全文摘要
本实用新型公开了一种汽车减震器的组合型导向器，包括导向器本体（1）和辅助座（2），其特征在于，所述辅助座（2）固定安装在导向器本体（1）的一端，所述导向器本体（1）上开设有导油孔，所述辅助座（2）上与导油孔对应的位置处开设有通油孔（3），所述辅助座（2）的中心位置处开设有活塞杆孔（4），所述活塞杆孔（4）的内侧壁上开设有凹槽（5），所述凹槽（5）内设置有弧面轮（6）。该导向器达到自动调节导向器本体的性能的目的，实用性高、不会浪费活塞杆的动能。
主设计要求
1.一种汽车减震器的组合型导向器，包括导向器本体（1）和辅助座（2），其特征在于，所述辅助座（2）固定安装在导向器本体（1）的一端，所述导向器本体（1）上开设有导油孔，所述辅助座（2）上与导油孔对应的位置处开设有通油孔（3），所述辅助座（2）的中心位置处开设有活塞杆孔（4），所述活塞杆孔（4）的内侧壁上开设有凹槽（5），所述凹槽（5）内设置有弧面轮（6），所述辅助座（2）内处于弧面轮（6）两侧的位置处均开设有空腔（7），所述空腔（7）内设置有齿轮一（8）和齿轮二（9），所述齿轮一（8）与齿轮二（9）相啮合，所述齿轮一（8）和齿轮二（9）的一侧均通过转动轴（10）安装在空腔（7）一侧的内侧壁上，所述空腔（7）与凹槽（5）之间开设有通孔，所述齿轮一（8）的另一侧固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）的一端穿过通孔与弧面轮（6）的一端的中心位置处固定连接，所述空腔（7）与通油孔（3）之间开设有通孔，所述通孔内设置有转动杆（12），所述转动杆（12）的两端分别与弧面轮（6）两侧的空腔（7）内的齿轮二（9）的中心位置处固定连接，所述转动杆（12）上固定安装有半圆板（13）。
设计方案
1.一种汽车减震器的组合型导向器，包括导向器本体（1）和辅助座（2），其特征在于，所述辅助座（2）固定安装在导向器本体（1）的一端，所述导向器本体（1）上开设有导油孔，所述辅助座（2）上与导油孔对应的位置处开设有通油孔（3），所述辅助座（2）的中心位置处开设有活塞杆孔（4），所述活塞杆孔（4）的内侧壁上开设有凹槽（5），所述凹槽（5）内设置有弧面轮（6），所述辅助座（2）内处于弧面轮（6）两侧的位置处均开设有空腔（7），所述空腔（7）内设置有齿轮一（8）和齿轮二（9），所述齿轮一（8）与齿轮二（9）相啮合，所述齿轮一（8）和齿轮二（9）的一侧均通过转动轴（10）安装在空腔（7）一侧的内侧壁上，所述空腔（7）与凹槽（5）之间开设有通孔，所述齿轮一（8）的另一侧固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）的一端穿过通孔与弧面轮（6）的一端的中心位置处固定连接，所述空腔（7）与通油孔（3）之间开设有通孔，所述通孔内设置有转动杆（12），所述转动杆（12）的两端分别与弧面轮（6）两侧的空腔（7）内的齿轮二（9）的中心位置处固定连接，所述转动杆（12）上固定安装有半圆板（13）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的组合型导向器，其特征在于：所述导向器本体（1）上开设有环形凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的组合型导向器，其特征在于：所述空腔（7）、齿轮一（8）、齿轮二（9）和连接杆（11）的数量均为2个，所述通油孔（3）的数量为4个。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的组合型导向器，其特征在于：每个所述转动杆（12）上的半圆板（13）的数量为2个。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器配件技术领域，具体为一种汽车减震器的组合型导向器。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减振器是一种阻尼元件，是车辆悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其中导向器是减振器中的重要零件之一。导向器对减振器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了由此而产生的巨大的侧向力，同时通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通，但是，现在市场上的导向器结构往往大同小异，功能往往是固定的，不能根据减震器运行情况而自动调节，伸缩性较小。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种达到自动调节导向器本体的性能的目的，实用性高、不会浪费活塞杆的动能的汽车减震器的组合型导向器。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车减震器的组合型导向器，包括导向器本体和辅助座，所述辅助座固定安装在导向器本体的一端，所述导向器本体上开设有导油孔，所述辅助座上与导油孔对应的位置处开设有通油孔，所述辅助座的中心位置处开设有活塞杆孔，所述活塞杆孔的内侧壁上开设有凹槽，所述凹槽内设置有弧面轮，所述辅助座内处于弧面轮两侧的位置处均开设有空腔，所述空腔内设置有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一与齿轮二相啮合，所述齿轮一和齿轮二的一侧均通过转动轴安装在空腔一侧的内侧壁上，所述空腔与凹槽之间开设有通孔，所述齿轮一的另一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端穿过通孔与弧面轮的一端的中心位置处固定连接，所述空腔与通油孔之间开设有通孔，所述通孔内设置有转动杆，所述转动杆的两端分别与弧面轮两侧的空腔内的齿轮二的中心位置处固定连接，所述转动杆上固定安装有半圆板。
