导读:本文包含了船舶坐墩论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船舶,舰船,不确定性,有限元,正交,工程,概率。
船舶坐墩论文文献综述
崔兵兵,赵家蛟,王淑平[1]（2017）在《基于正交试验法的船舶坐墩方案优选方法研究》一文中研究指出船舶建造过程中,船体分段的大合龙是在船厂的船坞或船台上进行的。此阶段坞墩将承担船舶下水前的所有重量,确定合适的墩木尺寸以及合理的墩木布置对保证船舶建造的安全性和建造精度至关重要。船舶坐墩方案如何优选,便成了一个业界研究和关注的重要问题。提出了一种基于正交试验法的船舶坐墩方案优选的创新方法。以某极地甲板运输船为例,以船中典型横剖面墩木尺寸、布墩个数为因素,以墩木支反力的方差、变形量的方差和经济性为考核指标,设计了9组试验方案组合,采用全船有限元分析方法,获得这9组试验方案组合下的墩木支反力和变形量,并通过进一步的分析,最终确定了最优的船舶坐墩方案。(本文来源于《船舶设计通讯》期刊2017年S2期）
程远胜,游建军[2]（2004）在《船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计》一文中研究指出本文建立了船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计的数学模型,用分级优化方法来求解,其中,外层采用遗传算法确定墩木最佳位置,内层采用序列二次规划方法确定墩木最佳尺寸。讨论了尾部墩木可布置数目、随船下水架刚性和墩木最大容许厚度对优化结果的影响。计算结果表明,增加船体尾部墩木的数目可节省墩木材料;将墩木搁置在适当“软”的基础上,对节省墩木材料和保证船体结构均匀受力有利;增大墩木最大容许厚度可节省墩木材料,但对船体结构均匀受力不利。(本文来源于《船舶力学》期刊2004年02期）
程远胜,钟玉湘,游建军,曾广武[3]（2004）在《基于凸集模型的船舶坐墩配墩鲁棒设计方法》一文中研究指出提出了船舶坐墩支墩配置的鲁棒设计方法。用凸集模型描述支墩组合刚度的不确定性,用极小化不确定性参数不满意度函数的方法实现目标函数的鲁棒性,用一个优化过程分析约束函数的最劣值实现约束函数的鲁棒性。计算示例表明,用所提方法得到的设计方案优于直接极大化不确定性参数最小值的结果。(本文来源于《中国造船》期刊2004年01期）
游建军,程远胜[4]（2004）在《船舶坐墩配墩多目标优化设计》一文中研究指出建立了船舶坐墩配墩多目标优化设计的数学模型 .选择墩木总体积和船舶尾部结构的强度储备作为目标函数 ,采用宽容排序法求解所建立的多目标优化模型 .计算示例表明 ,多目标优化设计方案的墩木总体积虽较单目标优化设计结果有所增加 ,但船舶尾部结构强度储备亦明显增加 .多目标优化设计方案同时兼顾协调了两个不同性质的性能指标 ,使得设计更为合理(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2004年01期）
游建军[5]（2003）在《船舶坐墩配墩的优化设计》一文中研究指出本文对船舶坐墩墩木配置优化问题进行了全面、系统的研究。建立了船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计的数学模型,用分级优化方法来求解,其中,外层采用遗传算法确定墩木最佳位置,内层采用序列二次规划方法确定墩木最佳尺寸。采用遗传算法与序列二次规划方法相结合的算法进行求解,较好地解决了配墩优化这类混合变量优化问题。讨论了尾部墩木可布置数目、随船下水架刚性和墩木最大容许厚度对优化结果的影响。计算结果表明,增加船体尾部墩木的数目可节省墩木材料;将墩木搁置在适当“软”的基础上,对节省墩木材料和保证船体结构均匀受力有利;增大墩木最大容许厚度可节省墩木材料,但对船体结构均匀受力不利。建立了船舶坐墩配墩多目标优化设计的数学模型。选择墩木总体积和船舶尾部结构的强度储备作为目标函数,采用宽容排序法求解所建立的多目标优化模型。计算示例表明,多目标优化设计方案的墩木总体积虽较单目标优化设计结果有所增加,但船舶尾部结构强度储备亦明显增加。多目标优化设计方案同时兼顾协调了两个不同性质的性能指标,使得设计更为合理。提出了同时存在概率型不确定性量和非概率型不确定性量时船舶坐墩支墩配置的鲁棒设计方法。研究中视支墩组合刚度为概率型不确定性量,船体梁载荷为非概率型不确定性量,分析了这两种不确定性量的不确定性程度对设计结果的影响。计算结果表明,考虑参数不确定性后,配墩方案发生了变化,随着不确定性量波动变化程度的增加,支墩总体积亦增加。相对于船体梁载荷的不确定性,支墩组合刚度不确定性对设计结果的影响较大。(本文来源于《华中科技大学》期刊2003-12-01）
