山东省250002
摘要：随着经济社会的全面发展，高速公路的交通流量与过去相比有了很大的提高，使得现有高速公路的设计已不能满足当前车流的需要。为了解决这一问题，在保留原有运营路段的基础上，进行了许多道路拓宽，这是解决公路通行能力不足的最佳途径，既保证了公路的正常运营，又降低了工程造价。然而，对现状的分析、拓宽，仍有许多技术问题，如扩建路面和旧路面容易发生不均匀沉降。如果不均匀沉降的发生，将会是路面产生纵、横向裂缝等导致交通事故，不仅影响车辆在道路上的正常行驶，也会对工程实体质量产生一定的影响。
关键词：高速公路；改扩建施工；新旧沥青路面；拼接技术
1路基拓宽方案探究
1.1挖方路堑的拓宽
通常已有路堑边坡处于稳定状态，在拓宽改造时，有可能需拆除既有支挡物，对边坡进行削坡处理时，会造成既有边坡自身稳定性的破坏。特别是路堑边坡较高且比较破碎的石质路段，或自稳能力较差的土质路段，严重时有可能造成大的塌方。故在设计时，应通过对既有边坡的分析评价，论证不同状况下边坡的稳定性，根据不同的情况选择适宜的设计方案。路堑边坡高度较小且边坡土质较好，拓宽后对两侧边坡的高度影响不大时，可进行两侧刷坡，刷坡时参照既有稳定的边坡坡率。拓宽时如遇支挡物，经计算既有构造物结构良好且稳定性满足要求时，建议最大程度的利用已有工程，进行单侧加宽。路堑边坡高度一侧较高另一侧较低时，特别是岩石路段施工不易时，改扩建时应适当调整路线平面位置，对较低侧进行刷坡，一般会有效降低一侧的边坡高度，同时实现单侧加宽路基的目的。路堑边坡两侧高度较高时，在满足既有公路等级技术指标的前提下，尤其是路线纵坡的情况下，建议对既有路堑进行填筑，在既有道路标高的基础上抬高设计标高，确保不扰动两侧边坡的情况下，使路堑底部宽度增宽，达到拓宽路基的目的。同时为减小填土方量，在边沟设计时建议采用宽度较小的矩形边沟，适当时可减小碎落台的宽度。当纵坡受限无法对既有纵坡调整时，必要时可增设分离式拓宽或单侧拓宽，严禁对两侧进行刷坡拓宽。
1.2填方路堤的拓宽
当拓宽路基高度小于路床深度时，先清除基底及结合处旧路边坡表土，开挖路床至底面标高后，碾压至底部压实度满足路床底部压实度标准，再填筑拓宽部分路基填料，压实度应满足路床压实标准，必要时宜适当提高压实标准。当拓宽路基高度大于路床深度且小于3m时，应清除基底表土及坡面上的表土。基底处理好之后，为保证新老路基的整体性，在其结合部应采沿老路坡面自下而上开挖台阶，台阶宽度宜为1.5～2m，再自下而上逐层填筑拓宽路基。建议在路床底部铺设一层土工格栅，格栅宽度应为台阶宽度的2倍。当拓宽路基高度大于3m时，在完成清表土、挖台阶后，填筑路基时建议在拓宽路基的底部、中部、路床底部铺设土工格栅，土工格栅宽度应为台阶宽度的2倍。若拓宽路基的高度较高时，可适当增加土工格栅的密度。
2新旧沥青路面拼接技术
2.1前期施工准备
施工人员的准备对施工的质量影响较大，施工前技术人员要做好如下的准备工作：①对现有路面标高的测量，对现有路面标高的测量位置要选用在老路内侧缘带标线向内一定距离，并每间隔一定的距离测量一次，然后根据测量结果对施工标高进行调整，并在图纸上明确标出，施工时严格按照图纸施工。②施工路面的关键是纵断面的高程，先对旧路高程进行测量，根据测量结果调整新路面的高程，调整新路面的高程可以通过调整结构层的厚度来实现，但是，在调整结构层时注意，要从沥青层以下的结构层来调节，并调节第二、三车道的结构层，这样一方面可以降低成本，另一方面可以保证拓宽后高速公路的质量。
2.2原路面面层铣刨与清洁
