固定块9的一侧表面开有槽口10，槽口10的一侧设置限位柱11，且限位柱11位于第一固定块 9的顶端表面，第一固定块9的底部设置有第二固定块12，第二固定块12的顶端表面设置有两个相平行的限位板13，第一固定块9与第二固定块12之间贯穿连接有倒L型插杆14，下横梁2的内部两端均套接有加长横梁15，加长横梁15的顶端表面贯穿开有若干并排分布的插孔16，加长横梁15的一侧设置有连接板17，连接板17的一侧设置有第二货叉18，且第二货叉18位于加长横梁15的底端。
进一步的，锁定结构6包括两个相平行的钢板和限位插销，限位插销依次贯穿两块钢板中央部位，且另一端用螺母进行锁定，将叉车的框架杆放置在两块钢板之间，使用限位插销穿过两块钢板并用螺母进行锁定，使叉车的框架杆被限位锁定，进而完成对属具的固定。
承重杆4两两之间通过加强筋5分隔开的形状为三角形，三角形具有最稳定的结构，能够防止型变。
货叉套8的形状为倒凹型，叉车自带的货叉从货叉套8的底部穿过，增大属具与叉车之间的受力面积，同时便于对位，增快更换速度。
上横梁1与下横梁2同一侧面安装的锁定结构6数量各为二，且位置处于同一经纬线，通过锁定结构6与叉车的框架杆相合，使属具能够平稳的安装在叉车上。
插杆14的直径小于槽口10的宽度，且与插孔16大小相合，插杆14转动从槽口10内通过，从第一固定板9调动至第二固定块12，并通过限位板 13进行限位后插入插孔16的内部，完成对加长横梁15的限位。
插杆14的长度大于加长横梁15与第二固定块12之间垂直高度的距离，插杆14从第二固定块12穿过后插入至插孔16的内部，根据插孔16的孔位不同可完成加长横梁15的长度调节。
具体的，将属具放置在平整地面，将叉车自带的两个货叉对准货叉套8 插入，再依次将锁定结构6与叉车的框架杆进行限位，进而完成对属具的安装，在使用过程中，型钢压覆在叉车自带的货叉与属具两侧的第一货叉7的顶端表面，同时若型钢过长可将加长横梁15从下横梁2的内部抽出，将插杆 14先抽高一部分后从第一固定块9的槽口10内部通过，使插杆14的手柄部位位于第一固定块9与第二固定块12之间，并通过限位板13对插杆14的手柄部位进行限位，防止插杆14在使用过程中跑动，同时插杆14的底部插入至加长横梁14上的插孔16内部，完成对加长横梁14的限位，同时可根据插孔16的位置不同对加长横梁14的长度进行调节，使得第二货叉18能够获得更多的调整空间，在全部展开后型钢则压覆在第二货叉18、第一货叉7与叉车自带货车上，使型钢的受力点更加均衡，防止型钢受力点只在中间部位而两侧的未收到承托的作用力而向下折弯，造成型钢的损坏。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050050.9
申请日:2019-01-13
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209567767U
授权时间:20191101
主分类号:B66F 9/14
专利分类号:B66F9/14
范畴分类:32F;
申请人:青岛海盛达包装有限公司
第一申请人:青岛海盛达包装有限公司
申请人地址:266599 山东省青岛市黄岛区前湾港路108号
发明人:寇佃华
第一发明人:寇佃华
当前权利人:青岛海盛达包装有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计