作为本实用新型的一种优选方式，所述导向器本体上开设有环形凹槽。
作为本实用新型的一种优选方式，所述空腔、齿轮一、齿轮二和连接杆的数量均为2个，所述通油孔的数量为4个。
作为本实用新型的一种优选方式，每个所述转动杆上的半圆板的数量为2个。
本实用新型的有益效果：1、此汽车减震器的组合型导向器增加了辅助座，辅助座能够将导向器本体的功能放大，能够减震器运行情况而对导向器本体的性能进行调节，运动中的活塞杆能够带动弧面轮转动，弧面轮通过齿轮一和齿轮二配合带动半圆板在通油孔内转动，为通油孔内的油液提供一定的动力，活塞杆运动速度越快，提供的动力越强，从而达到自动调节导向器本体的性能的目的，实用性高。2、此汽车减震器的组合型导向器的辅助座与活塞杆之间相对运动时为滚动摩擦，因此，不会浪费活塞杆的动能。3、此汽车减震器的组合型导向器结构简单，实用性高。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车减震器的组合型导向器的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车减震器的组合型导向器的辅助座剖面示意图；
图3为本实用新型一种汽车减震器的组合型导向器的辅助座局部剖面示意图；
图4为本实用新型一种汽车减震器的组合型导向器的半圆板安装示意图；
图中：1-导向器本体、2-辅助座、3-通油孔、4-活塞杆孔、5-凹槽、6-弧面轮、7-空腔、8-齿轮一、9-齿轮二、10-转动轴、11-连接杆、12-转动杆、13-半圆板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的组合型导向器，包括导向器本体1和辅助座2，所述辅助座2固定安装在导向器本体1的一端，所述导向器本体1上开设有导油孔，所述辅助座2上与导油孔对应的位置处开设有通油孔3，所述辅助座2的中心位置处开设有活塞杆孔4，所述活塞杆孔4的内侧壁上开设有凹槽5，所述凹槽5内设置有弧面轮6，所述辅助座2内处于弧面轮6两侧的位置处均开设有空腔7，所述空腔7内设置有齿轮一8和齿轮二9，所述齿轮一8与齿轮二9相啮合，所述齿轮一8和齿轮二9的一侧均通过转动轴10安装在空腔7一侧的内侧壁上，所述空腔7与凹槽5之间开设有通孔，所述齿轮一8的另一侧固定连接有连接杆11，所述连接杆11的一端穿过通孔与弧面轮6的一端的中心位置处固定连接，所述空腔7与通油孔3之间开设有通孔，所述通孔内设置有转动杆12，所述转动杆12的两端分别与弧面轮6两侧的空腔7内的齿轮二9的中心位置处固定连接，所述转动杆12上固定安装有半圆板13。
作为本实用新型的一种优选方式，所述导向器本体1上开设有环形凹槽。
作为本实用新型的一种优选方式，所述空腔7、齿轮一8、齿轮二9和连接杆11的数量均为2个，所述通油孔3的数量为4个。
作为本实用新型的一种优选方式，每个所述转动杆12上的半圆板13的数量为2个。
工作原理：此汽车减震器的组合型导向器增加了辅助座2，辅助座2能够将导向器本体1的功能放大，能够减震器运行情况而对导向器本体1的性能进行调节，运动中的活塞杆能够带动弧面轮6转动，弧面轮6通过连接杆11带动齿轮一8转动，齿轮一8带动齿轮二9和转动杆12转动，从而带动半圆板13在通油孔3内转动，为通油孔3内的油液提供一定的动力，活塞杆运动速度越快，提供的动力越强，从而达到自动调节导向器本体1的性能的目的，实用性高，由于活塞杆是直接与辅助座2内的弧面轮6接触的，因此，辅助座2与活塞杆之间相对运动时为滚动摩擦，摩擦力非常小，不会浪费活塞杆的动能，并且半圆板13转动为油液提供动力时，也会吸收一部分动能，提高减震效果，此汽车减震器的组合型导向器结构简单，实用性高。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920304956.9
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209725075U
授权时间:20191203
主分类号:F16F9/36
专利分类号:F16F9/36
范畴分类:27C;32B;
申请人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
第一申请人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
申请人地址:315191 浙江省宁波市鄞州区姜山镇雁湖路783号
发明人:蔡迎伟
第一发明人:蔡迎伟
当前权利人:宁波顺达粉末冶金工业有限公司
代理人:于春晓
代理机构:11401
代理机构编号:北京金智普华知识产权代理有限公司 11401
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计