进行原路面面层铣刨前，需对原路面进行清扫，保证原路面的清洁。人工在工作面进行测量定位，规划好铣刨机的行进方向。同时施工前需检查铣刨机是否处于正常工作状态，为了更好地利于现场的施工，在对基层和面层铣刨过程中要求边部进行阶梯状铣刨，老路铣刨时每一层搭接不少于20cm。为了保证拓宽拼缝位置新旧路面的黏结性能，在铣刨完成后对铣刨面残留物进行彻底清洁。现场采用森林灭火器进行清洁，将颗粒状铣刨残留物清除。直至表面无灰尘、石屑、砂粒等残留物，且表面干燥后方可进行拼接位置的施工。
2.3基层顶聚酯玻纤布的铺设与改性热沥青的喷洒
在水泥稳定碎石基层施工并养护验收合格后，方可进行新旧路面搭接位置改性热沥青的喷洒和聚酯玻纤布的铺设。在老路面边部清扫完毕后对侧面进行改性热沥青的喷洒，在喷洒过程中注意热沥青不宜过多，以不成股下流为度。老路面侧面改性热沥青喷洒完成后进行聚酯玻纤布的铺设，在铺设前安排专人对基层顶面进行清扫工作，避免出现异物对铺设带来一定的影响。聚酯玻纤布在铺设过程中应齐老路边部铺设，人工铺设过程中应注意进行整平工作，防止起皱，重叠等问题的出现。
2.4基层的拼接
基层的拼接首先要处理好老路基层的台阶。由于诸多原因，存在老路基层标高与新路基层标高不一致的现象。为保证新老基层的顺利拼接，在施工时要因地制宜，以设计标高为参考，以老路标高为控制高程，逐步实现由新基层向老基层的的过渡。新旧基层拼接时，新旧基层层间应喷洒一定量的水泥浆。水泥浆的水灰比要控制在一定的范围内，通常情况下数值为1.2最佳，每平米喷洒量不应少于2.0～3.0kg/m2，厚度依据施工现场具体情况进行确定。水泥浆的稠度以洒布均匀为宜，水泥浆洒布的长度在摊铺机前30～40m的范围内为宜。在水泥浆喷洒后，就可以进行新基层的摊铺工作了。实施侧向拼接与加宽时，首先要在拼接缝侧面涂抹一定量的水泥浆粘结界面剂，界面剂在涂抹时要保证其均匀性。碾压时要考虑碾压方法及碾压标准，碾压工作要求在距离接缝50cm时将新的铺料碾压密实，并且要不断的向接缝处推挤。新旧路面改扩建过程中会存在接缝，接缝的处理可使用性能较好的土工材料。如在接缝处铺设聚酯玻纤布，在有效吸收应力的同时，还能防止雨水下渗。
2.5沥青面层的拼接
新旧路面面层拼接时，首先应对旧路面层铣刨，形成新旧路面的过渡区，同时保证面层接缝与基层接缝不在同一垂直面上。对施工的区域进行清理后，在基层顶面喷洒透层油，在旧路面层接缝面处喷洒粘层油，以保证各层之间有效粘结。透层油和粘层油应均匀喷洒，接封面不留白，不流淌。铺设沥青面层前，建议在面层接缝处底部铺设聚酯玻纤布，可有效的提高路面的整体性，延缓路面裂缝出现，提高路面使用寿命。
3.结论
综上所述，许多高速公路已在现有道路基础上进行加宽扩建，以缓解交通需求和增加道路通行要求。近年来，越来越多的工程实践将土工材料应用与路面工程中，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部之间或新建道路沥青路面层内、基层之上，以减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青路面的反射裂缝，减少沥青路面的车辙，适当提高基层的疲劳寿命。但在高速公路拼接施工新旧路面存在许多技术问题，为了解决这一问题要采取先进的施工技术，优选材料，精心组织合理安排，保证既有道路的安全通行的同时严格按照程序科学安排施工，保证新旧沥青路面拼接施工的质量。
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