程远胜,曾广武[6]（2003）在《非概率不确定性及其对船舶坐墩配墩优化的影响》一文中研究指出讨论了船舶坐墩配墩设计中存在的非概率不确定性及其描述。提出了一个非概率不确定性条件下船舶坐墩支墩配置优化设计的数学模型。着重分析了船体梁载荷和支墩组合刚度不确定性对设计结果的影响。计算结果表明,考虑参数不确定性后,配墩方案发生了变化,支墩结构重量也有所增加。增加的支墩材料是用于提高结构物抵抗不确定性参数波动变化的能力。相对于船体梁载荷不确定性,支墩组合刚度不确定性对设计结果的影响较大。(本文来源于《工程力学》期刊2003年03期）
程远胜,曾广武[7]（2002）在《考虑不确定性的船舶坐墩配墩优化》一文中研究指出提出了一个考虑支墩组合刚度不确定性的船舶坐墩支墩配置优化设计的数学模型 .用凸模型法处理支墩组合刚度的不确定性 ,用分级优化方法求解所提出的优化模型 ,并讨论了支墩组合刚度不确定性程度对设计结果的影响 .计算结果表明 ,考虑参数不确定性后 ,配墩方案发生了变化 ,支墩结构质量也有所增加 .增加的支墩材料是用于提高结构物抵抗不确定性参数波动变化的能力 .(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2002年03期）
程远胜,曾广武[8]（1995）在《船舶坐墩配墩优化》一文中研究指出本文建立了船舶坐墩配墩优化设计的数学模型，采用分级优化方法和约束变尺度算法在微机上求解。讨论了墩木搁置基础、墩木最大容许承压面积及船体首、尾结构强弱对优化结果的影响。本文方法已在实际中应用，收到了良好的效果。(本文来源于《中国造船》期刊1995年01期）
程远胜,曾广武[9]（1994）在《船舶坐墩墩反力的分析计算》一文中研究指出剖析了传统的船舶坐墩墩反力计算方法，并用有限元法进行了对比分析计算，指出了前者存在着适应范围的局限性和计算结果不完整及不直观等问题。认为采用有限元法进行船舶坐墩墩反力分析计算较适宜。最后讨论了墩木刚性对船体结构安全性的影响，提出了墩木设置的一般原则。(本文来源于《华中理工大学学报》期刊1994年10期）
船舶坐墩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文建立了船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计的数学模型,用分级优化方法来求解,其中,外层采用遗传算法确定墩木最佳位置,内层采用序列二次规划方法确定墩木最佳尺寸。讨论了尾部墩木可布置数目、随船下水架刚性和墩木最大容许厚度对优化结果的影响。计算结果表明,增加船体尾部墩木的数目可节省墩木材料;将墩木搁置在适当“软”的基础上,对节省墩木材料和保证船体结构均匀受力有利;增大墩木最大容许厚度可节省墩木材料,但对船体结构均匀受力不利。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶坐墩论文参考文献
[1].崔兵兵,赵家蛟,王淑平.基于正交试验法的船舶坐墩方案优选方法研究[J].船舶设计通讯.2017
[2].程远胜,游建军.船舶坐墩墩木布局及尺寸优化设计[J].船舶力学.2004
[3].程远胜,钟玉湘,游建军,曾广武.基于凸集模型的船舶坐墩配墩鲁棒设计方法[J].中国造船.2004
[4].游建军,程远胜.船舶坐墩配墩多目标优化设计[J].华中科技大学学报(自然科学版).2004
[5].游建军.船舶坐墩配墩的优化设计[D].华中科技大学.2003
[6].程远胜,曾广武.非概率不确定性及其对船舶坐墩配墩优化的影响[J].工程力学.2003
[7].程远胜,曾广武.考虑不确定性的船舶坐墩配墩优化[J].华中科技大学学报(自然科学版).2002
[8].程远胜,曾广武.船舶坐墩配墩优化[J].中国造船.1995
[9].程远胜,曾广武.船舶坐墩墩反力的分析计算[J].华中理工大学学报.1994
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